---
title: "\"Методические рекомендации командно-летному и руководящему составу службы движения по использованию рейсовых карточек\""
number: "32/и"
issuer: "Министерство гражданской авиации СССР"
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/32i"
---

## "Методические рекомендации командно-летному и руководящему составу службы движения по использованию рейсовых карточек"

# "Методические рекомендации командно-летному и руководящему составу службы движения по использованию рейсовых карточек"

(утв. МГА СССР 19.12.1979 N 32/и)

> [!WARNING]
> Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием Приказа Минтранса России от 04.12.2020 N 541.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утверждены<br>
**МГА СССР**<br>
19 декабря 1979 г. N 32/и

</div>



## <a id="p100002"></a>МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

**КОМАНДНО-ЛЕТНОМУ И РУКОВОДЯЩЕМУ СОСТАВУ СЛУЖБЫ ДВИЖЕНИЯ**
**ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РЕЙСОВЫХ КАРТОЧЕК**


### <a id="p100003"></a>I. Общие положения


<a id="p100004"></a>Рейсовые карточки, разрабатываемые ЦНИИ АСУ ГА, являются приложением к "Расписанию движения самолетов по внутренним воздушным линиям гражданской авиации СССР", в которых, кроме информации, содержащейся в расписании, указаны маршрут полета (основные поворотные пункты), расстояние, общее и по участкам, общее время полета и средняя путевая скорость [(Приложение 1)](#p100028).
<a id="p100005"></a>При выборе маршрута в каждом конкретном случае учитывалось обеспечение экономичности и безопасности полетов - минимальная длина маршрута между пунктами взлета и посадки по существующей сети воздушных трасс, с учетом пропускной способности участков, точек схождения и пересечения воздушных трасс.
<a id="p100006"></a>В целях повышения экономичности и безопасности полетов, за счет рационального использования воздушного пространства, начиная с 1980 г., предусматривается плановое использование спрямленных участков воздушных трасс. В соответствии с этим ЦНИИ АСУ ГА разрабатываются рейсовые карточки "нулевой интенсивности", в которых указаны маршруты для выполнения отдельных рейсов в выходные и праздничные дни.
<a id="p100007"></a>Маршрут полета (часть маршрута), на котором планируется интенсивность движения, близкая к пропускной способности, оговаривается в примечании к рейсовой карточке с указанием пунктов обязательного донесения, участков трасс.
<a id="p100008"></a>Все изменения в рейсовых карточках и дополнения к ним, связанные с корректировкой центрального расписания, ЦНИИ АСУ ГА рассылает в управления, РПО ГА, которые письменно (по схеме [Приложения 3](#p100059)) информируют соответствующие службы об изменениях в рейсовых карточках в части, их касающейся.


### <a id="p100009"></a>II. Использование рейсовых карточек в управлениях, республиканских производственных объединениях, авиапредприятиях ГА


<a id="p100010"></a>ЦНИИ АСУ ГА рассылает карточки в управления, РПО ГА (включая рейсовые карточки "нулевой интенсивности") на все рейсы, выполняемые:
- <a id="p100011"></a>экипажами воздушных судов данного управления, РПО ГА (прямые и обратные на всю глубину);
- <a id="p100012"></a>экипажами воздушных судов других управлений, РПО ГА с аэродромов данного управления, РПО ГА (прямые и обратные);
- <a id="p100013"></a>экипажами воздушных судов других управлений, РПО ГА, через территорию которых выполняются рейсы без посадки (прямые и обратные).
<a id="p100014"></a>В управлениях РПО ГА разрабатываются сокращенные рейсовые карточки по рекомендуемой форме (Приложение 2). За основу берется рейсовая карточка ЦНИИ АСУ ГА.
<a id="p100015"></a>Сокращенные рейсовые карточки, а также рейсовые карточки ЦНИИ АСУ ГА, управлениями и РПО ГА рассылаются в авиапредприятия. Схема прохождения рейсовых карточек приведена в [Приложении 3](#p100059).
<a id="p100016"></a>Образцы маршрутов в штурманских комнатах аэропортов должны быть приведены в соответствие с маршрутами, предусмотренными рейсовыми карточками, с указанием в них номеров рейсов, выполняемых по этим маршрутам.
<a id="p100017"></a>Для рейсов, выполнение которых рейсовыми карточками предусмотрено по двум маршрутам (один основной, второй "нулевой интенсивности"), должно быть два образца маршрута. С целью экономической эффективности авиаперевозок выполнение рейсов протяженностью более 2500 км может производиться по двум и более маршрутам.
<a id="p100018"></a>По тем рейсам, которые обеспечены автоматизированной системой штурманских расчетов (АСШР), ЦНИИ АСУ ГА высылает рейсовые карточки в ГосНИИ ГА - основные и "нулевой интенсивности". Навигационные расчеты, выполняемые на ЭВМ, должны выдаваться по маршрутам, соответствующим рейсовым карточкам. В зависимости от условий распределения эквивалентного ветра расчеты на ЭВМ могут производиться по нескольким маршрутам - основному и запасным.
<a id="p100019"></a>Маршрут полета (часть маршрута), указанной в рейсовой карточке, может быть изменен только после предварительного согласования с органами службы движения при условии, когда:
- <a id="p100020"></a>фактическая интенсивность полетов на новых участках и в точках пересечения или схождения этих участков не превышает их пропускной способности;
- <a id="p100021"></a>полет по сложившейся метеообстановке может быть выполнен по новому маршруту с большей экономической эффективностью при соблюдении требований безопасности.
<a id="p100022"></a>В случае изменения маршрута по другим причинам служба движения назначает другой маршрут и извещает об этом дежурного штурмана аэропорта, который обязан довести эти сведения до экипажей при проведении предполетной подготовки.
<a id="p100023"></a>Старший штурман аэропорта следит за своевременностью внесения изменений в образцы предварительных штурманских расчетов в штурманской комнате аэропорта.
<a id="p100024"></a>*Примечание.* При составлении расписания в ЦНИИ АСУ ГА направляется представитель управления, РПО ГА для решения всех вопросов, связанных с выполнением полетов по центральному и местному расписаниям.


