Методические рекомендации командно-летному и руководящему составу службы движения по использованию рейсовых карточек

(утв. МГА СССР 19.12.1979 № 32/и)

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

КОМАНДНО-ЛЕТНОМУ И РУКОВОДЯЩЕМУ СОСТАВУ СЛУЖБЫ ДВИЖЕНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РЕЙСОВЫХ КАРТОЧЕК

I. Общие положения

Рейсовые карточки, разрабатываемые ЦНИИ АСУ ГА, являются приложением к «Расписанию движения самолетов по внутренним воздушным линиям гражданской авиации СССР», в которых, кроме информации, содержащейся в расписании, указаны маршрут полета (основные поворотные пункты), расстояние, общее и по участкам, общее время полета и средняя путевая скорость (Приложение 1).

При выборе маршрута в каждом конкретном случае учитывалось обеспечение экономичности и безопасности полетов — минимальная длина маршрута между пунктами взлета и посадки по существующей сети воздушных трасс, с учетом пропускной способности участков, точек схождения и пересечения воздушных трасс.

В целях повышения экономичности и безопасности полетов, за счет рационального использования воздушного пространства, начиная с 1980 г., предусматривается плановое использование спрямленных участков воздушных трасс. В соответствии с этим ЦНИИ АСУ ГА разрабатываются рейсовые карточки «нулевой интенсивности», в которых указаны маршруты для выполнения отдельных рейсов в выходные и праздничные дни.

Маршрут полета (часть маршрута), на котором планируется интенсивность движения, близкая к пропускной способности, оговаривается в примечании к рейсовой карточке с указанием пунктов обязательного донесения, участков трасс.

Все изменения в рейсовых карточках и дополнения к ним, связанные с корректировкой центрального расписания, ЦНИИ АСУ ГА рассылает в управления, РПО ГА, которые письменно (по схеме Приложения 3) информируют соответствующие службы об изменениях в рейсовых карточках в части, их касающейся.

II. Использование рейсовых карточек в управлениях, республиканских производственных объединениях, авиапредприятиях ГА

ЦНИИ АСУ ГА рассылает карточки в управления, РПО ГА (включая рейсовые карточки «нулевой интенсивности») на все рейсы, выполняемые:

• экипажами воздушных судов данного управления, РПО ГА (прямые и обратные на всю глубину);
• экипажами воздушных судов других управлений, РПО ГА с аэродромов данного управления, РПО ГА (прямые и обратные);
• экипажами воздушных судов других управлений, РПО ГА, через территорию которых выполняются рейсы без посадки (прямые и обратные).

В управлениях РПО ГА разрабатываются сокращенные рейсовые карточки по рекомендуемой форме (Приложение 2). За основу берется рейсовая карточка ЦНИИ АСУ ГА.

Сокращенные рейсовые карточки, а также рейсовые карточки ЦНИИ АСУ ГА, управлениями и РПО ГА рассылаются в авиапредприятия. Схема прохождения рейсовых карточек приведена в Приложении 3.

Образцы маршрутов в штурманских комнатах аэропортов должны быть приведены в соответствие с маршрутами, предусмотренными рейсовыми карточками, с указанием в них номеров рейсов, выполняемых по этим маршрутам.

Для рейсов, выполнение которых рейсовыми карточками предусмотрено по двум маршрутам (один основной, второй «нулевой интенсивности»), должно быть два образца маршрута. С целью экономической эффективности авиаперевозок выполнение рейсов протяженностью более 2500 км может производиться по двум и более маршрутам.

По тем рейсам, которые обеспечены автоматизированной системой штурманских расчетов (АСШР), ЦНИИ АСУ ГА высылает рейсовые карточки в ГосНИИ ГА — основные и «нулевой интенсивности». Навигационные расчеты, выполняемые на ЭВМ, должны выдаваться по маршрутам, соответствующим рейсовым карточкам. В зависимости от условий распределения эквивалентного ветра расчеты на ЭВМ могут производиться по нескольким маршрутам — основному и запасным.

