---
title: "\"Извещение 32 ЦВ 5-2014 об изменении 732-ЦВ-ЦЛ. Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов\""
number: "32 ЦВ 5-2014"
issuer: "Совет по железнодорожному транспорту СНГ"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/32-tsv-5-2014"
---

## "Извещение 32 ЦВ 5-2014 об изменении 732-ЦВ-ЦЛ. Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов"

# "Извещение 32 ЦВ 5-2014 об изменении 732-ЦВ-ЦЛ. Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов"

(Утверждено в г. Астане 07.05.2014 на 60-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ)

> [!IMPORTANT]
> В соответствии с [Протоколом](https://bukva.ai/docs/protokol-60-szht-sng-sovet-po#p100139) от 07.05.2014 данный документ [введен](https://bukva.ai/docs/protokol-60-szht-sng-sovet-po#p100136) в действие с 1 августа 2014 года.


<a id="p100001"></a>[Утверждено](https://bukva.ai/docs/protokol-60-szht-sng-sovet-po#p100139)
на шестидесятом заседании
Совета по железнодорожному транспорту
7 мая 2014 года

<div align="right">

<a id="p100002"></a>Согласовано<br>
Комиссией Совета полномочных<br>
специалистов вагонного хозяйства<br>
железнодорожных администраций<br>
Протокол<br>
от 4 - 6 марта 2014 г. N 57

<a id="p100003"></a>**ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 5-2014**<br>
**ОБ ИЗМЕНЕНИИ 732-ЦВ-ЦЛ**<br>
**ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ**<br>
**ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ**

</div>



<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="8%"><col width="15%"><col width="19%"><col width="13%"><col width="13%"><col width="10%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p100004"></a>ПКБ ЦВ ОАО "РЖД"</td><td><a id="p100005"></a>Отдел АТА</td><td colspan="2"><a id="p100006"></a>Извещение<br>32 ЦВ 5 - 2014</td><td colspan="3"><a id="p100007"></a>ОБОЗНАЧЕНИЕ<br>732-ЦВ-ЦЛ</td></tr>
<tr><td colspan="3" rowspan="2"><a id="p100008"></a>ДАТА ВЫПУСКА</td><td rowspan="2"><a id="p100009"></a>СРОК ИЗМ.</td><td rowspan="3"></td><td rowspan="3"></td><td><a id="p100010"></a>Лист</td><td><a id="p100011"></a>Листов</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100012"></a>2</td><td rowspan="2"><a id="p100013"></a>17</td></tr>
<tr><td colspan="3"></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100014"></a>ПРИЧИНА</td><td colspan="3"><a id="p100015"></a>Требование заказчика</td><td colspan="2"><a id="p100016"></a>КОД<br>9</td></tr>
<tr><td colspan="3" rowspan="2"><a id="p100017"></a>УКАЗАНИЕ О ЗАДЕЛЕ</td><td colspan="5"><a id="p100018"></a>Задел доработать</td></tr>
<tr><td colspan="5"></td></tr>
<tr><td colspan="3" rowspan="2"><a id="p100019"></a>УКАЗАНИЕ О ВНЕДРЕНИИ</td><td colspan="5"><a id="p100020"></a>С момента получения</td></tr>
<tr><td colspan="5"></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100021"></a>ПРИМЕНЯЕМОСТЬ</td><td colspan="5"></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100022"></a>РАЗОСЛАТЬ</td><td colspan="5"><a id="p100023"></a>Учтенным абонентам (по разнарядке ЦСЖТ)</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100024"></a>ПРИЛОЖЕНИЕ</td><td colspan="5"></td></tr>
<tr><td><a id="p100025"></a>ИЗМ.</td><td colspan="7"><a id="p100026"></a>СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ</td></tr>
<tr><td></td><td colspan="7"></td></tr>
</table>


