---
title: "Без названия"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/bez-nazvaniya-1183"
---

## Без названия

# Документ 12202


<a id="p100001"></a>Утвержден и введен в действие
Постановлением Госстандарта России
от 17 января 1996 г. N 27

<a id="p100002"></a>**ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100003"></a>**ВАГОНЫ МЕТРОПОЛИТЕНА**

<a id="p100004"></a>**ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ**

<a id="p100005"></a>Metro coaches. General specifications

<a id="p100006"></a>**ГОСТ Р 50850-96**

<a id="p100007"></a>Группа Д53

<a id="p100008"></a>**ОКС 45.060.10**

<a id="p100009"></a>**ОКП 31 8301**

<a id="p100010"></a>Дата введения
1 января 1997 года


### <a id="p100011"></a>Предисловие


1. <a id="p100012"></a>Разработан и внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 243 "Вагоны".
2. <a id="p100013"></a>Утвержден и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 17 января 1996 г. N 27.
3. <a id="p100014"></a>Введен впервые.


### 1. <a id="p100015"></a>ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ


<a id="p100016"></a>Настоящий стандарт распространяется на вагоны метрополитена (далее - вагоны), предназначенные для эксплуатации на линиях метрополитенов, спроектированных по СНиП 11-40 "Метрополитены" [1].
<a id="p100361"></a>Абзац исключен с 1 марта 2011 года. - Изменение N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст.


### 2. <a id="p100018"></a>НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ


<a id="p100019"></a>В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
<a id="p100362"></a>ГОСТ 2.601-2006 ЕСКД. Эксплуатационные документы

> *(в ред. Изменения N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)*

<a id="p100021"></a>ГОСТ 2.602-95 ЕСКД. Ремонтные документы
<a id="p100022"></a>ГОСТ 9.032-74 ЕСЗКС. Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения
<a id="p100023"></a>ГОСТ 12.0.003-74 ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация
<a id="p100363"></a>ГОСТ 12.1.044-89 (ИСО 4589-84) ССБТ. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения

> *(в ред. Изменения N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)*

<a id="p100025"></a>ГОСТ 12.2.032-78 ССБТ. Рабочее место при выполнении работ сидя. Общие эргономические требования
<a id="p100026"></a>ГОСТ 12.2.033-78 ССБТ. Рабочее место при выполнении работ стоя. Общие эргономические требования
<a id="p100027"></a>ГОСТ 12.2.056-81 ССБТ. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности
<a id="p100028"></a>ГОСТ 12.2.064-81 ССБТ. Органы управления производственным оборудованием. Общие требования безопасности
<a id="p100029"></a>ГОСТ 12.4.026-76 ССБТ. Цвета сигнальные и знаки безопасности
<a id="p100364"></a>ГОСТ 398-96 Бандажи из углеродистой стали для подвижного состава железных дорог широкой колеи и метрополитена. Технические условия

> *(в ред. Изменения N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)*

<a id="p100031"></a>ГОСТ 1335-84 Рукава резиновые с нитяным усилением для тормозной системы подвижного состава железных дорог и метрополитена, неармированные. Технические условия
<a id="p100032"></a>ГОСТ 1561-75 Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог
<a id="p100033"></a>ГОСТ 2582-81 Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия
<a id="p100329"></a>ГОСТ 2593-82 Рукава соединительные для тормозов подвижного состава железных дорог. Технические условия

> *(ссылка введена Изменением N 1, принятым Постановлением Госстандарта России от 20.03.2000 N 58-ст)*

<a id="p100034"></a>ГОСТ 3191-93 Вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Детали из древесины и древесных материалов. Общие технические условия
<a id="p100035"></a>ГОСТ 5727-88 Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия
<a id="p100330"></a>Ссылка исключена с 1 августа 2000 года. - Изменение N 1, принятое Постановлением Госстандарта России от 20.03.2000 N 58-ст.
<a id="p100037"></a>ГОСТ 8734-75 Трубы стальные бесшовные холоднодеформированные. Сортамент
<a id="p100038"></a>ГОСТ 9219-88 Аппараты электрические тяговые. Общие технические требования
<a id="p100331"></a>ГОСТ 9941-81 Трубы бесшовные холодно- и теплодеформированные из коррозионно-стойкой стали. Технические условия

> *(ссылка введена Изменением N 1, принятым Постановлением Госстандарта России от 20.03.2000 N 58-ст)*

<a id="p100365"></a>ГОСТ 14254-96 (МЭК 529-89). Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (код IP)

> *(ссылка в ред. Изменения N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)*

<a id="p100040"></a>ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
<a id="p100041"></a>ГОСТ 15543-70 Изделия электротехнические. Исполнения для различных климатических районов. Общие технические требования в части воздействия климатических факторов внешней среды
<a id="p100042"></a>ГОСТ 18475-82 Трубы холоднодеформированные из алюминия и алюминиевых сплавов. Технические условия
<a id="p100043"></a>ГОСТ 21889-76 Система "человек-машина". Кресло человека-оператора. Общие эргономические требования
<a id="p100044"></a>ГОСТ 22269-76 Система "человек-машина". Рабочее место оператора. Взаимное расположение элементов рабочего места. Общие эргономические требования
<a id="p100045"></a>ГОСТ 23961-80 Метрополитены. Габаритные приближения строений, оборудования и подвижного состава
<a id="p100366"></a>Ссылка исключена с 1 марта 2011 года. - Изменение N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст
<a id="p100367"></a>Ссылка исключена с 1 марта 2011 года. - Изменение N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст
<a id="p100046"></a>ОСТ 24.050.28-81 Вагоны пассажирские. Методика измерения и оценки вибраций
<a id="p100047"></a>ОСТ 24.050.34-84 Проектирование и изготовление стальных сварных конструкций вагонов. Технические требования
<a id="p100368"></a>ГОСТ 10791-2004 Колеса цельнокатаные. Технические условия

> *(ссылка введена Изменением N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)*

<a id="p100369"></a>ГОСТ 31334-2007 Оси для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия.

