---
title: "Без названия"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/bez-nazvaniya-174"
---

## Без названия

# Документ 1456


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утвержден и введен в действие<br>
Постановлением Государственного<br>
комитета СССР по стандартам

</div>

от 24 декабря 1981 г. N 5619

<a id="p100002"></a>**ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР**

<a id="p100003"></a>**СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА**
**АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ**

<a id="p100004"></a>**ТРЕБОВАНИЯ**
**К ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ**
**И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ ИЗДЕЛИЙ**

<a id="p100005"></a>Motor vehicle maintenance and repair system. Requirements
for maintainability and repairability of items

<a id="p100006"></a>**ГОСТ 21624-81**

<div align="right">

<a id="p100007"></a>Группа Т51

<a id="p100008"></a>**ОКП 45 1000**

<a id="p100009"></a>Взамен ГОСТ 21624-76

</div>


<a id="p100010"></a>Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 24 декабря 1981 г. N 5619 срок введения установлен

<div align="right">

<a id="p100011"></a>с 1 января 1983 года

</div>


<a id="p100012"></a>Разработан Министерством автомобильного транспорта РСФСР.
<a id="p100013"></a>Исполнители: А.И. Могуев; Д.Т. Бадиров; Л.А. Егоров, канд. техн. наук (руководители темы); Е.С. Кузнецов, д-р техн. наук; В.Е. Щедрова; В.Г. Антонова; В.А. Семенов, канд. техн. наук; Н.М. Новиков; О.А. Алексеев; А.А. Кирпичников; И.К. Дельцов; С.Ф. Безверхий, канд. техн. наук; Н.В. Семенов, канд. техн. наук; Ю.В. Андрианов, канд. техн. наук; Г.И. Котлов, канд. техн. наук; Г.П. Зубков.
<a id="p100014"></a>Внесен Министерством автомобильного транспорта РСФСР.
<a id="p100015"></a>Зам. министра Н.С. Акулинушкин.
<a id="p100016"></a>Утвержден и введен в действие Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 24 декабря 1981 г. N 5619.

<a id="p100017"></a>Настоящий стандарт устанавливает требования к изделиям по обеспечению заданного уровня эксплуатационной технологичности (ЭТ) и ремонтопригодности (РП), а также значения показателей ЭТ и РП, предусмотренных ГОСТ 20334-81, для изделий автомобильной техники - полноприводных и неполноприводных автомобилей (грузовых, легковых и автобусов), прицепов и полуприцепов (далее - изделий).
<a id="p100018"></a>Стандарт не распространяется на специальные и специализированные изделия автомобильной техники.
<a id="p100019"></a>Требования к ЭТ и РП изделий должны включаться в техническое задание на разработку или модернизацию изделия и карту технического уровня.
<a id="p100020"></a>Термины, применяемые в настоящем стандарте, и пояснения к ним приведены в справочном Приложении 1.


### 1. <a id="p100021"></a>ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


<a id="p100022"></a>1.1. Требования по обеспечению ЭТ и РП изделий автомобильной техники имеют целью снижение затрат времени, труда и средств на техническое обслуживание и ремонт и повышение эффективности их использования в процессе эксплуатации.
<a id="p100023"></a>1.2. Настоящим стандартом регламентируются значения нормируемых показателей ЭТ и РП изделий автомобильной техники.

#### <a id="p100024"></a>1.3 Показатели ЭТ и РП изделий должны задаваться в виде величин:

<a id="p100025"></a>периодичности видов технического обслуживания в километрах пробега изделия;
<a id="p100026"></a>удельной оперативной трудоемкости технического обслуживания (без ежедневного) в человеко-часах на 1000 км пробега изделия;
<a id="p100027"></a>удельной оперативной трудоемкости текущего ремонта в человеко-часах на 1000 км пробега изделия.
<a id="p100028"></a>1.4. Значения всех показателей ЭТ и РП при техническом обслуживании и текущем ремонте заданы для первой категории условий эксплуатации и климатических районов с коэффициентом корректирования 1,0.
<a id="p100029"></a>1.5. Периодичность технического обслуживания (кроме ежедневного), а также удельная оперативная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта для иных категорий условий эксплуатации и иных климатических районов устанавливаются с учетом коэффициентов корректирования, приведенных в рекомендуемом Приложении 2.