<div align="center">

<a id="p100027"></a>п. 1.1 изложить в новой редакции:<br>
<a id="p100028"></a>"1.1 Ремонт тормозного оборудования вагонов (далее - тормозное оборудование) производится в контрольных пунктах автотормозов (далее - АКП) и (или) автоматных отделениях (далее - АО), аттестованных в установленном порядке, или в сервисных центрах изготовителей тормозного оборудования (далее - СЦ)."<br>
<a id="p100029"></a>п. 2.1.1 абзацы 7, 8 изложить в новой редакции:<br>
<a id="p100030"></a>"- на вагонах, оборудованных авторежимом, проверить исправность упора авторежима, опорной балки, контактной планки; проверить положение упора авторежима относительно контактной планки, правильность крепления опорной балки и контактной планки; проверить положение переключателя грузовых режимов торможения воздухораспределителя (далее - переключатель режимов воздухораспределителя), который в зависимости от типа тормозных колодок (композиционных или чугунных), типа и модели вагона должен находиться в положении среднего или груженого режима торможения;

</div>

- <a id="p100031"></a>на вагонах, не оборудованных авторежимом, проверить соответствие положения переключателя режимов воздухораспределителя типу тормозных колодок (композиционные или чугунные), типу и модели вагона, а также загрузке вагона;"


<table>
<colgroup><col width="16%"><col width="21%"><col width="13%"><col width="9%"><col width="20%"><col width="21%"></colgroup>
<tr><td colspan="6"><a id="p100032"></a>Копии исправить</td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p100033"></a>СОСТАВИЛ</td><td colspan="2"><a id="p100034"></a>Н. КОНТР.</td><td><a id="p100035"></a>УТВЕРДИЛ</td><td><a id="p100036"></a>ПР. ЗАКАЗЧИКА</td></tr>
<tr><td><a id="p100037"></a>Должность</td><td><a id="p100038"></a>Нач. отдела</td><td colspan="2"><a id="p100039"></a>Констр. I кат.</td><td><a id="p100040"></a>Директор ПКБ ЦВ</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100041"></a>Фамилия</td><td><a id="p100042"></a>Зеленков А.В.</td><td colspan="2"><a id="p100043"></a>Голышева Е.В.</td><td><a id="p100044"></a>Иванов А.О.</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100045"></a>Подпись</td><td></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100046"></a>Дата</td><td></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100047"></a>ИЗМЕНЕНИЕ ВНЕС</td><td colspan="3"></td></tr>
</table>



<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="39%"><col width="39%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100048"></a>ИЗВЕЩЕНИЕ<br>32 ЦВ 5 - 2014</td><td rowspan="2"><a id="p100049"></a>732-ЦВ-ЦЛ</td><td><a id="p100050"></a>Лист</td></tr>
<tr><td><a id="p100051"></a>3</td></tr>
<tr><td><a id="p100052"></a>ИЗМ.</td><td colspan="3"><a id="p100053"></a>СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ</td></tr>
<tr><td></td><td colspan="3"></td></tr>
</table>


<a id="p100054"></a>п. 2.2.1 изложить в новой редакции:
<a id="p100055"></a>"2.2.1 При деповском ремонте с вагона демонтируется следующее оборудование:
- <a id="p100056"></a>главная и магистральная части воздухораспределителя, за исключением главных и магистральных частей, имеющих пломбы предприятия-изготовителя, на которые распространяется гарантийный срок службы и при условии, что он не заканчивается в следующий плановый межремонтный период вагона, а также главных и магистральных частей, имеющих пломбы и (или) бирки ремонтного предприятия (АКП, АО, СЦ), на которые распространяется гарантийный послеремонтный срок службы и при условии, что он не заканчивается в следующий плановый межремонтный период вагона;
- <a id="p100057"></a>сетчато-войлочный фильтр (при демонтаже главной и магистральной частей) и сетки камеры модельного ряда 295;
- <a id="p100058"></a>фильтр очистки сжатого воздуха из кронштейна-камеры модельного ряда КАВ30 (при демонтаже главной и магистральной частей);
- <a id="p100059"></a>авторежимы, за исключением авторежимов, на которые распространяется гарантийный срок службы и при условии, что он не заканчивается в следующий плановый межремонтный период;
- <a id="p100060"></a>запасный резервуар, если до его очередного полного освидетельствования остается менее 1,5 лет, а также в случае отсутствия на запасном резервуаре надписи, удостоверяющей положительные результаты его испытания;
- <a id="p100061"></a>поршневые узлы тормозных цилиндров вместе с пружинами и передними крышками;
- <a id="p100062"></a>концевые краны;
- <a id="p100063"></a>разобщительные краны;
- <a id="p100064"></a>соединительные рукава;
- <a id="p100065"></a>регуляторы тормозных рычажных передач и их приводы;
- <a id="p100066"></a>вся тормозная рычажная передача, включая съемные детали стояночного и ручного тормоза;
- <a id="p100067"></a>предохранительные скобы траверс (у рефрижераторных вагонов).
<a id="p100068"></a>Допускается при деповском ремонте не демонтировать с вагона главную и магистральную части воздухораспределителя, имеющие пломбы предприятия-изготовителя или пломбы и (или) бирки ремонтного предприятия (АКП, АО, СЦ), у которых доремонтный срок службы (срок службы от даты изготовления до первого ремонта) или межремонтный срок службы не достиг своего минимума, установленного нормативной документацией предприятия-изготовителя."


