---
title: "Без названия"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/bez-nazvaniya-261"
---

## Без названия

# Документ 2088


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утвержден и введен в действие<br>
Постановлением Государственного<br>
комитета СССР по стандартам

</div>

от 2 февраля 1978 г. N 344

<a id="p100002"></a>**МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ**

<a id="p100003"></a>**ВАГОНЫ ТРАМВАЙНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ**

<a id="p100004"></a>**ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ**

<a id="p100005"></a>Passenger tram-cars. Technical specifications

<a id="p100006"></a>**ГОСТ 8802-78**

<div align="right">

<a id="p100007"></a>Группа Д53

<a id="p100008"></a>Дата введения<br>
1 января 1979 года

</div>



## <a id="p100009"></a>ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ


1. <a id="p100010"></a>Разработан и внесен Министерством тяжелого и транспортного машиностроения СССР.
<a id="p100011"></a>Разработчики: Л.Д. Кузьмич, канд. техн. наук; М.С. Панов; А.Л. Кузьмич; С.П. Павельев, канд. техн. наук; Л.Ф. Коляда; А.А. Буланов; Е.В. Федякина; Э.Р. Калнин; В.И. Сидоров; С.А. Зингерман; А.Н. Максимов, канд. техн. наук; Р.В. Рейнгард; В.Я. Строд; М.В. Тарнижевский, д-р техн. наук; Н.В. Кушнарева.
2. <a id="p100012"></a>Утвержден и введен в действие Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 02.02.78 N 344.
3. <a id="p100013"></a>Взамен ГОСТ 8802-69.
4. <a id="p100014"></a>Ссылочные нормативно-технические документы


| Обозначение НТД, на который дана ссылка | Номер пункта | Обозначение НТД, на который дана ссылка | Номер пункта |
| --- | --- | --- | --- |
| ГОСТ 2.601-95 | 6.2 | ГОСТ 9590-76 | 2.2.4 |
| ГОСТ 9.032-74 | 2.6.9 | ГОСТ 14959-79 | 2.6.1 |
| ГОСТ 380-94 | 2.6.1 | ГОСТ 15150-69 | Вводная часть; 6.3, 6.4 |
| ГОСТ 977-88 | 2.6.2 | ГОСТ 15543-70 | Вводная часть |
| ГОСТ 1050-88 | 2.6.1 | ГОСТ 16523-89 | 2.6.1 |
| ГОСТ 1412-85 | 2.6.3 | ГОСТ 17622-72 | 2.3.2 |
| ГОСТ 1583-93 | 2.6.4 | ГОСТ 17711-93 | 2.6.4 |
| ГОСТ 1561-75 | 2.2.19 | ГОСТ 18475-82 | 2.6.5 |
| ГОСТ 2582-81 | 2.2.8, 7.3 | ГОСТ 18482-79 | 2.6.5 |
| ГОСТ 4784-97 | 2.6.5 | ГОСТ 19281-89 | 2.6.1 |
| ГОСТ 5727-88 | 2.3.3 | ГОСТ 21631-76 | 2.6.5 |
| ГОСТ 6962-75 | 2.1.5 | ГОСТ 25712-88 | 2.2.18 |
| ГОСТ 9219-88 | 2.2.8, 7.3 |  |  |


5. <a id="p100029"></a>Ограничение срока действия снято по протоколу N 3-93 Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 5-6-93).
6. <a id="p100030"></a>Переиздание (декабрь 1998 г.) с Изменениями N 1, 2, утвержденными в январе 1984 г., июне 1988 г. (ИУС 5-84, 10-88).

<a id="p100031"></a>Настоящий стандарт распространяется на вновь изготавливаемые четырехосные пассажирские трамвайные вагоны (далее - вагоны) исполнения У по ГОСТ 15150 и ГОСТ 15543, предназначенные для движения на линиях шириной колеи 1524 мм с возможностью выхода на линии ускоренного движения, соответствующих требованиям строительных норм и правил Госстроя СССР.
<a id="p100032"></a>Допускается по согласованию с заказчиком выпускать вагоны для других климатических условий по ГОСТ 15150, а также активные прицепные вагоны.
<a id="p100033"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).