### 2. <a id="p100030"></a>ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ ИЗДЕЛИЙ


<a id="p100031"></a>2.1. Конструкция и компоновка изделия и его составных частей должны обеспечивать проведение всех операций технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) с минимально возможными трудовыми и материальными затратами.

#### <a id="p100032"></a>2.2 Общими требованиями по обеспечению ЭТ и РП изделий автомобильной техники являются:

<a id="p100033"></a>увеличение периодичности ТО изделий;
<a id="p100034"></a>повышение безотказности работы изделия и его составных частей;
<a id="p100035"></a>обеспечение доступности к составным частям изделия, требующим проведения ТО и ТР;
<a id="p100036"></a>обеспечение легкосъемности составных частей изделия;
<a id="p100037"></a>стандартизация и унификация составных частей изделия и эксплуатационных материалов;
<a id="p100038"></a>сокращение количества объектов изделия, требующих регулярного технического обслуживания;
<a id="p100039"></a>сокращение номенклатуры и типоразмеров крепежных деталей;
<a id="p100040"></a>совершенствование антикоррозийной защиты изделия, его составных частей и крепежных деталей;
<a id="p100041"></a>обеспечение доступа к составным частям, требующим проведения антикоррозийной защиты в эксплуатации;
<a id="p100042"></a>обеспечение контролепригодности при использовании по назначению, техническом обслуживании и текущем ремонте;
<a id="p100043"></a>обеспечение приспособленности изделия к выполнению моечных, крепежных, регулировочных, смазочных, контрольно-диагностических и ремонтных работ;
<a id="p100044"></a>обеспечение приспособленности к выполнению доводочно-регулировочных и контрольно-измерительных работ;
<a id="p100045"></a>обеспечение возможности применения оригинальных конструктивных решений и новых материалов;
<a id="p100046"></a>обеспечение полной геометрической и функциональной взаимозаменяемости однотипных составных частей при техническом обслуживании и ремонте;
<a id="p100047"></a>снижение численности обслуживающего персонала и потребности в специалистах с высоким уровнем квалификации за счет уменьшения и упрощения демонтажно-монтажных, регулировочных и других работ.
<a id="p100048"></a>2.3. Конкретные рекомендации по обеспечению ЭТ и РП изделий и их составных частей приведены в рекомендуемом Приложении 3.


### 3. <a id="p100049"></a>ЗНАЧЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ


<a id="p100050"></a>3.1. Значения периодичности ежедневного (ЕО), первого (ТО-1) и второго (ТО-2) технического обслуживания, задаваемые в технической документации, и ТО по сервисный книжкам приведены в табл. 1.

<div align="right">

<a id="p100051"></a>Таблица 1

</div>


<div align="center">

<a id="p100052"></a>Периодичность технического<br>
обслуживания изделий автомобильной техники

</div>

(I категория условий эксплуатации)


<table>
<colgroup><col width="50%"><col width="19%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3">Тип изделия</td><td colspan="4">Периодичность видов технического обслуживания</td></tr>
<tr><td rowspan="2">ЕО</td><td>ТО-1</td><td>ТО-2</td><td>ТО по сервисным книжкам</td></tr>
<tr><td colspan="3">км, не менее</td></tr>
<tr><td>Автомобили легковые Автобусы Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов Прицепы и полуприцепы Автомобили полноприводные</td><td>Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен</td><td>5000 5000 4000 4000 4000</td><td>20000 20000 16000 16000 16000</td><td>10000 - - - -</td></tr>
</table>


<a id="p100061"></a>*Примечание.* Указанная периодичность технического обслуживания не относится к периоду обкатки нового автомобиля или агрегата, для которых могут устанавливаться меньшие значения периодичности.

<a id="p100062"></a>3.2. При установлении других видов технического обслуживания их периодичность должна быть не менее периодичности второго технического обслуживания.
<a id="p100063"></a>3.3. Сезонное техническое обслуживание (СО) выполняют дважды в течение календарного года перед началом осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации и совмещают с очередным ТО.
<a id="p100064"></a>Численное значение периодичности СО определяют отношением годового пробега к количеству выполненных СО.
<a id="p100065"></a>Удельную оперативную трудоемкость сезонного технического обслуживания включают в показатель удельной оперативной трудоемкости технического обслуживания.
<a id="p100066"></a>3.4. Значения нормируемых показателей ЭТ и РП неполноприводных и полноприводных автомобилей приведены в табл. 2 - 6.