<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="39%"><col width="39%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100069"></a>ИЗВЕЩЕНИЕ<br>32 ЦВ 5 - 2014</td><td rowspan="2"><a id="p100070"></a>732-ЦВ-ЦЛ</td><td><a id="p100071"></a>Лист</td></tr>
<tr><td><a id="p100072"></a>4</td></tr>
<tr><td><a id="p100073"></a>ИЗМ.</td><td colspan="3"><a id="p100074"></a>СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ</td></tr>
<tr><td></td><td colspan="3"></td></tr>
</table>


<a id="p100075"></a>п. 2.2.4 абзац 1 изложить в новой редакции:
<a id="p100076"></a>"2.2.4 У камеры модельного ряда 295 на вагоне, в случае демонтажа главной и магистральной частей, необходимо проверить расстояние от привалочной плоскости фланца для главной части воздухораспределителя до рабочей поверхности кривошипа режимного валика воздухораспределителя и размер посадочного места под сетчато-войлочный фильтр."
<a id="p100077"></a>п. 2.2.7 абзац 1 изложить в новой редакции:
<a id="p100078"></a>"2.2.7 Все снятое с вагона тормозное оборудование должно быть направлено для осмотра, ремонта и испытания в соответствующие ремонтные подразделения или СЦ."
<a id="p100079"></a>п. 2.2.8 изложить в новой редакции:
<a id="p100080"></a>"2.2.8 На отремонтированном вагоне, взамен снятого с него тормозного оборудования, предохранительных (поддерживающих) устройств, поводков выпускных клапанов, должно быть установлено новое или отремонтированное тормозное оборудование, предохранительные (поддерживающие) устройства, поводки выпускных клапанов.
<a id="p100081"></a>У кронштейна-камеры модельного ряда КАВ30, в случае демонтажа с него главной и магистральной частей, фильтр очистки сжатого воздуха следует устанавливать только новый."
<a id="p100082"></a>п. 2.3.1 абзац 2 изложить в новой редакции:
<a id="p100083"></a>"Все снятое с вагона тормозное оборудование должно быть направлено для осмотра, ремонта и испытания в соответствующие ремонтные подразделения или СЦ."


<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="39%"><col width="39%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100084"></a>ИЗВЕЩЕНИЕ<br>32 ЦВ 5 - 2014</td><td rowspan="2"><a id="p100085"></a>732-ЦВ-ЦЛ</td><td><a id="p100086"></a>Лист</td></tr>
<tr><td><a id="p100087"></a>5</td></tr>
<tr><td><a id="p100088"></a>ИЗМ.</td><td colspan="3"><a id="p100089"></a>СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ</td></tr>
<tr><td></td><td colspan="3"></td></tr>
</table>