## 1. <a id="p100034"></a>ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ



#### <a id="p100035"></a>1.1 Основные параметры вагонов должны соответствовать указанным ниже:

<a id="p100036"></a>    длина вагона (по кузову), мм, не менее. . . . . . . . . . . . . . 15000
<a id="p100037"></a>    ширина вагона (по кузову), мм, не менее . . . . . . . . . . . . . 2500
<a id="p100038"></a>    высота вагона (по кузову), мм, не более . . . . . . . . . . . . . 3150
<a id="p100039"></a>    масса тары, т, не более . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,0
<a id="p100040"></a>    число дверей пассажирского помещения, шт. . . . . . . . . . . . . 3 - 4
<a id="p100041"></a>    высота   опорной   площадки   нижней   ступеньки   над  головкой
<a id="p100042"></a>    рельса для порожнего вагона, мм, не более . . . . . . . . . . . . 370
<a id="p100043"></a>    расстояние  от  головки  рельса  до  нижней  точки  оборудования
    (кроме  рельсовых  тормозов)  при максимальной  нагрузке, мм, не
<a id="p100044"></a>    менее . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
<a id="p100045"></a>    конструкционная скорость, км/ч, не менее. . . . . . . . . . . . . 75
<a id="p100046"></a>    удельное   энергопотребление  на  тягу  при  условной  расчетной
    скорости сообщения 25 км/ч, Вт·ч/т·км, не более . . . . . . . . . 100
<a id="p100047"></a>    время  разгона  вагона  при номинальных нагрузке и напряжении на
<a id="p100048"></a>    горизонтальном участке до скорости 40 км/ч, с, не более . . . . . 11
    длина   тормозного  пути  вагона  с  номинальной  нагрузкой  при
    торможении со скоростью 40 км/ч, м, не более
<a id="p100049"></a>       при служебном торможении . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
<a id="p100050"></a>       при экстренном торможении. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
<a id="p100051"></a>    установившаяся   скорость  вагона  при  движении  с  номинальной
    нагрузкой   при   номинальном   напряжении  контактной  сети  на
    горизонтальном участке пути, км/ч, не менее . . . . . . . . . . . 62
<a id="p100052"></a>    скорость   изменения   ускорения  при  пуске  и  замедлении  при
<a id="p100053"></a>    служебном торможении, м/с3, не более. . . . . . . . . . . . . . . 1,5
<a id="p100054"></a>    условная  расчетная  скорость  сообщения  вагона  при  работе  в
    одиночку на условном маршруте с эквивалентным подъемом 0,003 при
    номинальных  нагрузке  и  напряжении  контактной  сети,  среднем
    расстоянии между пунктами 350 м, длительности стоянки 10 с и 10%
<a id="p100055"></a>    запаса времени на нагон, км/ч, не менее . . . . . . . . . . . . . 25

<a id="p100056"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).


## 2. <a id="p100057"></a>ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ



#### <a id="p100058"></a>2.1 Общие требования

<a id="p100059"></a>2.1.1. Вагоны должны быть изготовлены в соответствии с требованиями настоящего стандарта и техническими условиями.
<a id="p100060"></a>2.1.2. Вагоны должны быть приспособлены для работы в одиночку и в составе поезда до 3-х вагонов по системе многих единиц.
<a id="p100061"></a>(Измененная редакция, Изм. N 2).
<a id="p100062"></a>2.1.3. Конструкция одиночного вагона в составе поезда из двух вагонов должна предусматривать возможность его работы на путях с уклонами до 0,090 протяженностью не более 1000 м.
<a id="p100063"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).
<a id="p100064"></a>2.1.4. Одиночные вагоны, а также двух- и трехвагонные поезда должны обеспечивать прохождение криволинейных участков парковых путей радиусом 16 м со скоростью 10 км/ч и вписываться в габарит подвижного состава на кривых участках пути радиусом 20 м в соответствии со СНиП П-41-76 "Электрифицированный городской транспорт. Трамвайные и троллейбусные линии", утвержденными Госстроем СССР N 67 от 10 мая 1976 г.
<a id="p100065"></a>2.1.5. Вагон должен работать от контактной сети постоянного тока напряжением по ГОСТ 6962.

##### <a id="p100066"></a>2.1.6 Вагон должен быть рассчитан на нагрузки:

- <a id="p100067"></a>номинальную - от массы пассажиров, сидящих на всех местах и стоящих пассажиров из расчета 5 человек на 1 м2 свободной площади пола;
- <a id="p100068"></a>максимальную - от массы пассажиров, сидящих на всех местах и стоящих пассажиров из расчета 10 человек на 1 м2 свободной площади пола в течение 1 ч движения по графику.
<a id="p100069"></a>*Примечание.* Средняя масса пассажира - 70 кг.