<a id="p100067"></a>Таблица 2

<div align="center">

<a id="p100068"></a>Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта

</div>

автомобилей легковых с колесной формулой 4x2


<table>
<colgroup><col width="17%"><col width="19%"><col width="23%"><col width="13%"><col width="14%"><col width="13%"></colgroup>
<tr><td rowspan="5">Класс автомобиля</td><td rowspan="5">Рабочий объем двигателя, л</td><td rowspan="5">Масса (сухая), кг</td><td colspan="3">Оперативная трудоемкость</td></tr>
<tr><td rowspan="3">разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч</td><td colspan="2">удельная</td></tr>
<tr><td>технического обслуживания</td><td>текущего ремонта</td></tr>
<tr><td colspan="2">чел.-ч/тыс. км</td></tr>
<tr><td colspan="3">не более</td></tr>
<tr><td>Особо малый Малый Средний</td><td>До 1,2 Св. 1,2 до 1,8 Св. 1,8 до 3,5</td><td>До 850 Св. 850 до 1150 Св. 1150 до 1500</td><td>0,25 0,35 0,50</td><td>0,70 0,80 1,00</td><td>1,7 2,0 2,3</td></tr>
</table>


<a id="p100077"></a>Таблица 3

<div align="center">

<a id="p100078"></a>Трудоемкость технического обслуживания

</div>

и текущего ремонта автобусов


<table>
<colgroup><col width="20%"><col width="26%"><col width="18%"><col width="21%"><col width="15%"></colgroup>
<tr><td rowspan="5">Класс</td><td rowspan="5">Длина, м</td><td colspan="3">Оперативная трудоемкость</td></tr>
<tr><td rowspan="3">разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч</td><td colspan="2">удельная</td></tr>
<tr><td>технического обслуживания</td><td>текущего ремонта</td></tr>
<tr><td colspan="2">чел.-ч/тыс. км</td></tr>
<tr><td colspan="3">не более</td></tr>
<tr><td>Особо малый Малый Средний Большой</td><td>До 5,0 Св. 6,0 до 7,5 Св. 8,0 до 9,5 Св. 10,5 до 12,0</td><td>0,50 0,70 0,95 1,20</td><td>2,00 2,50 3,00 3,90</td><td>3,6 4,0 4,5 4,9</td></tr>
</table>


<a id="p100088"></a>Таблица 4

<div align="center">

<a id="p100089"></a>Трудоемкость технического обслуживания<br>
и текущего ремонта автомобилей грузовых общего

</div>

назначения с колесной формулой 4x2 и 6x4


<table>
<colgroup><col width="20%"><col width="26%"><col width="18%"><col width="21%"><col width="15%"></colgroup>
<tr><td rowspan="5">Грузоподъемность</td><td rowspan="5">Полезная нагрузка, т</td><td colspan="3">Оперативная трудоемкость</td></tr>
<tr><td rowspan="3">разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч</td><td colspan="2">удельная</td></tr>
<tr><td>технического обслуживания</td><td>текущего ремонта</td></tr>
<tr><td colspan="2">чел.-ч/тыс. км</td></tr>
<tr><td colspan="3">не более</td></tr>
<tr><td>Особо малая Малая Средняя Большая Особо большая</td><td>От 0,5 до 1,0 Св. 1,0 до 3,0 Св. 3,0 до 4,0 Св. 4,0 до 5,0 Св. 5,0 до 8,0 Св. 8,0 до 10,0 Св. 10,0 до 16,0</td><td>0,20 0,40 0,55 0,55 0,65 0,80 1,00</td><td>0,90 1,20 1,40 1,80 2,00 2,50 2,60</td><td>2,0 2,7 3,2 3,5 5,0 5,5 7,0</td></tr>
</table>


