---
title: "Без названия"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/bez-nazvaniya-2027"
---

## Без названия

# Документ 21411


<a id="p100001"></a>Принят и введен в действие
Постановлением Госстандарта России

<div align="right">

от 28 октября 1999 г. N 376-ст

<a id="p100002"></a>ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

</div>


<div align="center">

<a id="p100003"></a>**ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПОРШНЕВЫЕ**

<a id="p100004"></a>**ВЫБРОСЫ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ С ОТРАБОТАВШИМИ ГАЗАМИ**

<a id="p100005"></a>**ЧАСТЬ 7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ**

<a id="p100006"></a>**Reciprocating internal combustion engines. Exhaust emission**

</div>

**measurement. Part 7. Engine family determination**

<div align="center">

<a id="p100007"></a>**ГОСТ Р ИСО 8178-7-99**

</div>


<a id="p100008"></a>**Группа Г84**

<div align="center">

<a id="p100009"></a>**ОКС 27.020**

</div>

<div align="right">

ОКП 31 2000

<a id="p100010"></a>Дата введения<br>
1 января 2001 года

</div>



## <a id="p100011"></a>Предисловие


<a id="p100012"></a>1 РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 235 "Дизели судовые, тепловозные и промышленные"
<a id="p100013"></a>2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 28 октября 1999 г. N 376-ст
<a id="p100014"></a>3 Настоящий стандарт представляет собой аутентичный текст ИСО 8178-7-96 "Поршневые двигатели внутреннего сгорания. Измерение выбросов вредных веществ с отработавшими газами. Часть 7. Определение семейства двигателей"
<a id="p100015"></a>4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ


## <a id="p100016"></a>Введение


<a id="p100017"></a>Настоящий стандарт разработан с целью сократить объем дорогостоящих стендовых испытаний двигателей на соответствие нормам выбросов вредных веществ с отработавшими газами. Поставленную цель достигают путем объединения двигателей единого конструктивного исполнения в семейство и проведения испытаний только базового двигателя, представляющего семейство, с распространением результатов испытаний на каждый двигатель семейства.
<a id="p100018"></a>Стандарт устанавливает требования, которыми следует руководствоваться для объединения в семейство поршневых двигателей внутреннего сгорания, имеющих единое конструктивное исполнение, подобные основные технические характеристики и характеристики выбросов вредных веществ с отработавшими газами, а также рекомендует методы выбора базового двигателя, представляющего семейство.


## <a id="p100019"></a>1 Область применения


<a id="p100020"></a>Настоящий стандарт распространяется на судовые, тепловозные и промышленные поршневые двигатели внутреннего сгорания (далее - двигатели), а также на двигатели строительно-дорожных, землеройных, сельскохозяйственных, путевых машин и двигатели для привода горно-транспортного оборудования.
<a id="p100021"></a>Стандарт не распространяется на автомобильные и авиационные двигатели.


## <a id="p100022"></a>2 Нормативные ссылки


<a id="p100023"></a>В настоящем стандарте использована ссылка на следующий стандарт:
<a id="p100024"></a>ГОСТ Р 51250-99 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы определения


## <a id="p100025"></a>3 Определения


<a id="p100026"></a>В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:
<a id="p100027"></a>семейство двигателей: Объединенные изготовителем двигатели, которые вследствие единства их конструкции имеют подобные технические характеристики и характеристики выбросов вредных веществ с отработавшими газами, при условии, что уровень выбросов, производимых двигателями, включенными в семейство, соответствует установленным нормам;
<a id="p100028"></a>базовый двигатель семейства: Двигатель, выбранный из семейства таким образом, что он объединяет все конструктивные особенности, технические характеристики и регулировки, которые соответствуют наибольшему уровню выбросов нормируемых компонентов отработавших газов.
<a id="p100029"></a>*Примечание* - Как правило, изменения комплектации и регулировок не приводят к одновременному изменению в одну сторону (увеличения или снижения) значений всех нормируемых компонентов отработавших газов. Поэтому при выборе базового двигателя семейства по наибольшему уровню выбросов необходимо руководствоваться степенью опасности нормируемых компонентов, убывающей в последовательности: оксиды азота, частицы (или дымность), оксид углерода, углеводороды.