<a id="p100070"></a>2.1.7. Вагон должен быть оборудован правым и левым наружными зеркалами заднего вида, световыми и звуковыми приборами.
<a id="p100071"></a>2.1.8. Вагон должен быть оборудован системами радиооповещения пассажиров и подачи сигналов из пассажирского салона водителю.
<a id="p100072"></a>2.1.7, 2.1.8. (Измененная редакция, Изм. N 2).
<a id="p100073"></a>2.1.9. Внешний и внутренний вид вагона, планировка пассажирского помещения, конфигурация и оформление дверей, окон, кресел, поручней, компоновка оборудования в кабине управления, фактура, материал и цвет поверхностей внутреннего оборудования и декоративных материалов должны отвечать требованиям эргономики и технической эстетики.
<a id="p100074"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).
<a id="p100075"></a>2.1.10. Назначенный срок службы вагона по предельному состоянию кузова и рамы тележки - не менее 16 лет.

<a id="p100076"></a>    Назначенный ресурс по предельному состоянию колесной пары с редуктором,
    тыс. км, не менее:
<a id="p100077"></a>    до текущего ремонта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
<a id="p100078"></a>    до капитального ремонта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300
<a id="p100079"></a>    установленная безотказная наработка для гарантийного периода
<a id="p100080"></a>    эксплуатации вагона, тыс. км, не менее. . . . . . . . . . . . . . . 1,5

<a id="p100081"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).

#### <a id="p100082"></a>2.2 Требования к кузову и оборудованию

<a id="p100083"></a>2.2.1. Кузов должен иметь опорные поверхности, обеспечивающие возможность его подъема домкратами.
<a id="p100084"></a>2.2.2. Конструкция кузова должна предусматривать возможность применения для боковых стен механизированной мойки.
<a id="p100085"></a>2.2.3. Элементы каркаса кузова и внутренняя сторона листов наружной обшивы должны иметь противошумное покрытие.
<a id="p100086"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).
<a id="p100087"></a>2.2.4. Стены и потолок пассажирского помещения и кабины водителя должны быть облицованы декоративным пластиком по ГОСТ 9590.
<a id="p100088"></a>По согласованию с заказчиком допускается применять другие облицовочные материалы.
<a id="p100089"></a>2.2.5. Покрытие пола пассажирского помещения, подножек и ступенек должно быть износостойким, исключающим скольжение и позволяющим обработку моющими и дезинфицирующими средствами.
<a id="p100090"></a>2.2.6. Окна и форточки должны иметь уплотнения, не допускающие попадания воды.
<a id="p100091"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).
<a id="p100092"></a>2.2.7. Управление дверьми вагона должно осуществляться из кабины водителя. Водитель должен управлять передней дверью головного вагона независимо от остальных дверей.
<a id="p100093"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).
<a id="p100094"></a>2.2.8. На вагоне должно быть установлено тяговое оборудование по ГОСТ 9219 и ГОСТ 2582.
<a id="p100095"></a>2.2.9. На вагоне должна применяться тиристорно-импульсная система управления тяговыми электродвигателями. Допускается по согласованию с заказчиком устанавливать другие системы управления.
<a id="p100096"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).
<a id="p100097"></a>2.2.10. При работе по системе многих единиц аппаратура должна обеспечивать синхронность управления тяговыми электродвигателями.
<a id="p100098"></a>2.2.11. Питание цепей управления и вспомогательного оборудования должно осуществляться от статического преобразователя напряжения и аккумуляторной батареи. Номинальное напряжение цепей управления и вспомогательного оборудования должно быть 24 или 50 В постоянного тока.
<a id="p100099"></a>Допускается по согласованию с заказчиком питание цепей управления и вспомогательного оборудования от других источников.