<a id="p100102"></a>Таблица 5

<div align="center">

<a id="p100103"></a>Трудоемкость технического обслуживания

</div>

и текущего ремонта прицепов и полуприцепов


<table>
<colgroup><col width="23%"><col width="26%"><col width="17%"><col width="12%"><col width="10%"><col width="13%"></colgroup>
<tr><td rowspan="5">Тип</td><td rowspan="5">Грузоподъемность</td><td rowspan="5">Полезная нагрузка, т</td><td colspan="3">Оперативная трудоемкость</td></tr>
<tr><td rowspan="3">разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч</td><td colspan="2">удельная</td></tr>
<tr><td>технического обслуживания</td><td>текущего ремонта</td></tr>
<tr><td colspan="2">чел.-ч/тыс. км</td></tr>
<tr><td colspan="3">не более</td></tr>
<tr><td>Прицепы одноосные Прицепы двухосные Полуприцепы одноосные Полуприцепы многоосные (двухосные и более)</td><td>Малая и средняя Средняя и большая Особо большая Средняя и большая Особо большая Особо большая</td><td>До 3,0 До 8,0 8,0 и более До 8,0 8,0 и более 8,0 до 16,0</td><td>0,12 0,22 0,34 0,22 0,22 0,34</td><td>0,35 0,70 0,90 0,70 0,75 1,00</td><td>0,4 1,2 1,8 1,2 1,2 1,6</td></tr>
</table>


<a id="p100115"></a>Таблица 6

<div align="center">

<a id="p100116"></a>Трудоемкость технического обслуживания<br>
и текущего ремонта автомобилей полноприводных

</div>

односкатных с колесной формулой 4x4 и 6x6


<table>
<colgroup><col width="20%"><col width="23%"><col width="21%"><col width="21%"><col width="15%"></colgroup>
<tr><td rowspan="5">Грузоподъемность</td><td rowspan="5">Полезная нагрузка, т</td><td colspan="3">Оперативная трудоемкость</td></tr>
<tr><td rowspan="3">разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч</td><td colspan="2">удельная</td></tr>
<tr><td>технического обслуживания</td><td>текущего ремонта</td></tr>
<tr><td colspan="2">чел.-ч/тыс. км</td></tr>
<tr><td colspan="3">не более</td></tr>
<tr><td>Особо малая Малая Средняя Большая</td><td>Св. 0.3 до 1,0 Св. 1,0 до 3,0 Св. 3,0 до 4,0 Св. 4,0 до 6,0 Св. 6,0 до 8,0</td><td>0,35 0,45 0,60 0,65 0,70</td><td>1,50 1,80 2,00 2,40 2,80</td><td>3,2 3,8 4,5 5,2 6,8</td></tr>
</table>


<a id="p100127"></a>3.5. Величины разовой трудоемкости ЕО и удельной трудоемкости ТР, а также удельной оперативной трудоемкости ТО (без ежедневного), задаваемые в технической документации для базовых моделей изделий автомобильной техники общего назначения в первой категории условий эксплуатации, не должны превышать значений, приведенных в табл. 2 - 5.
<a id="p100128"></a>3.6. Величины разовой оперативной трудоемкости ЕО, а также удельной оперативной трудоемкости ТО и ТР для полноприводных автомобилей не должны превышать значений, приведенных в табл. 6.





<div align="right">

<a id="p100129"></a>Приложение 1

</div>

<div align="center">

Справочное

</div>


<a id="p100130"></a>**ПОЯСНЕНИЯ К ТЕРМИНАМ, ПРИМЕНЯЕМЫМ В НАСТОЯЩЕМ СТАНДАРТЕ**


| Термин | Пояснение |
| --- | --- |
| 1. Специальные и специализированные изделия автомобильной техники | По ГОСТ 21398-75 |
| 2. Автомобиль общего назначения | По "Общему классификатору промышленной и сельскохозяйственной продукции", "Высшие классификационные группировки", класс 45 - "Изделия автомобильной промышленности". Утвержден Госпланом СССР 18.12.1974 |
| 3. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание | Комплексы операций, значащиеся под этими названиями в инструкциях по эксплуатации изделий конкретных марок, разрабатываемых |
| (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО) | заводами-изготовителями изделий в соответствии с ГОСТ 2.601-68 |
| 4. Текущий ремонт (ТР) | По ГОСТ 18322-78 |
| 5. Базовая модель | Изделие, условно принимаемое за основное при разработке и оформлении конструкторской документации и при организации производства |
| 6. Оперативная трудоемкость | По ГОСТ 21623-76 |






<a id="p100138"></a>Приложение 2
Рекомендуемое

<a id="p100139"></a>**КОЭФФИЦИЕНТЫ КОРРЕКТИРОВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ**

<div align="right">

**ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ**<br>
**В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КАТЕГОРИИ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ**