## <a id="p100030"></a>4 Общие положения


<a id="p100031"></a>4.1 Формирование семейства двигателей изготовителем предусматривает составление их перечня и выявление, на основании результатов предварительных испытаний и технического анализа, всех конструктивных особенностей и регулировок, влияющих на уровень выбросов вредных веществ с отработавшими газами. Эти конструктивные особенности и допустимые диапазоны регулировок должны быть документально зафиксированы.
<a id="p100032"></a>4.2 Базовый двигатель семейства должен объединять все конструктивные особенности и регулировки, которые обеспечивают ему наибольший уровень выбросов нормируемых компонентов.
<a id="p100033"></a>4.3 Для двигателей, объединенных в семейство, не допускаются изменения комплектации и регулировок, влияющие на уровень выбросов вредных веществ с отработавшими газами после завершения стендовых испытаний.
<a id="p100034"></a>4.4 Процедуры формирования семейства и выбора базового двигателя должны быть согласованы с заинтересованными сторонами и одобрены организацией, уполномоченной осуществлять надзор за эксплуатацией установок с двигателями.
<a id="p100035"></a>4.5 Семейство двигателей может быть представлено несколькими базовыми двигателями для гарантии того, что уровень выбросов вредных веществ, образуемых двигателями, объединенными в семейство, соответствует установленным нормам.
<a id="p100036"></a>4.6 Изготовитель двигателей несет ответственность за правильность объединения двигателей в семейство и выбор базового двигателя семейства.


## <a id="p100037"></a>5 Параметры, определяющие семейство двигателей


<a id="p100038"></a>5.1 Для двигателей, объединенных в семейство, должны быть общими следующие конструктивные особенности и основные технические характеристики.

##### <a id="p100039"></a>5.1.1 Рабочий цикл:

- <a id="p100040"></a>двухтактный;
- <a id="p100041"></a>четырехтактный.

##### <a id="p100042"></a>5.1.2 Охлаждающая среда:

- <a id="p100043"></a>воздух;
- <a id="p100044"></a>вода;
- <a id="p100045"></a>масло.
<a id="p100046"></a>5.1.3 Индивидуальный рабочий объем цилиндров: рабочий объем цилиндров должен различаться не более чем на 15% (отклонение более чем на 15% должно быть согласовано с заинтересованными сторонами).
<a id="p100047"></a>5.1.4 Число и расположение цилиндров (только для двигателей с принудительным воспламенением смеси).

##### <a id="p100048"></a>5.1.5 Метод воздухоснабжения:

- <a id="p100049"></a>без наддува;
- <a id="p100050"></a>с наддувом.

##### <a id="p100051"></a>5.1.6 Вид топлива:

- <a id="p100052"></a>мазут;
- <a id="p100053"></a>моторное;
- <a id="p100054"></a>дизельное;
- <a id="p100055"></a>бензин;
- <a id="p100056"></a>газ;
- <a id="p100057"></a>другие виды топлива.

##### <a id="p100058"></a>5.1.7 Тип камеры сгорания:

- <a id="p100059"></a>открытая;
- <a id="p100060"></a>разделенная.

##### <a id="p100061"></a>5.1.8 Клапаны и окна (расположение, размер и число):

- <a id="p100062"></a>в головке цилиндра;
- <a id="p100063"></a>в стенке цилиндра;
- <a id="p100064"></a>в картере.

##### <a id="p100065"></a>5.1.9 Тип топливной системы:


###### <a id="p100066"></a>5.1.9.1 Для подачи топлива:

- <a id="p100067"></a>комбинированный (насос - трубка - форсунка);
- <a id="p100068"></a>рядный насос;
- <a id="p100069"></a>распределительное устройство;
- <a id="p100070"></a>насос-форсунка;
- <a id="p100071"></a>инжектор;
- <a id="p100072"></a>газовый клапан;
- <a id="p100073"></a>инжектор с дроссельной заслонкой.

###### <a id="p100074"></a>5.1.9.2 Для подачи топлива и воздуха:

- <a id="p100075"></a>карбюратор.