### <a id="p100025"></a>III. Рекомендации экипажам по использованию рейсовых карточек при подготовке к полету


<a id="p100026"></a>Для воздушных судов и воздушных трасс, которые обеспечиваются предварительными штурманскими расчетами на ЭВМ, экипаж при подготовке к полету использует эти расчеты. В случае отсутствия расчетов на ЭВМ используются образцы предварительных штурманских расчетов, соответствующие рейсовым карточкам и Перечню воздушных трасс СССР.
<a id="p100027"></a>С целью повышения экономической эффективности авиаперевозок экипаж может выбрать наивыгоднейший вариант, согласовав его со службой движения.






## <a id="p100028"></a>Приложение 1

<div align="right">

к Инструкции<br>
от 19 декабря 1979 г. N 32/и

</div>


<a id="p100029"></a>    Движение пассажир.
1. <a id="p100030"></a>6 по 31 ежедневно
10. <a id="p100031"></a>5 по 31 ежедневно
________________________________
________________________________


<table>
<colgroup><col width="34%"><col width="14%"><col width="23%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="8%"></colgroup>
<tr><td>МТУ ГА</td><td colspan="2">Ил-62</td><td colspan="3">Рейс 15</td></tr>
<tr><td>Аэропорты, точки</td><td>S уч</td><td>S ПЕР/Т ПЕР V W ф</td><td>Посадка</td><td>Стоянка</td><td>Взлет</td></tr>
<tr><td>Домодед Черусти</td><td>165</td><td></td><td>-</td><td>-</td><td>13.50</td></tr>
<tr><td>Крснгорб</td><td>116</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Сосновск</td><td>86</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Лысково</td><td>120</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Шаранга</td><td>160</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Киров</td><td>222</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Белохолун</td><td>97</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Серов</td><td>554</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Хантыманс</td><td>501</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Пктунгус</td><td>1118</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Киренск</td><td>1095</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Магдагач</td><td>1210</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Тырма</td><td>580</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Кукан Хабаровск</td><td>130 148</td><td>6302/7.17/807 60</td><td>21.5</td><td></td><td></td></tr>
</table>


<div align="right">

<a id="p100049"></a>Центральный

</div>







## <a id="p100050"></a>Приложение 2

<div align="right">

к Инструкции<br>
от 19 декабря 1979 г. N 32/и

</div>



| Номера рейсов | 1785, 1775, 1773 и т.д. |
| --- | --- |
| Маршрут | Расстояние |
| Внуково Захаровка Брянск Семеновка Кошаны Киев | 105 224 170 175 66 |
| Итого | 740 |







## <a id="p100059"></a>Приложение 3

<div align="right">

к Инструкции<br>
от 19 декабря 1979 г. N 32/и

</div>



<table>
<colgroup><col width="16%"><col width="19%"><col width="9%"><col width="38%"><col width="9%"><col width="8%"></colgroup>
<tr><td colspan="6">\/</td></tr>
<tr><td colspan="4" rowspan="2">Управления и республиканские производственные объединения ГА</td><td colspan="2"></td></tr>
<tr><td colspan="2"></td></tr>
<tr><td colspan="4">готовят сокращенные рейсовые карточки</td><td colspan="2"></td></tr>
</table>

                                \/

           \/                       \/                        \/

<table>
<colgroup><col width="15%"><col width="18%"><col width="18%"><col width="16%"><col width="9%"><col width="15%"><col width="9%"></colgroup>
<tr><td colspan="2">Для рейсов, выполняемых экипажами данного авиапредприятия (на всю глубину, туда и обратно).</td><td colspan="2">Для рейсов, выполняемых экипажами своего и других управлений, РПО ГА и из данного аэропорта до пункта</td><td colspan="3">Для всех рейсов, выполняемых с аэродромов своего управления, РПО ГА, и рейсов, выполняемых через</td></tr>
<tr><td colspan="2">Для каждого летного отряда своего управления, РПО ГА, базирующегося в данном аэропорту (только рейсовые карточки ЦНИИ</td><td colspan="2">первой посадки (туда и обратно). Для каждого аэропорта своего управления, РПО ГА (рейсовые карточки ЦНИИ АСУ ГА и сокращенные</td><td colspan="3">территорию своего управления, РПО ГА без посадки (туда и обратно). Для каждого РЦ и ЗЦ своего управления, РПО ГА</td></tr>
<tr><td colspan="2">АСУ ГА)</td><td colspan="2">рейсовые карточки)</td><td colspan="3">(только рейсовые карточки ЦНИИ АСУ ГА)</td></tr>
</table>

           \/                        \/                 \/         \/

```text
     ┌────────────┐        ┌───────────────────┐       ┌──┐       ┌──┐
     │летный отряд│        │Штурманская комната│       │РЦ│       │ЗЦ│
     └────────────┘        │     аэропорта     │       └──┘       └──┘
                           └─────────┬─────────┘
```

                                     \/

| Образцы маршрутов выполнения рейсов |
| --- |


<div align="center">

<a id="p100060"></a>Адреса рассылки рейсовых карточек

</div>




<a id="p100061"></a>

---