</div>


<div align="center">

<a id="p100140"></a>Таблица 1

<a id="p100141"></a>Характеристика условий эксплуатации изделий

</div>

и соответствующие им категории


| Категория условий эксплуатации | Условия работы изделий |
| --- | --- |
| I | 1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны на равнинной, слабохолмистой и холмистой местности, имеющие цементобетонное и асфальтобетонное покрытия |
| II | 1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой местности, а также в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие цементобетонные и асфальтобетонные типы покрытий. 2. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны (во всех типах рельефа, кроме горного), а также в малых городах и в пригородной зоне на равнинной местности с покрытием из битумоминеральных смесей. 3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны, имеющие щебеночные и гравийные покрытия во всех видах рельефа, кроме гористого и горного |
| III | 1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (горная местность), а также в больших городах, имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия. 2. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны (горная местность), автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме равнинного), а также в больших городах (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие покрытия из битумоминеральных смесей. 3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местности, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (все типы рельефа, кроме гористого и горного), имеющие щебеночные и гравийные покрытия. 4. Автомобильные дороги III, IV, V технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытия из булыжного и колотого камня, а также покрытия из грунтов, обработанных вяжущими материалами. 5. Внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствованными покрытиями. 6. Зимники |
| IV | 1. Улицы больших городов, имеющие покрытия из битумоминеральных смесей (горная местность), щебеночные и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытия из булыжного и колотого камня и из грунтов, обработанных вяжущими (все типы рельефа, кроме равнинного) материалами. 2. Автомобильные дороги V технической категории за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовое неукрепленное или укрепленное местными материалами покрытие. 3. Лесовозные и лесохозяйственные грунтовые дороги, находящиеся в исправном состоянии |
| V | 1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутрикарьерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т.п. в периоды, когда там возможно движение |


<a id="p100157"></a>Таблица 2

<a id="p100158"></a>Коэффициенты корректирования периодичности технического
обслуживания и удельной оперативной трудоемкости текущего

<div align="right">

ремонта в зависимости от категории условий эксплуатации

</div>

изделий автомобильной техники


<table>
<colgroup><col width="24%"><col width="55%"><col width="20%"></colgroup>
<tr><td>Категория условий</td><td colspan="2">Коэффициенты корректирования</td></tr>
<tr><td>эксплуатации</td><td>периодичности технического обслуживания, не менее</td><td>удельной оперативной трудоемкости текущего ремонта, не более</td></tr>
<tr><td>I</td><td>1,0</td><td>1,0</td></tr>
<tr><td>II</td><td>0,9</td><td>1,1</td></tr>
<tr><td>III</td><td>0,8</td><td>1,2</td></tr>
<tr><td>IV</td><td>0,7</td><td>1,4</td></tr>
<tr><td>V</td><td>0,6</td><td>1,5</td></tr>
</table>


<a id="p100166"></a>Таблица 3

<a id="p100167"></a>Коэффициенты корректирования периодичности технического

<div align="right">

обслуживания и удельной трудоемкости текущего ремонта

</div>

<div align="center">

в зависимости от природно-климатических районов<br>
эксплуатации изделий автомобильной техники

</div>



<table>
<colgroup><col width="59%"><col width="24%"><col width="17%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Природно-климатический район</td><td colspan="2">Коэффициент корректирования</td></tr>
<tr><td>периодичности технического обслуживания</td><td>удельной трудоемкости текущего ремонта</td></tr>
<tr><td>Умеренно-холодный</td><td>1,0</td><td>1,0</td></tr>
<tr><td>Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный</td><td>1,0</td><td>0,9</td></tr>
<tr><td>Жаркий сухой, очень жаркий сухой</td><td>0,9</td><td>1,1</td></tr>
<tr><td>Холодный (со средней температурой января месяца от минус 15 до минус</td><td>0,9</td><td>1,1</td></tr>
<tr><td>20°)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Холодный (со средней температурой января месяца от минус 20 до минус</td><td>0,9</td><td>1,2</td></tr>
<tr><td>35°)</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Очень холодный (со средней температурой января месяца от минус 35° и ниже)</td><td>0,8</td><td>1,3</td></tr>
</table>


<a id="p100176"></a>*Примечание.* При работе изделий автомобильной техники в условиях с высокой агрессивностью окружающей среды значение периодичности ТО уменьшают на 10%, а значение удельной трудоемкости ТР увеличивают на 10%.
<a id="p100177"></a>К условиям с высокой агрессивностью окружающей среды приравнивается работа изделий автомобильной техники по перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию.