##### <a id="p100100"></a>2.2.12 Схема вагона должна обеспечивать электрическое торможение.

<a id="p100101"></a>Вагон должен быть оборудован механическим и электромагнитным рельсовым тормозами.
<a id="p100102"></a>Служебное торможение - электрическое.
<a id="p100103"></a>Дотормаживание вагона со скорости 5 - 7 км/ч должно производиться механическими тормозами.
<a id="p100104"></a>Экстренное торможение должно осуществляться совместным действием электрического торможения и электромагнитного рельсового тормоза.
<a id="p100105"></a>В случае отказа электрического торможения должен автоматически вступать в действие механический тормоз.
<a id="p100106"></a>Электромагнитные рельсовые тормоза должны получать питание от аккумуляторных батарей.
<a id="p100107"></a>Механический тормоз должен удерживать вагон на уклонах до 0,090 при сухих и чистых рельсах при максимальной нагрузке.
<a id="p100108"></a>2.2.11, 2.2.12. (Измененная редакция, Изм. N 1, 2).
<a id="p100109"></a>2.2.13. В вагоне должны быть установлены песочницы, оборудованные электроподогревом песка. При экстренном торможении песочницы должны включаться автоматически.
<a id="p100110"></a>2.2.14. Токоприемник пантографного или полупантографного типа должен иметь привод для поднятия и опускания его из кабины водителя и автоматически фиксироваться в крайнем нижнем положении. Рабочий диапазон токоприемника от 4,2 до 6,0 м над уровнем головки рельсов.
<a id="p100111"></a>2.2.15. Вагон должен быть оборудован автосцепками. Автосцепки должны обеспечивать автоматическое сцепление вагонов при подъезде со скоростью до 3 км/ч. Расцепление должно осуществляться автоматически или вручную.
<a id="p100112"></a>Допускается по согласованию с заказчиком применять другие сцепки.
<a id="p100113"></a>2.2.16. Допускается по согласованию с заказчиком оборудовать автосцепки устройством, позволяющим буксировать вагон в случае неисправности.
<a id="p100114"></a>2.2.14 - 2.2.16. (Измененная редакция, Изм. N 1).

##### <a id="p100115"></a>2.2.17 Колеса вагона должны иметь подрезиненные колесные центры.


##### <a id="p100116"></a>2.2.18 Бандажи - по ГОСТ 25712.

<a id="p100117"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).

##### <a id="p100118"></a>2.2.19 Воздушные резервуары - по ГОСТ 1561.


#### <a id="p100119"></a>2.3 Требования к кабине водителя

<a id="p100120"></a>2.3.1. Сидение водителя должно быть поворотным, регулируемым по высоте, продольному положению и углу наклона спинки.
<a id="p100121"></a>Обивка сидения должна быть воздухопроницаемой.
<a id="p100122"></a>2.3.2. Место водителя должно быть отделено от пассажирского помещения перегородкой с дверью, оборудованной запорным устройством. Перегородка и дверь должны быть застеклены тонированным стеклом по ГОСТ 17622.
<a id="p100123"></a>2.3.3. Стекла кабины водителя и пассажирского помещения - ГОСТ 5727. Лобовое стекло кабины водителя должно быть полированным.
<a id="p100124"></a>2.3.4. Лобовое стекло кабины водителя должно быть оборудовано стеклоочистителями. На вагоне должен быть обеспечен обогрев лобового и боковых стекол кабины водителя.
<a id="p100125"></a>2.3.3, 2.3.4. (Измененная редакция, Изм. N 2).
<a id="p100126"></a>2.3.5. Кабина водителя должна быть оборудована защитным противосолнечным устройством и вешалкой для верхней одежды водителя.

##### <a id="p100127"></a>2.3.6 На пульте управления кабины водителя должны быть размещены:

- <a id="p100128"></a>спидометр;
- <a id="p100129"></a>указатель открытого положения дверей вагона;
- <a id="p100130"></a>указатель положения механических тормозов;
- <a id="p100131"></a>амперметр силового тока;
- <a id="p100132"></a>вольтметр напряжения низковольтной цепи;
- <a id="p100133"></a>вольтметр напряжения контактной сети или оптический индикатор;
- <a id="p100134"></a>сигнальная лампа указателя поворотов и другие приборы в соответствии с техническими условиями.
<a id="p100135"></a>2.3.7. Поверхность пульта управления должна исключать возникновение бликов, являющихся помехой для водителя.
<a id="p100136"></a>2.3.6, 2.3.7. (Измененная редакция, Изм. N 1).