> *(ссылка введена Изменением N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)*



### 3. <a id="p100048"></a>ОПРЕДЕЛЕНИЯ



#### <a id="p100049"></a>3.1 В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:

<a id="p100050"></a>3.1.1. Скорость сообщения: параметр, определяемый при движении вагона по конкретному маршруту с учетом времени стоянки на остановках.
<a id="p100051"></a>3.1.2. Номинальная вместимость: количество сидящих пассажиров плюс стоящих из расчета 5 человек на 1 м2 свободной от сидений площади, за исключением участков шириной 100 мм от края сидения.
<a id="p100334"></a>3.1.3. Максимальная вместимость: количество сидящих пассажиров плюс стоящих из расчета 10 человек (при определении прочностных характеристик вагона и его несущих элементов) или 8 человек (при определении тягово-энергетических и тормозных параметров вагона) на 1 м2 свободной от сидения площади, за исключением участков шириной 100 мм от края сидений.

> *(п. 3.1.3 в ред. Изменения N 1, принятого Постановлением Госстандарта России от 20.03.2000 N 58-ст)*

<a id="p100053"></a>3.1.4. Удельное расчетное энергопотребление: расход электроэнергии на тягу (без учета энергопотребления на собственные нужды), отнесенный к единице производственной транспортной работы по перемещению груза массой 1 т на расстояние 1 км в регламентированных условиях движения.
<a id="p100054"></a>3.1.5. Длина тормозного пути: путь вагона с момента восприятия сигнала на торможение по командам системы безопасности движения, постановки контроллера машиниста управления в положение, соответствующее максимальной тормозной установке, постановки рукоятки крана машиниста в положение "экстренное торможение" при пневматическом торможении.
<a id="p100055"></a>3.1.6. Конструкционная скорость: максимальная скорость, допускаемая конструкцией вагона по условиям прочности и устойчивости.
<a id="p100056"></a>3.1.7. Система многих единиц: режим работы моторных вагонов метрополитена в составе поезда с общим управлением из кабины головного вагона.


### 4. <a id="p100057"></a>ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ


<a id="p100058"></a>4.1. Основные параметры и размеры вагонов должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 1.

<a id="p100370"></a>Таблица 1

(таблица 1 в ред. Изменения N 2, утв. Приказом
Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)


<table>
<colgroup><col width="55%"><col width="15%"><col width="20%"><col width="10%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100371"></a>Наименование показателя</td><td colspan="3"><a id="p100372"></a>Значение показателя для вагонов</td></tr>
<tr><td><a id="p100373"></a>головных моторных с кабиной управления</td><td><a id="p100374"></a>промежуточных моторных без кабины управления</td><td><a id="p100375"></a>безмоторных прицепных</td></tr>
<tr><td><a id="p100376"></a>Конструкционная скорость, км/ч, не менее</td><td><a id="p100377"></a>90</td><td><a id="p100378"></a>90</td><td><a id="p100379"></a>90</td></tr>
<tr><td><a id="p100380"></a>Время разгона до скорости 80 км/ч, с, не более</td><td><a id="p100381"></a>40</td><td><a id="p100382"></a>40</td><td><a id="p100383"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100384"></a>Количество мест для сидения, не менее</td><td><a id="p100385"></a>36</td><td><a id="p100386"></a>36</td><td><a id="p100387"></a>36</td></tr>
<tr><td><a id="p100388"></a>Число мест для инвалидных колясок &lt;*&gt;, не менее</td><td><a id="p100389"></a>1</td><td><a id="p100390"></a>-</td><td><a id="p100391"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100392"></a>Ширина проема задвижных дверей в свету в пассажирском салоне, м, не менее</td><td><a id="p100393"></a>1,208</td><td><a id="p100394"></a>1,208</td><td><a id="p100395"></a>1,208</td></tr>
<tr><td><a id="p100396"></a>Статическая нагрузка брутто от колесной пары на рельсы, т, не более</td><td><a id="p100397"></a>15</td><td><a id="p100398"></a>15</td><td><a id="p100399"></a>15</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100400"></a>&lt;*&gt; Для вновь проектируемых вагонов.</td></tr>
</table>


<a id="p100097"></a>4.2. Значения других параметров указываются в конструкторской документации на конкретную модель вагона.


### 5. <a id="p100098"></a>ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ



#### <a id="p100099"></a>5.1. Общие требования

<a id="p100100"></a>5.1.1. Вагоны следует изготавливать в соответствии с требованиями настоящего стандарта, технических условий на конкретные модели вагонов, по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.
<a id="p100101"></a>Конструкция вагонов должна соответствовать требованиям "Норм для расчета и проектирования механической части новых и модернизированных вагонов метрополитена СССР колеи 1520 мм" [2].

##### <a id="p100102"></a>5.1.2 Вагоны должны вписываться в габарит М по ГОСТ 23961.

<a id="p100401"></a>5.1.3. Вагоны изготавливают в исполнении У по ГОСТ 15150 и должны соответствовать категории 1.1 для условий хранения и отстоя и категории 3.1 - для условий эксплуатации.
<a id="p100402"></a>Допускается изготовление вагонов в других исполнениях в соответствии с договором на поставку.