<a id="p100178"></a>Приложение 3
Рекомендуемое

<div align="right">

<a id="p100179"></a>**РЕКОМЕНДАЦИИ**

</div>

<div align="center">

**ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ**<br>
**ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ ИЗДЕЛИЙ И ИХ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ**

</div>



### 1. <a id="p100180"></a>Конструкция сборочных единиц изделий


<a id="p100181"></a>1.1. Агрегаты и детали, подвергающиеся частому демонтажу в эксплуатации, должны быть легкосъемными.
<a id="p100182"></a>1.2. Часто снимаемые крышки люков должны быть установлены на быстросъемных зажимах, не допускающих самопроизвольного открытия.
<a id="p100183"></a>1.3. Для тросов и тяг привода управления системами изделия предусматривать направляющие из материалов, не нуждающихся в смазке.
<a id="p100184"></a>1.4. Обеспечивать на изделиях с пневматическими системами управления возможность накачивания и подкачивания шин от пневмосистемы.
<a id="p100185"></a>1.5. Обеспечивать установку на колесах грузовых автомобилей большой грузоподъемности и автобусов сигнализаторов снижения давления в шинах до минимально допустимой величины.
<a id="p100186"></a>1.6. Внешние формы кузова легковых автомобилей, автобусов, грузовых автомобилей типа фургона, прицепа и полуприцепа выполнять приспособленными к механизированной наружной мойке на щеточных машинах.
<a id="p100187"></a>1.7. Обеспечивать возможность беспрепятственного прохождения моющих щеток при механизированной мойке изделий по его выступающим на поверхности кузова деталям и устройствам (стеклоочистителям, зеркалам заднего вида, антеннам, дополнительным фарам, сигналам и т.п.).
<a id="p100188"></a>1.8. Применять типы покрытия пола автобусов и способ его крепления, обеспечивающие возможность шланговой мойки салона без проникновения воды за панели и под покрытие пола. Предусматривать возможность полного слива воды, скопившейся на полу при мойке.
<a id="p100189"></a>1.9. Предусматривать конструктивное исполнение салона автобусов и его внутреннего оборудования, обеспечивающее возможность механизированной уборки, включая мойку и спецобработку дезинфицирующими составами.
<a id="p100190"></a>1.10. На изделиях с карбюраторными двигателями устанавливать устройства, исключающие попадание воды на электрооборудование двигателя при механизированной и шланговой мойке.
<a id="p100191"></a>1.11. Емкость и резервуары, уровни рабочих жидкостей в которых должны контролироваться (система смазки двигателя, система охлаждения, масляные картеры трансмиссии, бачки с тормозной жидкостью и др.), снабжать легко наблюдаемыми индикаторами уровня (щупы, прозрачные окна, дистанционные указатели и др.). Обеспечивать при необходимости установку встроенных устройств, позволяющих наблюдать за уровнем жидкости непосредственно на щитке приборов или дающих возможность легко и быстро его контролировать.
<a id="p100192"></a>1.12. В конструкциях топливной системы и других устройств, в которых используются специальные жидкости или масла, предусматривать возможность полного слива жидкости из всех баков и рабочих объемов.
<a id="p100193"></a>1.13. Обеспечивать легкоразъемность гидро- и пневмоприводов, питающих составные части изделия.
<a id="p100194"></a>1.14. В случаях, когда по условиям принятых конструктивных решений заправка изделий топливом, водой, маслом и другими техническими жидкостями невозможна с уровня земли, обеспечивать установку встроенных устройств для доступа работающих к местам заправки, а также к ветровым и задним стеклам.
<a id="p100195"></a>1.15. Сборочные единицы и механизмы, масса которых превышает 30 кг, делать приспособленными к снятию и транспортированию грузоподъемными средствами (предусматривать захваты, рымболты, проушины и пр.).
<a id="p100196"></a>1.16. Способы крепления запасного колеса на изделия должны обеспечивать возможность установки его и снятия одним человеком при требуемом усилии, не превышающем 500 Н (50 кгс).
<a id="p100197"></a>1.17. На изделиях с несущим кузовом предусматривать конструктивно оформленные места, которые должны обеспечивать возможность вывешивания их домкратом не менее чем в четырех точках, а также при выполнении технического обслуживания и текущего ремонта - подъемниками; для рамных изделий обеспечивать возможность вывешивания подъемниками и домкратами под мосты.
<a id="p100198"></a>1.18. На легковых автомобилях и автобусах всех типов применять саморегулирующиеся тормоза.
<a id="p100199"></a>1.19. Применять легкосъемные тормозные барабаны, допускающие осмотр и обслуживание механизмов тормозов без демонтажа ступиц колес.
<a id="p100200"></a>1.20. Управляющий орган слива конденсата воздушных баллонов системы привода тормозов располагать в удобном для управления месте.
<a id="p100201"></a>1.21. Обеспечивать простую и легкую замену или очистку влагомаслоотделителя пневматической системы привода тормозов.
<a id="p100202"></a>1.22. Обеспечивать возможность свободного доступа к вентилям шин сдвоенных колес путем установки удлинителей вентилей.
<a id="p100203"></a>1.23. Аккумуляторные батареи с открытыми межаккумуляторными перемычками снабжать в месте их установки на изделии крышкой, надежно защищающей их верхнюю часть от пыли, влаги и грязи, или помещать в закрытый вентилируемый отсек.
<a id="p100204"></a>1.24. В системе электрооборудования изделий устанавливать штекерные разъемы, позволяющие снимать основные узлы и осветительные приборы без развинчивания контактных соединений. Концентрировать разъемы в виде сгруппированных узлов.
<a id="p100205"></a>1.25. В электрооборудовании изделий устанавливать разветвленную сеть предохранителей, обеспечивающих легкий и быстрый поиск неисправностей в системе.
<a id="p100206"></a>1.26. В системе электрооборудования изделий всех типов применять генераторы переменного тока наиболее перспективной конструкции.
<a id="p100207"></a>1.27. Изделия всех типов оборудовать выключателями батарей аккумуляторов.
<a id="p100208"></a>1.28. Обеспечивать легкое и быстрое снятие с изделия узлов и агрегатов запуска двигателя, а также систем питания, выпуска газов и охлаждения.
<a id="p100209"></a>1.29. Обеспечивать свободный доступ к объектам технического обслуживания на двигателе путем применения откидывающейся кабины или шарнирного блока "капот-крылья", снижения высоты крыльев, применения легкосъемных боковин капота.
<a id="p100210"></a>1.30. Обеспечивать в конструкции изделия возможность нанесения и последующего возобновления в эксплуатации антикоррозийного покрытия наружных и внутренних поверхностей закрытых полостей элементов кузова, подверженных коррозии.
<a id="p100211"></a>1.31. Обеспечивать возможность снятия головки блока цилиндров двигателя непосредственно на изделии.
<a id="p100212"></a>1.32. Обеспечивать в конструкциях двигателей применение магнитных щитков и пробок.
<a id="p100213"></a>1.33. Обеспечивать для изделий максимально возможную целесообразную степень унификации по сборочным единицам и составным частям, механизмам, комплектующему оборудованию, по размещению органов управления и контрольно-измерительных приборов.