#### <a id="p100137"></a>2.4 Требования к планировке и оборудованию пассажирского помещения

<a id="p100138"></a>2.4.1. Планировка пассажирского помещения должна обеспечивать наличие центрального прохода, расположенного между продольными рядами, и накопительных площадок, располагаемых у дверей пассажирского помещения.
<a id="p100139"></a>2.4.2. Накопительные площадки у задней двери должны обеспечивать возможность размещения одной детской коляски или крупногабаритного груза размером 0,6 x 1,0 м2.
<a id="p100140"></a>2.4.3. Планировка сидений должна быть трехрядной (по схеме 2 + 1). Допускается по согласованию с заказчиком другое расположение сидений.
<a id="p100141"></a>2.4.2, 2.4.3. (Измененная редакция, Изм. N 1).
<a id="p100142"></a>2.4.4. (Исключен, Изм. N 2).
<a id="p100143"></a>2.4.5. Сидения и спинки должны быть полумягкими с толщиной настила не менее 30 мм.
<a id="p100144"></a>Обивка должна допускать возможность обработки моющими и дезинфицирующими средствами.
<a id="p100145"></a>Допускается по согласованию с заказчиком устанавливать жесткие сидения и спинки.
<a id="p100146"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).

##### <a id="p100147"></a>2.4.6 Основные планировочные размеры пассажирского помещения должны соответствовать указанным ниже:


<a id="p100148"></a>    высота прохода в продольной вертикальной плоскости вагона,
<a id="p100149"></a>    мм, не менее. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2050
<a id="p100150"></a>    ширина   центрального   прохода   на  уровне  подушек
<a id="p100151"></a>    (при  трехрядной планировке), мм, не менее. . . . . . . . . 900
<a id="p100152"></a>    высота ступени подножки, мм, не более . . . . . . . . . . . 280
<a id="p100153"></a>    глубина ступени подножки, мм, не менее. . . . . . . . . . . 280
<a id="p100154"></a>    высота подушки сидения над уровнем пола, мм . . . . . . . . 450 +/- 10
<a id="p100155"></a>    шаг сидения, мм, не менее . . . . . . . . . . . . . . . . . 735
<a id="p100156"></a>    ширина одноместного сидения, мм, не менее . . . . . . . . . 430
<a id="p100157"></a>    высота  от  опорной  площадки нижней ступени до верхней
<a id="p100158"></a>    кромки дверного проема, мм, не менее. . . . . . . . . . . . 2000
<a id="p100159"></a>    высота верхней кромки окон над уровнем пола, мм, не менее . 1750
<a id="p100160"></a>    высота нижней кромки окон над уровнем пола, мм, не более. . 900
<a id="p100161"></a>    высота от пола до потолочного поручня, мм . . . . . . . . . 1850 +/- 50

<a id="p100162"></a>2.4.7. Центральный проход между продольными рядами сидений и накопительные площадки должны быть оснащены потолочными поручнями.
<a id="p100163"></a>2.4.8. Спинки поперечных сидений должны иметь опорные поручни, обеспечивающие возможность пользования ими, не мешая при этом сидящим пассажирам.
<a id="p100164"></a>2.4.9. Накопительные площадки должны быть оснащены стойками и бортовыми поручнями (оконными ограждениями).
<a id="p100165"></a>Расстояние между стеклом и поручнями должно быть не менее 50 мм.
<a id="p100166"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).
<a id="p100167"></a>2.4.10. В зоне дверей должны быть установлены стойки или поручни для опоры при выходе.

##### <a id="p100168"></a>2.4.11 Двери должны быть расположены с правой стороны по ходу вагона.

<a id="p100169"></a>Суммарная ширина дверных проемов в свету, мм, не менее:

<a id="p100170"></a>    при 3-дверном кузове. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3450
<a id="p100171"></a>    при 4-дверном кузове. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4300.

<a id="p100172"></a>В зависимости от принятого расположения дверей на кузове ширина дверного проема в свету для широкой двери должна быть не менее 1300 мм, для узкой двери - не менее 850 мм.
<a id="p100173"></a>(Измененная редакция, Изм. N 2).
<a id="p100174"></a>2.4.12. Дверь в открытом положении не должна выступать за габариты кузова более чем на 80 мм.
<a id="p100175"></a>2.4.13. Оконные форточки должны быть сдвижными. По согласованию между изготовителем и заказчиком допускается другая конструкция форточек.
<a id="p100176"></a>(Измененная редакция, Изм. N 2).
<a id="p100177"></a>2.4.14. Планировка пассажирского помещения должна предусматривать возможность установки кассовых аппаратов и компостеров.
<a id="p100178"></a>Число их и место расположения - по согласованию с заказчиком.
<a id="p100179"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).