> *(п. 5.1.3 в ред. Изменения N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)*

<a id="p100104"></a>5.1.4. Вагоны изготавливают в трех исполнениях: головные моторные с кабиной управления, промежуточные моторные без кабины управления с устройством для маневровых передвижений вагона и безмоторные прицепные. Максимальное число вагонов в поезде 10.
<a id="p100105"></a>5.1.5. Внешний и внутренний виды вагонов, гигиенические, антропометрические, физиологические, психофизиологические, психологические показатели, архитектоника и культура изготовления, размеры, планировка кабины машиниста, конфигурация, размеры и взаимное расположение оборудования кабины и пассажирского салона должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.032, ГОСТ 12.2.033, ГОСТ 12.2.056, ГОСТ 12.2.064, ГОСТ 21889, ГОСТ 22269, РТМ 24.008.59 [3] и техническим условиям на конкретную модель.
<a id="p100106"></a>5.1.6. Вагоны одной серии должны быть совместимы для совместной работы на линии с вагонами этой серии, изготовленными ранее.

##### <a id="p100403"></a>5.1.7 Назначенный срок службы вагона - не менее 31 года.


> *(п. 5.1.7 введен Изменением N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)*


#### <a id="p100107"></a>5.2. Требования к кузову и его оборудованию

<a id="p100108"></a>5.2.1. Кузов вагонов должен быть цельнометаллическим несущей конструкции.
<a id="p100109"></a>5.2.2. Стекла окон и дверей - по ГОСТ 5727. Стекла всех окон и дверей должны быть уплотнены и не пропускать влагу при дождевании и обработке состава в вагономоечной машине.

#### <a id="p100110"></a>5.3. Требования к кабине управления

<a id="p100111"></a>5.3.1. Размеры кабины и размещение оборудования должны быть рассчитаны на работу двух человек (машиниста и помощника машиниста) с эпизодическим присутствием третьего лица.
<a id="p100112"></a>5.3.2. В соответствии с техническими условиями на конкретную модель кабина машиниста оборудуется кондиционером, принудительной вентиляцией, устройствами для передачи информации и оповещения пассажиров, радиостанций УКВ, маршрутным указателем.
<a id="p100404"></a>5.3.3. Головные вагоны должны быть оснащены зеркалами заднего вида. Допускается установка видеокамер с выводом изображения на монитор кабины управления.

> *(в ред. Изменения N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)*

<a id="p100114"></a>5.3.4. Кабина должна иметь систему охранной сигнализации и должна быть оборудована устройством, исключающим доступ в нее посторонних лиц.

#### <a id="p100115"></a>5.4. Требования к пассажирскому салону

<a id="p100116"></a>5.4.1. Стены, потолок и пол пассажирского салона должны быть облицованы легкомоющимися материалами.
<a id="p100117"></a>5.4.2. Боковые двери должны иметь дистанционное управление из кабины головного вагона. Поезд должен приводиться в движение при закрытом положении боковых дверей. В салоне должны быть установлены устройства ручного открывания дверей с табличками, указывающими их назначение.
<a id="p100118"></a>5.4.3. Пороги раздвижных дверей и рамы форточек должны иметь водосливные отверстия.
<a id="p100344"></a>5.4.4. На стенах салона должны быть предусмотрены места для размещения правил пользования метрополитеном, схем, номера вагона.

> *(п. 5.4.4 введен Изменением N 1, принятым Постановлением Госстандарта России от 20.03.2000 N 58-ст)*


#### <a id="p100119"></a>5.5. Требования к тележкам

<a id="p100405"></a>5.5.1. Тележки должны иметь двойное рессорное подвешивание: буксовое и центральное. Центральное подвешивание может быть пружинным или пневматическим. В рессорном подвешивании допускается применение гасителей колебаний.

> *(п. 5.5.1 в ред. Изменения N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)*

<a id="p100406"></a>5.5.2. Оси колесных пар - по ГОСТ 31334. Колеса могут быть изготовлены цельнокатаными или бандажными. Колеса изготавливают по ГОСТ 10791 и конструкторской документации. В конструкции колес допускается применение противошумных элементов. Бандажи - по ГОСТ 398.

> *(п. 5.5.2 в ред. Изменения N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)*

<a id="p100407"></a>5.5.3. Исключен с 1 марта 2011 года. - Изменение N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст.

#### <a id="p100123"></a>5.6. Требования к тормозам


##### <a id="p100124"></a>5.6.1 Вагоны должны иметь следующие виды тормозов:

- <a id="p100125"></a>рабочий тормоз - электрический с дотормаживанием пневматическим тормозом (для моторных вагонов);
- <a id="p100126"></a>резервный тормоз - пневматический фрикционный;
- <a id="p100127"></a>стояночный.
<a id="p100128"></a>При снижении эффективности и отказе электрический тормоз должен автоматически замещаться пневматическим тормозом.
<a id="p100129"></a>5.6.2. Пневматический тормоз должен автоматически срабатывать от стоп-крана (стоп-устройства), срывного клапана автостопа, а также при разрыве поезда и скатывании на уклонах.
<a id="p100130"></a>5.6.3. Вагоны должны быть оборудованы авторежимом, обеспечивающим автоматическое изменение тягового и тормозного усилий в зависимости от загрузки вагонов.
<a id="p100131"></a>6.6.4. Шарнирные соединения тормозной рычажной передачи должны быть износостойкими.
<a id="p100347"></a>5.6.5. Стояночный тормоз должен удерживать вагон с полезной нагрузкой, соответствующей максимальной вместимости на уклоне . Управление стояночным тормозом должно быть индивидуальным на каждом вагоне. Допускается централизованное управление с пульта головного вагона.

> *(в ред. Изменения N 1, принятого Постановлением Госстандарта России от 20.03.2000 N 58-ст)*


#### <a id="p100408"></a>5.7 Требования к сцепным устройствам


> *(в ред. Изменения N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)*

<a id="p100409"></a>5.7.1. Вагоны должны быть оборудованы сцепными устройствами жесткого типа, обеспечивающими автоматическое сцепление вагонов.