### 2. <a id="p100214"></a>Компоновка сборочных единиц изделия


<a id="p100215"></a>2.1. Принимать конструкцию и компоновку сборочных единиц изделия, обеспечивающие свободный доступ ко всем устройствам и деталям, подлежащим обслуживанию и контролю в эксплуатации.
<a id="p100216"></a>2.2. Располагать спускные пробки емкостей в местах, обеспечивающих свободный доступ к ним и возможность выпуска жидкостей без потерь и попадания на поверхности прилегающих частей изделия.
<a id="p100217"></a>2.3. Размещать аккумуляторную батарею в местах, обеспечивающих возможность контроля уровня и плотности электролита в каждой банке непосредственно на изделии.


### 3. <a id="p100218"></a>Способы крепления сборочных единиц, крепежные детали


<a id="p100219"></a>3.1. Типы крепежных деталей всех соединений изделия следует выбирать из условия применения минимального количества применяемых типоразмеров ключей.
<a id="p100220"></a>3.2. Число типоразмеров мест "под ключ" резьбовых пробок сливных и заливных отверстий емкостей должно быть не более трех.
<a id="p100221"></a>3.3. Обеспечивать свободный доступ механизированным инструментом или динамометрическими ключами к крепежным соединениям большого или нормированного усилия затяжки. К остальным крепежным соединениям обеспечивать необходимый доступ крепежным инструментом.
<a id="p100222"></a>3.4. Обеспечивать возможность выполнения работ по подтяжке болтовых соединений одним человеком.
<a id="p100223"></a>3.5. Все крепежные детали, подверженные воздействию влаги, должны иметь антикоррозийное покрытие.
<a id="p100224"></a>3.6. Применять, где это возможно, крепежные детали, изготовленные из пластмассы.
<a id="p100225"></a>3.7. Применять самоконтрящиеся крепежные детали или другие средства, исключающие самоотвинчивание, в наиболее ответственных соединениях изделия, в первую очередь связанных с обеспечением безопасности движения.
<a id="p100226"></a>3.8. Соблюдать кратность периодичности крепежных работ периодичности технического обслуживания изделия.