##### <a id="p100076"></a>5.1.10 Прочие конструктивные особенности:


###### <a id="p100077"></a>5.1.10.1 Система рециркуляции отработавших газов.


###### <a id="p100078"></a>5.1.10.2 Водотопливная эмульсия или впрыск воды.


###### <a id="p100079"></a>5.1.10.3 Вдув воздуха.


###### <a id="p100080"></a>5.1.10.4 Система охлаждения наддувочного воздуха.


###### <a id="p100081"></a>5.1.10.5 Системы очистки отработавших газов:

- <a id="p100082"></a>каталитическая окислительная;
- <a id="p100083"></a>каталитическая восстановительная;
- <a id="p100084"></a>термический реактор;
- <a id="p100085"></a>сажевый фильтр.

###### <a id="p100086"></a>5.1.10.6 Двойное топливо (жидкое и газовое).


###### <a id="p100087"></a>5.1.10.7 Способ воспламенения топлива:

- <a id="p100088"></a>сжатие;
- <a id="p100089"></a>искра;
- <a id="p100090"></a>запальная свеча (форкамера).
<a id="p100091"></a>5.2 Если двигатели объединены в семейство в соответствии с другими конструктивными особенностями, которые влияют на выбросы вредных веществ с отработавшими газами, то эти особенности должны быть идентифицированы и учтены при формировании семейства двигателей.


## <a id="p100092"></a>6 Методы выбора базового двигателя семейства


<a id="p100093"></a>Настоящий стандарт предусматривает два метода выбора базового двигателя в семействе.
<a id="p100094"></a>Первый метод основан на выборе двигателя, объединяющего все конструктивные особенности и характеристики двигателей, которые обеспечивают наиболее высокий уровень выбросов вредных веществ с отработавшими газами. Этот метод, требующий детального изучения всех двигателей в семействе, наиболее точен в выборе базового двигателя семейства (см. 5.1).
<a id="p100095"></a>Второй метод основан на выборе двигателя, имеющего наибольшую скорость подачи топлива при промежуточной и номинальной частотах вращения коленчатого вала. Этот метод более прост для применения, но не может обеспечить выбор двигателя с наибольшими выбросами так же точно, как предыдущий метод (см. 5.2).
<a id="p100096"></a>В случае необходимости, по соглашению с заинтересованными сторонами, могут быть приняты альтернативные критерии для выбора базового двигателя.

#### <a id="p100097"></a>6.1 Выбор базового двигателя семейства по совокупности конструктивных особенностей

<a id="p100098"></a>Конструктивные особенности, приводящие к наиболее высокому уровню удельных средневзвешенных выбросов вредных веществ с отработавшими газами, определенных в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51250, перечислены ниже.
<a id="p100099"></a>6.1.1 Нерегулируемый угол опережения впрыска топлива или угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.
<a id="p100100"></a>6.1.2 Нерегулируемый угол опережения впрыска топлива или угол зажигания в зависимости от нагрузки.

##### <a id="p100101"></a>6.1.3 Наиболее низкое максимальное давление впрыска топлива.

<a id="p100102"></a>6.1.4 Наиболее высокая температура воздушного заряда на входе в цилиндр.

##### <a id="p100103"></a>6.1.5 Наиболее низкое давление воздушного заряда на входе в цилиндр.


##### <a id="p100104"></a>6.1.6 Наименьшее число цилиндров.

<a id="p100105"></a>6.1.7 Наиболее низкая номинальная мощность при номинальной частоте вращения.

##### <a id="p100106"></a>6.1.8 Наиболее низкая номинальная частота вращения.


##### <a id="p100107"></a>6.1.9 Наиболее низкая частота вращения холостого хода.


##### <a id="p100108"></a>6.1.10 Наименьшее число распыливающих отверстий в форсунке.

<a id="p100109"></a>Если двигатели, включенные в семейство, объединяют другие особенности, которые могли бы повлиять на уровень выбросов вредных веществ с отработавшими газами, то эти особенности должны быть идентифицированы и приняты во внимание при выборе базового двигателя.

#### <a id="p100110"></a>6.2 Выбор базового двигателя семейства по скорости подачи топлива

<a id="p100111"></a>Базовым двигателем семейства может быть выбран двигатель, имеющий самую высокую скорость цикловой подачи топлива при частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту. В случае, если два или более двигателя совместно обладают этим критерием, базовый двигатель семейства должен быть выбран с использованием другого критерия - наиболее высокой скорости цикловой подачи топлива при номинальной частоте вращения.



<a id="p100112"></a>

---