Маршрут полета (часть маршрута), указанной в рейсовой карточке, может быть изменен только после предварительного согласования с органами службы движения при условии, когда:

• фактическая интенсивность полетов на новых участках и в точках пересечения или схождения этих участков не превышает их пропускной способности;
• полет по сложившейся метеообстановке может быть выполнен по новому маршруту с большей экономической эффективностью при соблюдении требований безопасности.

В случае изменения маршрута по другим причинам служба движения назначает другой маршрут и извещает об этом дежурного штурмана аэропорта, который обязан довести эти сведения до экипажей при проведении предполетной подготовки.

Старший штурман аэропорта следит за своевременностью внесения изменений в образцы предварительных штурманских расчетов в штурманской комнате аэропорта.

Примечание. При составлении расписания в ЦНИИ АСУ ГА направляется представитель управления, РПО ГА для решения всех вопросов, связанных с выполнением полетов по центральному и местному расписаниям.

III. Рекомендации экипажам по использованию рейсовых карточек при подготовке к полету

Для воздушных судов и воздушных трасс, которые обеспечиваются предварительными штурманскими расчетами на ЭВМ, экипаж при подготовке к полету использует эти расчеты. В случае отсутствия расчетов на ЭВМ используются образцы предварительных штурманских расчетов, соответствующие рейсовым карточкам и Перечню воздушных трасс СССР.

С целью повышения экономической эффективности авиаперевозок экипаж может выбрать наивыгоднейший вариант, согласовав его со службой движения.

Приложение 1

Движение пассажир.

1. 6 по 31 ежедневно

10. 5 по 31 ежедневно

---

---

МТУ ГА	Ил-62		Рейс 15
Аэропорты, точки	S уч	S ПЕР/Т ПЕР V W ф	Посадка	Стоянка	Взлет
Домодед Черусти	165		-	-	13.50
Крснгорб	116
Сосновск	86
Лысково	120
Шаранга	160
Киров	222
Белохолун	97
Серов	554
Хантыманс	501
Пктунгус	1118
Киренск	1095
Магдагач	1210
Тырма	580
Кукан Хабаровск	130 148	6302/7.17/807 60	21.5

Приложение 2

Номера рейсов	1785, 1775, 1773 и т.д.
Маршрут	Расстояние
Внуково Захаровка Брянск Семеновка Кошаны Киев	105 224 170 175 66
Итого	740

Приложение 3

\/
Управления и республиканские производственные объединения ГА
готовят сокращенные рейсовые карточки

                            \/

       \/                       \/                        \/

Для рейсов, выполняемых экипажами данного авиапредприятия (на всю глубину, туда и обратно).		Для рейсов, выполняемых экипажами своего и других управлений, РПО ГА и из данного аэропорта до пункта		Для всех рейсов, выполняемых с аэродромов своего управления, РПО ГА, и рейсов, выполняемых через
Для каждого летного отряда своего управления, РПО ГА, базирующегося в данном аэропорту (только рейсовые карточки ЦНИИ		первой посадки (туда и обратно). Для каждого аэропорта своего управления, РПО ГА (рейсовые карточки ЦНИИ АСУ ГА и сокращенные		территорию своего управления, РПО ГА без посадки (туда и обратно). Для каждого РЦ и ЗЦ своего управления, РПО ГА
АСУ ГА)		рейсовые карточки)		(только рейсовые карточки ЦНИИ АСУ ГА)

       \/                        \/                 \/         \/

<pre class="legal-pre">     ┌────────────┐        ┌───────────────────┐       ┌──┐       ┌──┐
     │летный отряд│        │Штурманская комната│       │РЦ│       │ЗЦ│
     └────────────┘        │     аэропорта     │       └──┘       └──┘</pre>
                           └─────────┬─────────┘

                                 \/

Образцы маршрутов выполнения рейсов

---