### 4. <a id="p100227"></a>Смазка



#### <a id="p100228"></a>4.1 Предусматривать узлы трения, не требующие смазки.

<a id="p100229"></a>4.2. Число марок применяемых смазочных материалов (без учета заменителей) должно быть не более четырех для легковых автомобилей и шести - для грузовых автомобилей и автобусов общего назначения.
<a id="p100230"></a>4.3. Предусматривать выбор типа конструкции, расположения и способа установки пресс-масленок, обеспечивающих возможность применения существующего стандартного смазочного оборудования с одним типом смазочного наконечника.
<a id="p100231"></a>4.4. Конструкция и расположение наливных отверстий картеров агрегатов и узлов должны обеспечивать возможность отсасывания масла, промывки картеров и заливки свежим маслом через заливные горловины.


### 5. <a id="p100232"></a>Антикоррозийная защита и окраска



#### <a id="p100233"></a>5.1 Антикоррозийная защита кабин, кузовов и их окраска при изготовлении должны обеспечивать:

<a id="p100234"></a>отсутствие появления ржавчины на внешних поверхностях не менее трех лет;
<a id="p100235"></a>отсутствие язвин и сквозных коррозионных повреждений не менее пяти лет <*>.
<a id="p100236"></a>5.2. Срок службы лакокрасочных покрытий кузовов должен соответствовать ресурсу автомобиля или кузова (кабины) до капитального ремонта <*>.

<a id="p100237"></a>

---

<a id="p100238"></a><*> Для первой категории условий эксплуатации и климатических районов с коэффициентом корректирования, равным 1,0.

<a id="p100239"></a>5.3. Обеспечивать доступ (отверстия, каналы, люки и т.д.) к внутренним поверхностям кузова и кабины, подверженным коррозии, для контроля и проведения антикоррозийных мер в эксплуатации.
<a id="p100240"></a>5.4. Предусмотреть установку пробок, люков и других приспособлений, обеспечивающих слив из полостей кузова влаги и конденсата.
<a id="p100241"></a>5.5. Исключить места скопления грязи (ниши, ловушки и т.д.) на поверхностях кузова и кабин, обеспечить хорошую приспособленность кузовов и кабин к проведению моечных и антикоррозийных работ.
<a id="p100242"></a>5.6. Все крепежные детали, металлические трубопроводы, тяги, подверженные действию влаги, должны иметь антикоррозийное покрытие.


### 6. <a id="p100243"></a>Техническая диагностика сборочных единиц изделия


<a id="p100244"></a>6.1. В конструкциях сборочных единиц изделия устанавливать специальные приспособления и устройства для подсоединения стандартной диагностической аппаратуры.
<a id="p100245"></a>6.2. Располагать присоединительные разъемы для подключения требуемой диагностической аппаратуры, устанавливаемые непосредственно на изделии, так, чтобы они не затрудняли доступа к отдельным агрегатам и сборочным единицам и не препятствовали выполнению монтажных и демонтажных работ при техническом обслуживании и текущем ремонте изделия. Концентрировать места подсоединения аппаратуры.
<a id="p100246"></a>6.3. В системах гидро- и пневмоусиления механизма изделия предусматривать устройства, позволяющие контролировать техническое состояние систем без разборки и снятия их с изделия.

<div align="center">

<a id="p100247"></a>6.4. Принимать тип конструкции головки блока двигателя и расположение запальных свечей и форсунок, обеспечивающие возможность измерения величины компрессии в цилиндрах на полнокомплектном изделии.<br>
<a id="p100248"></a>6.5. В конструкциях тормозов грузовых автомобилей и автобусов предусматривать возможность визуального контроля толщины фрикционных накладок тормозных колодок без разборки (лючки, закрываемые легкосъемными пробками, и др.) или наличие сигнализирующего устройства о предельном износе деталей.

</div>




<a id="p100249"></a>

---