#### <a id="p100180"></a>2.5 Требования к комфорту

<a id="p100181"></a>2.5.1. Плавность хода при максимальной скорости и номинальной нагрузке не более 3,5.
<a id="p100182"></a>(Измененная редакция, Изм. N 2).
<a id="p100183"></a>2.5.2. Максимальный уровень шума в кабине водителя при движении одиночного вагона со скоростью 40 км/ч не должен превышать 77 дБА (нормировочная кривая N 70).
<a id="p100184"></a>Максимальный уровень шума в пассажирском помещении, а также наружного шума, измеренного на расстоянии 7,5 м от колеи при движении одиночного вагона со скоростью 40 км/ч, не должен превышать 82 дБ·А (нормировочная кривая N 75).
<a id="p100185"></a>При этих условиях уровни звукового давления в октавных полосах частот не должны превышать значений, приведенных в таблице.


<table>
<colgroup><col width="16%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="13%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Номер нормировочной кривой</td><td colspan="9">Уровни звукового давления, дБ, при среднегеометрических частотах октавных полос, Гц</td></tr>
<tr><td>31,5</td><td>63</td><td>125</td><td>250</td><td>500</td><td>1000</td><td>2000</td><td>4000</td><td>8000</td></tr>
<tr><td>70</td><td>103,1</td><td>90,8</td><td>82,9</td><td>77,1</td><td>73,0</td><td>70,0</td><td>67,5</td><td>65,7</td><td>64,1</td></tr>
<tr><td>75</td><td>106,5</td><td>94,7</td><td>87,2</td><td>81,7</td><td>77,9</td><td>75,0</td><td>72,6</td><td>70,8</td><td>69,2</td></tr>
</table>


<a id="p100190"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).
<a id="p100191"></a>2.5.3. Кабина водителя должна быть оборудована системой вентиляции, обеспечивающей подачу воздуха в летнее время года не менее 30 м3/ч.
<a id="p100192"></a>2.5.4. Пассажирское помещение должно быть оборудовано системой вентиляции, обеспечивающей при средней эксплуатационной скорости (17 - 20 км/ч) вагона подачу воздуха на одного пассажира:
<a id="p100193"></a>20 м3/ч - в летнее время;
<a id="p100194"></a>6 м3/ч - в зимнее время.

##### <a id="p100195"></a>2.5.5 Система отопления должна быть регулируемой и обеспечивать:

- <a id="p100196"></a>разность температур, измеренных на высоте от 0,1 м от уровня пола до 1,8 м в различных точках салона, не более 8 °C;
- <a id="p100197"></a>на стоянке при закрытых дверях порожнего вагона средний перепад температур снаружи и внутри вагона - не менее 20 °C;
- <a id="p100198"></a>в кабине водителя во время движения вагона температуру не менее плюс 10 °C при температуре наружного воздуха минус 40 °C.
<a id="p100199"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).
<a id="p100200"></a>2.5.6. Система отопления кабины водителя должна быть независимой от системы отопления пассажирского помещения.
<a id="p100201"></a>2.5.7. Освещение пассажирского помещения, подножек и зоны дороги возле дверей должно быть люминесцентное. Допускается освещение лампами накаливания.
<a id="p100202"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).

##### <a id="p100203"></a>2.5.8 Освещенность должна составлять:

- <a id="p100204"></a>не менее 100 лк - в местах расположения сидений на уровне 0,86 м от пола;
- <a id="p100205"></a>не менее 10 лк - в зоне подножек на уровне пола.
<a id="p100206"></a>Равномерность распределения освещенности салона должна быть не менее 1:2 (отношение величины минимальной освещенности к максимальной).
<a id="p100207"></a>2.5.9. На вагоне должно быть предусмотрено запасное освещение пассажирского помещения лампами накаливания с питанием от аккумуляторных батарей. Освещенность в проходе и на площадках и подножках должна быть не менее 0,5 лк.
<a id="p100208"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).