> *(в ред. Изменения N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)*

<a id="p100410"></a>5.7.2. Сцепное устройство должно обеспечивать сцепление вагонов на прямом участке пути при скорости сближения вагонов не более 1,5 км/ч и прохождение вагонов в сцепленном состоянии по путям с минимальными радиусами кривых в плане 60 м и с радиусами сопряжений элементов продольного профиля не менее 1500 м. По согласованию с заказчиком допускаются другие условия сцепления вагонов.

> *(в ред. Изменения N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)*


#### <a id="p100136"></a>5.8. Требования к пневматическому оборудованию

<a id="p100137"></a>5.8.1. Вагон должен быть оборудован компрессором, обеспечивающим автоматическое поддержание давления в напорном воздухопроводе в пределах 0,63 - 0,82 МПа (6,3 - 8,2 кгс/см2). Зарядное давление в тормозном воздухопроводе должно составлять (0,51 +/- 0,01) МПа ((5,1 +/- 0,1) кгс/см2).

##### <a id="p100138"></a>5.8.2 Воздушные резервуары - по ГОСТ 1561.

<a id="p100139"></a>5.8.3. Пневматическое оборудование должно иметь устройства задержания пыли, влаги и масла, обеспечивающие очистку воздуха, поступающего в пневмоприборы.

#### <a id="p100140"></a>5.9. Требования к электрооборудованию

<a id="p100141"></a>5.9.1. Тяговое электрооборудование - по ГОСТ 2582, ГОСТ 9219, ГОСТ 15543.
<a id="p100142"></a>5.9.2. На вагонах следует применять тяговые приводы с двигателями постоянного либо переменного тока и системами реостатного или рекуперативно-реостатного торможения. Цепи управления должны обеспечивать управление вагонами поезда по системе многих единиц. Поездные провода цепей управления, обеспечивающие работу тяговых электродвигателей в тяговом и тормозном режимах, и аккумуляторной батареи должны быть дублированы.
<a id="p100143"></a>5.9.3. Управление положением башмака токоприемника должно быть дистанционным.
<a id="p100348"></a>5.9.4. Головные вагоны должны быть оборудованы системой резервного управления поездом.

> *(п. 5.9.4 введен Изменением N 1, принятым Постановлением Госстандарта России от 20.03.2000 N 58-ст)*


#### <a id="p100144"></a>5.10. Требования к радиооборудованию и автоматическим устройствам

<a id="p100145"></a>5.10.1. Вагоны должны быть оборудованы устройствами радиооповещения, а головные, кроме того, - радиостанцией.
<a id="p100146"></a>5.10.2. Головные вагоны должны быть приспособлены для постановки аппаратуры автоматического управления движением поезда, системы безопасности движения, регистрации информации.

#### <a id="p100147"></a>5.11. Требования к материалам и комплектующим изделиям

<a id="p100148"></a>5.11.1. Для изготовления несущих конструкций вагонов следует применять материалы, удовлетворяющие требованиям "Норм для расчета и проектирования механической части новых и модернизированных вагонов метрополитенов СССР колеи 1520 мм".

##### <a id="p100149"></a>5.11.2 Технические требования на деревянные детали - по ГОСТ 3191.

<a id="p100150"></a>5.11.3. Металлические и деревянные поверхности должны быть окрашены. Внешний вид и качество покрытий по ГОСТ 9.032, не ниже: IV класса - для боковых стен, V класса - для торцевых стен и свесов крыши, VII класса - для средней части крыши, рамы вагона и рам тележек.
<a id="p100349"></a>5.11.4. Трубы воздухопроводов - по ГОСТ 8734 или по ГОСТ 9941. Трубы для прокладки кабелей - по ГОСТ 18475.

> *(в ред. Изменения N 1, принятого Постановлением Госстандарта России от 20.03.2000 N 58-ст)*


##### <a id="p100350"></a>5.11.5 Рукава соединительные по ГОСТ 1335 и по ГОСТ 2593.


> *(п. 5.11.5 в ред. Изменения N 1, принятого Постановлением Госстандарта России от 20.03.2000 N 58-ст)*


#### <a id="p100153"></a>5.12. Комплектность

<a id="p100154"></a>5.12.1. Каждый вагон должен быть снабжен набором инструмента, запасными частями и принадлежностями по номенклатуре, согласованной между изготовителем и заказчиком и указанной в договоре на поставку.

##### <a id="p100155"></a>5.12.2 К вагонам прилагается:

- <a id="p100156"></a>эксплуатационная документация по ГОСТ 2.601, номенклатура и количество которой согласовываются между изготовителем и заказчиком;
- <a id="p100157"></a>ремонтная документация по ГОСТ 2.602 по согласованию с заказчиком;
- <a id="p100158"></a>копия сертификата соответствия (при его наличии).

#### <a id="p100159"></a>5.13. Маркировка

<a id="p100160"></a>5.13.1. Каждый вагон должен иметь на обеих боковых наружных стенах накладной номер вагона. Номер вагона указывается также в кабине управления, пассажирском салоне и на нижних поверхностях концевых частей рамы кузова.
<a id="p100161"></a>5.13.2. В пассажирском салоне устанавливаются фирменные таблички с указанием модели вагона, товарного знака предприятия-изготовителя и года изготовления.
<a id="p100162"></a>5.13.3. На торцевых частях рамы кузова должна быть указана масса тары вагона.
<a id="p100163"></a>5.13.4. На кузове вагона должны быть нанесены условные обозначения разобщительных кранов, на воздушных резервуарах - надпись о гидравлических испытаниях.
<a id="p100411"></a>5.13.5. По результатам сертификации вагоны должны маркироваться знаком соответствия системы сертификации. Знак соответствия проставляют в непосредственной близости с товарным знаком изготовителя.