<a id="p100090"></a>п. 3.5 абзац 1 изложить в новой редакции:
<a id="p100091"></a>"3.5 Все резиновые детали, входящие в тормозное оборудование при ремонте в АКП и (или) АО должны ставиться в зависимости от состояния и с учетом сроков годности."
<a id="p100092"></a>п. 3.13 абзацы 1, 4, 5 изложить в новой редакции:
<a id="p100093"></a>"3.13 Устанавливаемые на вагон главные и магистральные части воздухораспределителей, авторежимы, соединительные рукава, регуляторы тормозных рычажных передач, концевые краны, разобщительные и трехходовые краны, камеры воздухораспределителей, тормозные цилиндры при превышении установленных сроков их хранения после изготовления или ремонта должны быть испытаны. При этом бирки ремонтного предприятия устанавливаются:
<a id="p100094"></a>Бирки ремонтного предприятия не устанавливаются:
<a id="p100095"></a>.........................................................................
- <a id="p100096"></a>на новые и отремонтированные разобщительные и трехходовые краны, камеры и кронштейны-камеры воздухораспределителей, тормозные цилиндры;"
<a id="p100097"></a>п. 3.20 изложить в новой редакции:
<a id="p100098"></a>"3.20 Камеру и кронштейн-камеру воздухораспределителей следует крепить четырьмя болтами М 20 с постановкой пружинных шайб и прорезных или корончатых гаек с фиксацией их шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь гайки. При этом для крепления кронштейна-камеры на вагоне предпочтительно использовать оригинальные детали крепления, поставляемые изготовителем воздухораспределителей КАВ60."
<a id="p100099"></a>Наименование раздела 7 изложить в новой редакции:
<a id="p100100"></a>"7 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ КАМЕР И КРОНШТЕЙНОВ-КАМЕР ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ ГРУЗОВОГО ТИПА"
<a id="p100101"></a>Ввести в раздел 7 новый п. 7.5:
<a id="p100102"></a>"7.5 Ремонт и испытание кронштейнов-камер КАВ30 необходимо производить в СЦ."


<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="39%"><col width="39%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100103"></a>ИЗВЕЩЕНИЕ<br>32 ЦВ 5 - 2014</td><td rowspan="2"><a id="p100104"></a>732-ЦВ-ЦЛ</td><td><a id="p100105"></a>Лист</td></tr>
<tr><td><a id="p100106"></a>6</td></tr>
<tr><td><a id="p100107"></a>ИЗМ.</td><td colspan="3"><a id="p100108"></a>СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ</td></tr>
<tr><td></td><td colspan="3"></td></tr>
</table>


<a id="p100109"></a>п. 13.2.7 изложить в новой редакции:
<a id="p100110"></a>"13.2.7 Закрыть кран 3 и создать давление сжатого воздуха в РЗД (0,30 +/- 0,01) МПа [(3,0 +/- 0,1) кгс/кв. см], переместить вверх опору механизма поднятия упора авторежима на (14 - 1) мм - для авторежима 265А-1, на (16 +/- 0,5) мм - для авторежима 265А-4. После поднятия вилки с упором авторежима дать выдержку времени не менее 30 секунд и открыть кран 3. При этом давление сжатого воздуха в ТР должно установиться равным: для авторежима 265А-1 - (0,21 +/- 0,02) МПа [(2,1 +/- 0,2) кгс/кв. см], для авторежима 265А-4 - (0,195 +/- 0,02) МПа [(1,95 +/- 0,2) кгс/кв. см]."
<a id="p100111"></a>п. 14.7 абзац 5 изложить в новой редакции:
<a id="p100112"></a>"14.7 Установку авторежима на вагонах с тарой до 27 т (рисунок 3) необходимо производить с соблюдением следующих требований:
<a id="p100113"></a>.........................................................................
- <a id="p100114"></a>переключатель режимов воздухораспределителя должен быть установлен в зависимости от типа тормозных колодок (композиционных или чугунных), типа и модели вагона на среднем или груженом режиме торможения."
<a id="p100115"></a>п. 14.8 абзацы 2, 3 изложить в новой редакции:
<a id="p100116"></a>"- на вагоне следует применять только композиционные тормозные колодки, переключатель режимов воздухораспределителя должен быть установлен на среднем режиме торможения;
- <a id="p100117"></a>между упором авторежима и контактной планкой тележки порожнего вагона не должно быть зазора, кольцевая проточка на вилке авторежима 265А-1 не должна быть видна, а для авторежима 265А-4 допускается видимость кольцевой проточки на вилке авторежима при поджатии упора демпферной части регулировочными пластинами;"


<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="39%"><col width="39%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100118"></a>ИЗВЕЩЕНИЕ<br>32 ЦВ 5 - 2014</td><td rowspan="2"><a id="p100119"></a>732-ЦВ-ЦЛ</td><td><a id="p100120"></a>Лист</td></tr>
<tr><td><a id="p100121"></a>7</td></tr>
<tr><td><a id="p100122"></a>ИЗМ.</td><td colspan="3"><a id="p100123"></a>СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ</td></tr>
<tr><td></td><td colspan="3"></td></tr>
</table>