#### <a id="p100209"></a>2.6 Требования к материалам

<a id="p100210"></a>2.6.1. Для изготовления несущих элементов трамвайных вагонов из проката должны применяться низколегированные стали по ГОСТ 19281 и листовая сталь по ГОСТ 16523.
<a id="p100211"></a>Допускается применять углеродистые стали по ГОСТ 380, ГОСТ 1050 и ГОСТ 14959.
<a id="p100212"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).

##### <a id="p100213"></a>2.6.2 Стальные литые детали вагонов - по ГОСТ 977.


##### <a id="p100214"></a>2.6.3 Чугунное литье - по ГОСТ 1412.


##### <a id="p100215"></a>2.6.4 Отливки из цветного литья должны соответствовать:

<a id="p100216"></a>ГОСТ 1583 - для алюминия;
<a id="p100217"></a>ГОСТ 17711 - для латуни.
<a id="p100218"></a>2.6.5. Алюминиевые сплавы, применяемые при изготовлении деталей вагонов, - по ГОСТ 21631, ГОСТ 18475, ГОСТ 18482, ГОСТ 4784.
<a id="p100219"></a>2.6.6. (Исключен, Изм. N 1).
<a id="p100220"></a>2.6.7. Допускается применять другие равноценные материалы по согласованию с заказчиком.
<a id="p100221"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).
<a id="p100222"></a>2.6.8. Подготовка к сварке сборочных единиц и деталей, выполнение сварочных работ, марки применяемых материалов, методы сварки, а также качество швов и соединений должно соответствовать нормативно-технической документации на изготовление сварных конструкций.
<a id="p100223"></a>2.6.9. Окраска вагонов - по рабочим чертежам. Внешний вид лакокрасочных покрытий видимых поверхностей - по ГОСТ 9.032.

<div align="center">

<a id="p100224"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).

</div>



## 3. <a id="p100225"></a>ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ


<a id="p100226"></a>3.1. Вагон и его оборудование должны обеспечивать безопасность пассажиров, доступ для обслуживания и безопасность обслуживающего персонала.
<a id="p100227"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).
<a id="p100228"></a>3.2. В пассажирском помещении должно быть установлено устройство для аварийной остановки вагона.
<a id="p100229"></a>3.3. У каждой пассажирской двери должны быть установлены и обозначены надписями устройства для экстренного открывания двери.
<a id="p100230"></a>3.4. Кабина водителя должна быть оборудована устройством бдительности (безопасности), включающим экстренное торможение.

#### <a id="p100231"></a>3.5 Сопротивление изоляции при относительной влажности окружающей среды 80% должно быть не менее:

<a id="p100232"></a>1,5 МОм - для тяговой силовой цепи;
<a id="p100233"></a>1,5 МОм - для вспомогательной цепи на 550 В;
<a id="p100234"></a>1 МОм - для вспомогательной цепи на 220 В и 24 В.
<a id="p100235"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).
<a id="p100236"></a>3.6. Конструкция дверей пассажирского помещения должна предусматривать возможность открывания их при отключенной системе дистанционного привода.
<a id="p100237"></a>3.7. По согласованию с заказчиком вагон может быть оборудован устройством для автоматического затормаживания на уклонах пути.
<a id="p100238"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).
<a id="p100239"></a>3.8. Вагон должен иметь устройства для защиты от радиопомех в соответствии с "Общесоюзными нормами допускаемых индустриальных радиопомех", утвержденными Государственной комиссией по радиочастотам СССР от 25.01.88, а также от грозовых разрядов.
<a id="p100240"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).
<a id="p100241"></a>3.9. Крыша вагона в зоне установки электрооборудования должна иметь электроизоляционное покрытие.
<a id="p100242"></a>3.10. Вагоны должны быть оборудованы специальным устройством, исключающим попадание посторонних предметов под колеса вагона.
<a id="p100243"></a>3.11. Высоковольтная и низковольтная проводка должны быть выполнены в отдельных жгутах.
<a id="p100244"></a>3.12. В случае разрыва сцепных устройств при работе вагонов по системе многих единиц должно быть обеспечено автоматическое затормаживание и остановка ведомых и ведущих вагонов.

<div align="center">

<a id="p100245"></a>3.13. Вагон должен быть снабжен огнетушителем, установленным в кабине водителя.