> *(в ред. Изменения N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)*



### 6. <a id="p100165"></a>ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОЛОГИИ



#### <a id="p100166"></a>6.1. Основные параметры безопасности вагонов

<a id="p100167"></a>Основные параметры безопасности вагонов должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 2.

<a id="p100168"></a>Таблица 2


<table>
<colgroup><col width="50%"><col width="15%"><col width="20%"><col width="16%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100169"></a>Наименование показателя</td><td colspan="3"><a id="p100170"></a>Значение показателя для вагонов</td></tr>
<tr><td><a id="p100171"></a>головных моторных с кабиной управления</td><td><a id="p100172"></a>промежуточных моторных без кабины управления</td><td><a id="p100173"></a>безмоторных прицепных</td></tr>
<tr><td><a id="p100174"></a>Длина тормозного пути вагона со скоростью движения 90 км/ч, м, не более:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100175"></a>при служебном торможении</td><td><a id="p100176"></a>335</td><td><a id="p100177"></a>335</td><td><a id="p100178"></a>335</td></tr>
<tr><td><a id="p100179"></a>при экстренном торможении</td><td><a id="p100412"></a>295</td><td><a id="p100413"></a>295</td><td><a id="p100414"></a>295</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100183"></a>(в ред. Изменения N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)<br>Пожарная нагрузка, кг/м2, не более</td></tr>
<tr><td><a id="p100184"></a>40</td><td><a id="p100185"></a>40</td><td><a id="p100186"></a>40</td><td><a id="p100187"></a>Освещенность салона на уровне 0,8 м от пола и 0,6 м от спинки дивана, лк, не менее</td></tr>
<tr><td><a id="p100188"></a>150</td><td><a id="p100189"></a>150</td><td><a id="p100190"></a>150</td><td><a id="p100191"></a>Освещенность кабины управления, лк, не менее:</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100192"></a>первая ступень общего освещения</td></tr>
<tr><td><a id="p100193"></a>2 - 3</td><td><a id="p100194"></a>-</td><td><a id="p100195"></a>-</td><td><a id="p100196"></a>вторая ступень общего освещения</td></tr>
<tr><td><a id="p100197"></a>25 - 30</td><td><a id="p100198"></a>-</td><td><a id="p100199"></a>-</td><td><a id="p100200"></a>местное регулируемое освещение</td></tr>
<tr><td><a id="p100201"></a>2 - 10</td><td><a id="p100202"></a>-</td><td><a id="p100203"></a>-</td><td><a id="p100204"></a>Предел огнестойкости огнезадерживающей перегородки аппаратного отсека, мин, не менее</td></tr>
<tr><td><a id="p100205"></a>35</td><td><a id="p100206"></a>-</td><td><a id="p100207"></a>-</td><td><a id="p100208"></a>Сопротивление изоляции поездных проводов, МОм, не менее:</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100209"></a>силовой цепи</td></tr>
<tr><td><a id="p100210"></a>2,0</td><td><a id="p100211"></a>2,0</td><td><a id="p100212"></a>2,0</td><td><a id="p100213"></a>поездных проводов</td></tr>
<tr><td><a id="p100214"></a>2,5</td><td><a id="p100215"></a>2,5</td><td><a id="p100216"></a>2,5</td><td><a id="p100217"></a>друг к другу</td></tr>
<tr><td><a id="p100218"></a>4,5</td><td><a id="p100219"></a>4,5</td><td><a id="p100220"></a>4,5</td><td><a id="p100221"></a>Подвески аппаратов, выполненных на изоляторах, и корпуса ящика аккумуляторной батареи</td></tr>
<tr><td><a id="p100222"></a>5,0</td><td><a id="p100223"></a>5,0</td><td><a id="p100224"></a>5,0</td><td><a id="p100415"></a>&lt;*&gt; Примечание исключен с 1 марта 2011 года. - Изменение N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст.</td></tr>
<tr><td colspan="4"></td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100226"></a>6.2. Общая компоновка</td></tr>
</table>

<a id="p100227"></a>6.2.1. Конструкция вагонов должна обеспечивать защиту от воздействия возникающих на вагоне вредных и опасных производственных факторов по ГОСТ 12.0.003, нормируемых настоящим стандартом.
<a id="p100351"></a>6.2.2. Торцевые части головных вагонов со стороны кабины управления должны быть оборудованы осветительными приборами, красными фарами и устройствами для подачи звуковых сигналов. Наружные осветительные приборы вагона должны обеспечивать освещенность пути на уровне головок рельсов на расстоянии 305 м на прямом участке пути не менее 1 лк.

> *(в ред. Изменения N 1, принятого Постановлением Госстандарта России от 20.03.2000 N 58-ст)*

<a id="p100229"></a>6.2.3. Вагоны с кабиной управления должны быть оборудованы техническими средствами связи с центральным постом управления и межпоездной связью с машинистами других поездов.
<a id="p100230"></a>6.2.4. На лобовом окне кабины должны быть установлены регулируемые солнцезащитные экраны. Стекла должны быть оборудованы стеклоочистителями и, по согласованию с заказчиком, стеклообмывателями.
<a id="p100231"></a>6.2.5. Средства отображения информации на пульте управления должны иметь подсветку, обеспечивающую плавную регулировку яркости шкал приборов.
<a id="p100232"></a>6.2.6. При проектировании освещения кабины управления коэффициент запаса принимается равным 1,3 с учетом двух чисток светильников в год.