<a id="p100124"></a>п. 15.1 изложить в новой редакции:
<a id="p100125"></a>"15.1 Поступившие в ремонтное предприятие магистральные и главные части воздухораспределителей грузового типа (далее - магистральные и главные части) с пломбами предприятия-изготовителя, у которых до окончания гарантийного срока службы остается не менее 2 лет, не имеющие наружных повреждений и сильных загрязнений должны быть испытаны без предварительной их очистки и ремонта.
<a id="p100126"></a>При положительных результатах испытания на магистральную и главную часть устанавливается бирка с клеймом АКП и датой испытания (число, месяц и две последние цифры года), при этом пломба предприятия-изготовителя сохраняется. В случае отрицательных результатов испытания предприятию-изготовителю в установленном порядке направляется акт-рекламация.
<a id="p100127"></a>Снятые с вагона главные и магистральные части воздухораспределителей модельного ряда КАВ60 должны быть направлены в СЦ."
<a id="p100128"></a>п. 15.8 изложить в новой редакции:
<a id="p100129"></a>"15.8 Каждая отремонтированная магистральная и главная части должны быть испытаны на испытательном стенде.
<a id="p100130"></a>На каждой отремонтированной и выдержавшей испытание магистральной и главной части должна стоять бирка. На бирке должны быть нанесены:
- <a id="p100131"></a>клеймо АКП и дата ремонта (число, месяц и две последние цифры года) - при ремонте в АКП;
- <a id="p100132"></a>маркировка в виде буквы "Р" и дата ремонта (число, месяц и две последние цифры года) - при ремонте в СЦ.
<a id="p100133"></a>Кроме того, отремонтированные в СЦ магистральные и главные части должны быть опломбированы."
<a id="p100134"></a>п. 15.11 изложить в новой редакции:
<a id="p100135"></a>"15.11 Отремонтированные магистральные и главные части, срок хранения которых превышает со времени ремонта 6 месяцев для воздухораспределителей модельного ряда 483 и 1 год - для воздухораспределителей модельного ряда КАВ60, могут быть установлены на вагон только после их испытания при положительных результатах. При этом на магистральную и главную части в дополнение к биркам, установленным при их ремонте, должны быть установлены бирки, на которых должны быть нанесены:
- <a id="p100136"></a>клеймо АКП и даты испытания (число, месяц и две последние цифры года) - при испытании в АКП;
- <a id="p100137"></a>маркировка в виде буквы "И" и дата испытания (число, месяц и две последние цифры года)- при испытании в СЦ."


<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="39%"><col width="39%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100138"></a>ИЗВЕЩЕНИЕ<br>32 ЦВ 5 - 2014</td><td rowspan="2"><a id="p100139"></a>732-ЦВ-ЦЛ</td><td><a id="p100140"></a>Лист</td></tr>
<tr><td><a id="p100141"></a>8</td></tr>
<tr><td><a id="p100142"></a>ИЗМ.</td><td colspan="3"><a id="p100143"></a>СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ</td></tr>
<tr><td></td><td colspan="3"></td></tr>
</table>


<a id="p100144"></a>п. 15.12 изложить в новой редакции:
<a id="p100145"></a>"15.12 На новые магистральные и главные части, выдержавшие испытание перед постановкой на вагон (при превышении сроков их хранения после изготовления - 1 год), должны быть установлены бирки с сохранением пломбы предприятия-изготовителя. При этом маркировка бирок - в соответствии с пунктом 15.11."
<a id="p100146"></a>п. 16.1.2 абзац 13 изложить в новой редакции:
<a id="p100147"></a>"- переключатель режимов торможения (на рисунке не показан), который должен переключать главную часть воздухораспределителей модельного ряда 483, размещенную на стенде, на режимы торможения: "груженый", "средний" и "порожний", обеспечив расстояние от упора режимного переключателя главной части до привалочной поверхности ее фланца для режима "груженый" - (80,5 +/- 0,5) мм, для режима "средний" - (85,5 +/- 0,5) мм;"
<a id="p100148"></a>п. 16.1.5 изложить в новой редакции:
<a id="p100149"></a>16.1.5 Испытание магистральных частей воздухораспределителей модельного ряда 483 производится с закрепленной на стенде проверенной и исправной главной частью 270 или 483.400.
<a id="p100150"></a>Испытание магистральных частей воздухораспределителей модельного ряда КАВ60 производится с закрепленной на стенде главной частью КАВ10-01 или КАВ10-02.
<a id="p100151"></a>Испытание главных частей воздухораспределителей модельного ряда 483 производится с закрепленной на стенде проверенной и исправной магистральной частью 483М или 483А.
<a id="p100152"></a>Испытание главных частей воздухораспределителей модельного ряда КАВ60 производится с закрепленной на стенде магистральной частью КАВ20-01.
<a id="p100153"></a>Испытание на стенде одновременно непроверенных магистральной и главной частей воздухораспределителей модельного ряда 483 запрещается."