</div>



## 4. <a id="p100246"></a>ПРАВИЛА ПРИЕМКИ


<a id="p100247"></a>4.1. Для определения соответствия вагонов требованиям настоящего стандарта предприятие-изготовитель должно проводить следующие испытания:
- <a id="p100248"></a>приемо-сдаточные (для каждого вагона);
- <a id="p100249"></a>периодические и типовые.
<a id="p100250"></a>Объем, периодичность и программа испытаний должны быть установлены по согласованию с заказчиком.

<div align="center">

<a id="p100251"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).

</div>



## 5. <a id="p100252"></a>МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ


<a id="p100253"></a>5.1. Один вагон из годовой программы должен быть взвешен в снаряженном состоянии без водителя и пассажиров. Точность взвешивания - до 2%.
<a id="p100254"></a>5.2. (Исключен, Изм. N 1).
<a id="p100255"></a>5.3. Освещенность пассажирского помещения следует проверять при номинальном напряжении в контактной сети.
<a id="p100256"></a>5.4. Системы вентиляции и отопления вагона следует испытывать по методикам испытаний, согласованным с заказчиком.
<a id="p100257"></a>5.5. Плавность хода вагона следует проверять в соответствии с методикой, согласованной с заказчиком.
<a id="p100258"></a>5.4, 5.5. (Измененная редакция, Изм. N 1).
<a id="p100259"></a>5.6. Уровни шума измеряют в соответствии с методикой "Допустимые уровни шума и методы его измерения в вагонах пассажирских, почтовых, багажных электро- и дизельпоездов, автомотрис, рефрижераторных поездов, трамваев и метрополитена".
<a id="p100260"></a>5.7. Плотность окон и крыши следует проверять дождеванием. Попадание воды внутрь вагона не допускается.
<a id="p100261"></a>Допускается проверять плотность крыши другими способами.
<a id="p100262"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).
<a id="p100263"></a>5.8. Температуру воздуха в кабине водителя во время движения вагона необходимо проверять при типовых испытаниях при наружных температурах не выше минус 25 °C, при этом перепад температур воздуха внутри и снаружи кабины должен быть не менее 50 °C.
<a id="p100264"></a>5.9. Максимальная установившаяся скорость, время разгона, скорость изменения ускорения, длина тормозного пути, удельная энергоемкость (п. 1.1) должны определяться при типовых испытаниях одиночного вагона на прямом горизонтальном участке пути хорошего состояния, выполненного в соответствии с требованиями СНИП 11-41-76, с сухими и чистыми рельсами, при номинальном напряжении контактной сети и нагрузке, соответствующей номинальной вместимости вагона.
<a id="p100265"></a>5.8, 5.9. (Введены дополнительно, Изм. N 1).


## 6. <a id="p100266"></a>МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ



#### <a id="p100267"></a>6.1 На каждом вагоне должна быть установлена фирменная табличка с указанием:

- <a id="p100268"></a>товарного знака предприятия-изготовителя;
- <a id="p100269"></a>порядкового номера вагона по системе нумерации предприятия-изготовителя;
- <a id="p100270"></a>месяца и двух последних цифр года изготовления.
<a id="p100271"></a>6.2. Каждая партия вагонов должна сопровождаться эксплуатационной документацией по ГОСТ 2.601 в объеме, согласованном с заказчиком.
<a id="p100272"></a>(Измененная редакция, Изм. N 1).
<a id="p100273"></a>6.3. Вагоны должны транспортироваться к месту эксплуатации по ГОСТ 15150, группа Ж1.

#### <a id="p100274"></a>6.4 Хранение вагонов - по ГОСТ 15150, категория хранения Ж1.

<a id="p100275"></a>(Введен дополнительно, Изм. N 1).


## 7. <a id="p100276"></a>ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ


<a id="p100277"></a>7.1. Изготовитель должен гарантировать соответствие вагонов требованиям настоящего стандарта при соблюдении заказчиком руководства по эксплуатации.
<a id="p100278"></a>7.2. Гарантийный срок эксплуатации вагонов - 12 мес со дня ввода в эксплуатацию при гарантийной наработке - не более 100000 км пробега.

<div align="center">

<a id="p100279"></a>7.1, 7.2. (Измененная редакция, Изм. N 1).<br>
<a id="p100280"></a>7.3. На тяговые двигатели и вспомогательные машины гарантийный срок по ГОСТ 2582, на тяговую аппаратуру - по ГОСТ 9219.

</div>




<a id="p100281"></a>

---