##### <a id="p100233"></a>6.2.7 В салоне должно быть рабочее и аварийное освещение.

<a id="p100234"></a>6.2.8. При проектировании рабочего и аварийного освещения салона коэффициент запаса принимается равным соответственно 1,5 и 1,3 с учетом двух чисток светильников в год.
<a id="p100235"></a>6.2.9. Аварийное освещение кабины управления и салона от аккумуляторной батареи должно включаться автоматически при отключении рабочего освещения. Аварийное освещение салона должно обеспечить на полу освещенность не менее 0,5 лк.
<a id="p100416"></a>6.2.10. Кабина управления должна быть оборудована системой принудительной вентиляции с обеспечением подачи воздуха в верхнюю зону. Для вновь проектируемых и модернизируемых вагонов применяется система кондиционирования воздуха.
<a id="p100417"></a>Салон вагона может быть оборудован системой принудительной вентиляции с обеспечением подачи воздуха в верхнюю зону. Допускается применение системы кондиционирования воздуха.
<a id="p100418"></a>Система вентиляции или кондиционирования должна обеспечить заданную подачу воздуха в объеме 50% от номинальной в течение 1 ч в случае отсутствия напряжения на контактном рельсе.

> *(п. 6.2.10 в ред. Изменения N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)*

<a id="p100237"></a>6.2.11. Вагоны должны быть приспособлены к использованию устройства для транспортирования их в случае отказа автосцепки.
<a id="p100238"></a>6.2.12. Конструкция вагонов должна предусматривать возможность эвакуации пассажиров на путь в случае аварийной ситуации с обеспечением сквозного прохода вдоль поезда через торцевые двери.
<a id="p100419"></a>Для вновь проектируемых вагонов эвакуация пассажиров на пути должна осуществляться через лобовую часть головных вагонов. Разблокирование торцевых дверей должно осуществляться дистанционно из кабины управления.

> *(абзац введен Изменением N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)*

<a id="p100239"></a>6.2.13. С наружной стороны торцевые стены вагонов должны иметь приспособления, препятствующие падению пассажиров на путь между вагонами.

##### <a id="p100240"></a>6.2.14 Нормативные требования к уровню вибрации - по ОСТ 24.050.28.

<a id="p100241"></a>6.2.15. Вагон должен быть оборудован системой активного контроля давления воздуха в тормозной магистрали.
<a id="p100242"></a>6.2.16. Электрическая схема вагонов должна исключать возможность движения поезда до закрытия дверей при положении контроллера машиниста в позиции "ходовое положение".
<a id="p100243"></a>6.2.17. Требования безопасности к комплектующим изделиям должны быть указаны в стандартах и технических условиях на эти изделия.

#### <a id="p100244"></a>6.3. Знаки безопасности и окраска


##### <a id="p100245"></a>6.3.1 На вагонах должны быть нанесены знаки безопасности по ГОСТ 12.4.026:

<a id="p100246"></a>"Осторожно! Электрическое напряжение" - на крышках коллекторных люков, на остовах тяговых двигателей и электрокомпрессоров, крышках ящиков с подвагонным оборудованием, на кожухах аппаратов и приборов высокого напряжения, изолированных от кузова вагона;
<a id="p100247"></a>"Запрещается пользоваться открытым огнем" - на крышках аккумуляторных ящиков.

#### <a id="p100248"></a>6.4. Требования электробезопасности

<a id="p100420"></a>6.4.1. Соединения электрических цепей должны осуществляться кабелями и проводами с изоляцией, не распространяющей горение, с раздельной прокладкой кабелей и проводов цепей с питанием от контактного рельса и цепей с питанием от статического преобразователя и аккумуляторной батареи. Раздельная прокладка указанных цепей должна осуществляться и при вводе в аппараты.

> *(п. 6.4.1 в ред. Изменения N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)*

<a id="p100250"></a>6.4.2. Ввод жгутов в аппаратный отсек и кабину управления должен осуществляться в желобах (коробах) или трубах. Заполнение сечения коробов и труб кабелями и проводами не должно превышать 60%. Допускается прокладка проводов без труб под полом пассажирского салона и в зонах ввода в аппараты. В этих случаях провода должны быть забандажированы.
<a id="p100251"></a>6.4.3. Электромонтаж на тележке к приемным катушкам системы безопасности движения должен осуществляться в кондуитах и исключать излом проводов и повреждение изоляции при выходе из кондуитов.
<a id="p100252"></a>6.4.4. Защитные чехлы на проводах и жгутах должны быть пропитаны антипиренами и должны исключать попадание влаги, пыли, снега на провода.
<a id="p100253"></a>6.4.5. Электрооборудование вагонов должно иметь защиту в цепях управления и в цепях вспомогательного оборудования от аварийных режимов в силовой цепи.
<a id="p100254"></a>6.4.6. Кожухи (корпуса), контроллер машиниста, системы безопасности движения, главный выключатель, пульт управления, панели с электрическими выключателями, компрессор, блоки питания должны быть заземлены.
<a id="p100255"></a>6.4.7. Степень защиты электрооборудования и аккумуляторной батареи - по ГОСТ 14254.
<a id="p100352"></a>6.4.8. На наружных стенках кузова следует устанавливать световую сигнализацию о срабатывании тормозов, реле перегрузки высоковольтного выключателя и открытии дверей или отображение указанной сигнализации повагонно на пульте машиниста.

> *(в ред. Изменения N 1, принятого Постановлением Госстандарта России от 20.03.2000 N 58-ст)*

<a id="p100257"></a>6.4.9. Забандажированные жгуты (пучки) проводов в аппаратном отсеке и пассажирском салоне должны быть жестко закреплены с наложением на провода и жгуты крепления дополнительной защитной изоляции.
<a id="p100258"></a>6.4.10. Места прохода проводов через металлические части вагона должны быть армированы электроизоляционными материалами.
<a id="p100421"></a>6.4.11. Исключен с 1 марта 2011 года. - Изменение N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст.