<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="39%"><col width="39%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100154"></a>ИЗВЕЩЕНИЕ<br>32 ЦВ 5 - 2014</td><td rowspan="2"><a id="p100155"></a>732-ЦВ-ЦЛ</td><td><a id="p100156"></a>Лист</td></tr>
<tr><td><a id="p100157"></a>9</td></tr>
<tr><td><a id="p100158"></a>ИЗМ.</td><td colspan="3"><a id="p100159"></a>СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ</td></tr>
<tr><td></td><td colspan="3"></td></tr>
</table>


<a id="p100160"></a>п. 16.2.1 абзацы 4, 6 изложить в новой редакции:
<a id="p100161"></a>"- время зарядки ЗК сжатым воздухом от 0 до 0,12 МПа (от 0 до 1,2 кгс/кв. см), которое должно быть для магистральных частей 483 и 483М от 20 до 35 с, для магистральной части 483А - от 4 до 8 с, для магистральной части КАВ20-01 - от 1 до 5 с;
<a id="p100162"></a>.........................................................................
- <a id="p100163"></a>открытие второго пути зарядки РК (проверяется для магистральных частей воздухораспределителей модельного ряда 483), которое должно произойти при достижении в ней давления сжатого воздуха от 0,20 до 0,35 МПа (от 2,0 до 3,5 кгс/кв. см) и определяется по ускорению темпа зарядки РК, а также время зарядки РК сжатым воздухом (проверяется для магистральных частей всех воздухораспределителей) с 0,35 до 0,40 МПа (с 3,5 до 4,0 кгс/кв. см) должно быть от 6 до 10 с."
<a id="p100164"></a>п. 16.3.1 абзацы 1, 2, 5 изложить в новой редакции:
<a id="p100165"></a>"16.3.1 Проверка зарядки главной части производится на режиме "равнинный" магистральной части при зарядном давлении (0,54 + 0,01) МПа [(5,4 + 0,1) кгс/кв. см].
<a id="p100166"></a>Переключатель режимов торможения должен быть установлен для главных частей 270 и 483.400 в положение "порожний", для главных частей КАВ10-01 и КАВ10-02 - в положение "средний", краны 13, 15 и 32 должны быть открыты, остальные - закрыты.
<a id="p100167"></a>.........................................................................
- <a id="p100168"></a>время зарядки сжатым воздухом РК от 0 до 0,05 МПа (от 0 до 0,5 кгс/кв. см), которое должно быть от 25 до 55 с в случае применения при испытании магистральной части 483М, от 15 до 40 с - в случае применения при испытании магистральной части 483А, от 3 до 8 с - в случае применения для испытания магистральной части КАВ20-01."
<a id="p100169"></a>п. 16.3.2 абзацы 1, 2 изложить в новой редакции:
<a id="p100170"></a>"16.3.2 Проверка мягкости действия главной части производится на режиме "равнинный" магистральной части при зарядном давлении (0,60 + 0,01) МПа [(6,0 + 0,1) кгс/кв. см].
<a id="p100171"></a>Переключатель режимов торможения должен быть установлен для главных частей 270 и 483.400 в положение "порожний", для главных частей КАВ10-01 и КАВ10-02 - в положение "средний", краны 13, 15, 26 и 32 должны быть открыты, остальные - закрыты.