#### <a id="p100260"></a>6.5. Пожарная безопасность

<a id="p100261"></a>6.5.1. Вагоны должны быть оборудованы системой пожарной сигнализации и установкой пожаротушения в кабине машиниста, аппаратном отсеке, других местах по согласованию с заказчиком. Звуковые и световые сигналы о пожаре должны подаваться в кабину управления.
<a id="p100262"></a>6.5.2. Деревянные детали вагонов должны быть пропитаны антипиренами методом глубокой пропитки или другими методами огнезащиты, обеспечивающими их трудногорючесть.
<a id="p100263"></a>6.5.3. В кабине управления и в салоне должны быть установлены огнетушители, типы и места установки которых определяются по согласованию с заказчиком.
<a id="p100264"></a>6.5.4. В оборудовании вагонов должны использоваться материалы только в огнезащищенном исполнении, характеризуемые комплексом свойств, включающих значение показателя горючести, индекса распространения пламени по поверхности и токсичности газообразных продуктов, выделяемых из материалов при горении и термическом разложении, определенных по ГОСТ 12.1.044.
<a id="p100265"></a>6.5.5. Для ящика аккумуляторной батареи должен применяться пожаробезопасный модуль из щелочнозащитного трудногорючего изоляционного материала.

#### <a id="p100266"></a>6.6. Требования экологической чистоты

<a id="p100267"></a>Основные требования экологической чистоты вагонов должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 3.

<a id="p100422"></a>Таблица 3

(таблица 3 в ред. Изменения N 2, утв. Приказом
Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)


<table>
<colgroup><col width="57%"><col width="15%"><col width="20%"><col width="9%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100423"></a>Наименование показателя</td><td colspan="3"><a id="p100424"></a>Значение показателя для вагонов</td></tr>
<tr><td><a id="p100425"></a>головных моторных с кабиной управления</td><td><a id="p100426"></a>промежуточных моторных без кабины управления</td><td><a id="p100427"></a>безмоторных прицепных</td></tr>
<tr><td><a id="p100428"></a>Уровень звука при движении вагона со скоростью 60 км/ч, дБА, не более:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100429"></a>в салоне</td><td><a id="p100430"></a>85</td><td><a id="p100431"></a>85</td><td><a id="p100432"></a>85</td></tr>
<tr><td><a id="p100433"></a>в кабине управления</td><td><a id="p100434"></a>80</td><td><a id="p100435"></a>-</td><td><a id="p100436"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100437"></a>Уровень наружного звука, дБА, не более</td><td><a id="p100438"></a>90</td><td><a id="p100439"></a>90</td><td><a id="p100440"></a>90</td></tr>
<tr><td><a id="p100441"></a>Выбросы продуктов износа угольно-графитных материалов, кг/год, не более</td><td><a id="p100442"></a>2,0</td><td><a id="p100443"></a>2,0</td><td><a id="p100444"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100445"></a>Подача воздуха в кабину управления принудительной вентиляцией, м3/ч, не менее</td><td><a id="p100446"></a>60</td><td><a id="p100447"></a>-</td><td><a id="p100448"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100449"></a>Подача воздуха в салон вагона принудительной вентиляцией, м3/чел./ч, не менее</td><td><a id="p100450"></a>20</td><td><a id="p100451"></a>20</td><td><a id="p100452"></a>20</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100453"></a>Примечание: Для вновь проектируемых вагонов уровни звука и параметры микроклимата должны соответствовать [4].</td></tr>
</table>



### 7. <a id="p100296"></a>ПРАВИЛА ПРИЕМКИ


<a id="p100297"></a>7.1. Вагоны, находящиеся в серийном производстве, должны иметь подтверждение о прохождении приемочных испытаний. Для проверки соответствия вагонов требованиям настоящего стандарта предприятие-изготовитель должно проводить приемо-сдаточные, типовые испытания и испытания для сертификации.
<a id="p100298"></a>7.2. Приемо-сдаточным испытаниям должен подвергаться каждый вагон на соответствие требованиям стандарта и технических условий на конкретную модель вагона.
<a id="p100299"></a>7.3. При приемо-сдаточных испытаниях проверяют соответствие вагона требованиям чертежей и действующей НД; проверяют правильность сборки и установки тележек, автосцепного устройства, тормозного оборудования, внутреннего оборудования, пассажирского помещения и кабины управления, электрооборудования, радиооборудования, системы безопасности движения, вентиляции, тормозного и пневматического оборудования, соответствие требованиям безопасности, качество окраски, комплектность поставки и наличие клейм и надписей.
<a id="p100454"></a>7.4. Испытания для сертификации проводят для проверки соответствия вагонов всем обязательным требованиям настоящего стандарта в порядке, предусмотренном системой сертификации.

> *(в ред. Изменения N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)*

<a id="p100301"></a>7.5. Испытания для сертификации проводит аккредитованная испытательная организация, определяемая органом, выдающим сертификат.
<a id="p100302"></a>7.6. Типовым испытаниям подвергают вагоны после внесения изменений в конструкцию или технологию для оценки эффективности и целесообразности вносимых изменений. Решение о проведении типовых испытаний принимает изготовитель по согласованию с заказчиком.
<a id="p100303"></a>7.7. Результаты приемо-сдаточных испытаний оформляют протоколом и отражают в формуляре. Результаты испытаний для сертификации оформляют протоколом по форме, принятой в аккредитованной испытательной лаборатории, проводившей испытания. Результаты типовых испытаний оформляют отчетом с приложением протокола испытаний.
<a id="p100304"></a>7.8. Приемо-сдаточные и типовые испытания проводят по программам, разработанным изготовителем и согласованным заказчиком. Испытания для сертификации проводят по программам аккредитованной испытательной лаборатории.


### 8. <a id="p100305"></a>МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ


<a id="p100306"></a>8.1. При контроле параметров вагонов следует применять средства измерений в соответствии с требованиями рабочих чертежей и технологических процессов, обеспечивающие точность получаемых результатов.

#### <a id="p100307"></a>8.2 Взвешивание вагонов (4.1) проводят с погрешностью до 0,1 т.

<a id="p100357"></a>8.3. Конструкционная скорость, время разгона (4.1), длины тормозных путей (6.1) должны определяться при приемочных, типовых и сертификационных испытаниях на прямом горизонтальном участке пути с сухими рельсами при нормальном напряжении в контактной сети и полезной нагрузки. Значение полезной нагрузки при этом устанавливается в методике проведения испытаний, согласованной между изготовителем и заказчиком. Массу пассажира следует принимать равной 70 кг. Скорость сообщения следует определять на перегоне длиной 1700 м с учетом времени стоянки 25 с.

> *(в ред. Изменения N 1, принятого Постановлением Госстандарта России от 20.03.2000 N 58-ст)*

<a id="p100309"></a>8.4. Эффективность стояночного тормоза (5.6.5) должна проверяться при приемочных, типовых испытаниях на одиночно стоящем вагоне с полезной нагрузкой, соответствующей максимальной вместимости.
<a id="p100358"></a>При отсутствии уклона  проверку эффективности стояночного тормоза проводить расчетно-экспериментальным методом.

> *(абзац введен Изменением N 1, принятым Постановлением Госстандарта России от 20.03.2000 N 58-ст)*

<a id="p100359"></a>8.5. Отсчет длины тормозных путей (6.1) следует проводить с момента: восприятия сигнала на торможение по командам системы безопасности движения; постановки рукоятки контроллера машиниста в положение, соответствующее максимальной тормозной уставке при электрическом автоматическом торможении; постановки рукоятки крана машиниста в положение "экстренное торможение" при пневматическом торможении.

> *(в ред. Изменения N 1, принятого Постановлением Госстандарта России от 20.03.2000 N 58-ст)*

<a id="p100311"></a>8.6. Вписывание вагона в габарит проверяют путем его прохода через габаритную рамку или инструментальным методом.
<a id="p100312"></a>8.7. Работоспособность механизма автосцепки, качество лакокрасочных покрытий, комплектность, маркировку, качество сварных соединений, безопасность обслуживания, работоспособность тормоза проверяют визуальным осмотром, измерениями и опробованием.
<a id="p100360"></a>8.8. Освещенность пассажирского салона и кабины управления, предел огнестойкости огнезадерживающей перегородки (6.1), освещенность пути (6.2.2), уровень вибрации (6.2.14), уровень звука и производительность вентиляции (6.6) следует проверять при приемочных, типовых или испытаниях по типовым или стандартным методикам, согласованным в установленном порядке.

> *(в ред. Изменения N 1, принятого Постановлением Госстандарта России от 20.03.2000 N 58-ст)*

<a id="p100314"></a>Измерение уровня звука, показатели плавности хода, уровня вибрации следует проводить на участках пути, техническое состояние которых соответствует оценке "хорошо", по методикам контроля, применяемым на метрополитене.
<a id="p100315"></a>8.9. Контроль комплектующих изделий и материалов следует проводить в процессе входного контроля по документам о качестве в соответствии с нормативной документацией, а также путем выборочных испытаний по типовым методикам для конкретных комплектующих и материалов и конкретных параметров, подвергающихся испытаниям на входном контроле.
<a id="p100316"></a>8.10. Контроль подготовки деталей к сварке, выполнение сварочных работ, контроль качества сварных швов и соединений - по ОСТ 24.050.34.
<a id="p100317"></a>8.11. Оценку выполнения требований безопасности вагонов следует проводить путем установления имеющихся средств защиты работающего персонала и пассажиров и измеренных параметров условий труда (микроклимат, уровни шума и вибрации, искусственное освещение, электробезопасность) на соответствие нормативам, установленным настоящим стандартом.


### 9. <a id="p100318"></a>ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ


<a id="p100319"></a>9.1. Вагоны следует транспортировать к месту эксплуатации по железной дороге отдельным составом как груз на своих осях или другими видами транспорта (автомобильный, морской и т.п.) по согласованию с этими транспортными организациями и заказчиком.

#### <a id="p100320"></a>9.2 Хранение вагонов - по ГОСТ 15150, категория хранения - С.



### 10. <a id="p100321"></a>УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ


<a id="p100322"></a>10.1. Вагоны следует эксплуатировать в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации метрополитенов и ТУ на конкретный вагон.





<a id="p100323"></a>Приложение А
(справочное)

<a id="p100324"></a>**БИБЛИОГРАФИЯ**


1. <a id="p100325"></a>СНиП 11-40-80 Метрополитены
2. <a id="p100326"></a>Нормы для расчета и проектирования механической части новых и модернизированных вагонов метрополитенов СССР колеи 1520 мм
3. <a id="p100327"></a>РТМ 24.008.59 Вагоны пассажирские. Требования технической эстетики. Организация управления качеством
4. <a id="p100455"></a>СП 2.5.1337-03 Санитарные правила эксплуатации метрополитенов.
   (ссылка введена Изменением N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст)
   <a id="p100328"></a>------------------------------------------------------------------


## Иллюстрации

$60‰$

$60‰$