<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="39%"><col width="39%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100172"></a>ИЗВЕЩЕНИЕ<br>32 ЦВ 5 - 2014</td><td rowspan="2"><a id="p100173"></a>732-ЦВ-ЦЛ</td><td><a id="p100174"></a>Лист</td></tr>
<tr><td><a id="p100175"></a>10</td></tr>
<tr><td><a id="p100176"></a>ИЗМ.</td><td colspan="3"><a id="p100177"></a>СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ</td></tr>
<tr><td></td><td colspan="3"></td></tr>
</table>


<a id="p100178"></a>п. 16.3.3 абзацы 1, 2 изложить в новой редакции:
<a id="p100179"></a>"16.3.3 Проверка ступени торможения и плотности главной части при ступени торможения производится на режиме "равнинный" магистральной части при зарядном давлении (0,54 + 0,01) МПа [(5,4 + 0,1) кгс/кв. см].
<a id="p100180"></a>Переключатель режимов торможения должен быть установлен для главных частей 270 и 483.400 в положение "порожний", для главных частей КАВ10-01 и КАВ10-02 - в положение "средний", краны 1, 13, 15, 26 и 32 должны быть открыты, остальные - закрыты."
<a id="p100181"></a>п. 16.3.4 изложить в новой редакции:
<a id="p100182"></a>16.3.4 Проверка давления сжатого воздуха в ТР в зависимости от режима торможения производится на режиме "равнинный" при зарядном давлении (0,54 + 0,01) МПа [(5,4 + 0,1) кгс/кв. см].
<a id="p100183"></a>Краны стенда 1, 13, 15, 26 и 32 должны быть открыты, остальные - закрыты.
<a id="p100184"></a>После зарядки сжатым воздухом РК, ЗК и МР до зарядного давления поочередно (в любой последовательности) на каждом режиме торможения главной части следует снизить давление сжатого воздуха в МР до (0,35 + 0,01) МПа [(3,5 + 0,1) кгс/кв. см] темпом служебного торможения с обязательным последующим полным отпуском после измерения давления в ТР на каждом режиме торможения.
<a id="p100185"></a>Давление сжатого воздуха в ТР должно установиться:


| <a id="p100186"></a>- на режиме торможения "порожний" -<br>(от 1,4 до 1,8 кгс/кв. см); |  | <a id="p100187"></a>от | <a id="p100188"></a>0,14 | <a id="p100189"></a>до | <a id="p100190"></a>0,18 МПа |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100191"></a>- на режиме торможения "средний" -<br>(от 3,0 до 3,4 кгс/кв. см); |  | <a id="p100192"></a>от | <a id="p100193"></a>0,30 | <a id="p100194"></a>до | <a id="p100195"></a>0,34 МПа |
| <a id="p100196"></a>- на режиме торможения "груженый" -<br>(от 4,0 до 4,5 кгс/кв. см). |  | <a id="p100197"></a>от | <a id="p100198"></a>0,40 | <a id="p100199"></a>до | <a id="p100200"></a>0,45 МПа |


<a id="p100201"></a>При проверке на режиме торможения "груженый" необходимо проконтролировать время от начала понижения давления сжатого воздуха в МР до достижения давления сжатого воздуха в ТР 0,35 МПа (3,5 кгс/кв. см), которое должно быть от 7 до 15 с, и время отпуска: время от начала повышения давления сжатого воздуха в МР до достижения давления сжатого воздуха в ТР 0,04 МПа (0,4 кгс/кв. см), которое должно быть не более 60 с.


<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="39%"><col width="39%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100202"></a>ИЗВЕЩЕНИЕ<br>32 ЦВ 5 - 2014</td><td rowspan="2"><a id="p100203"></a>732-ЦВ-ЦЛ</td><td><a id="p100204"></a>Лист</td></tr>
<tr><td><a id="p100205"></a>11</td></tr>
<tr><td><a id="p100206"></a>ИЗМ.</td><td colspan="3"><a id="p100207"></a>СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ</td></tr>
<tr><td></td><td colspan="3"></td></tr>
</table>


<a id="p100208"></a>п. 17.1.2 абзацы 1, 2, 3 изложить в новой редакции:
<a id="p100209"></a>"17.1.2 Переключатель режимов воздухораспределителя на вагоне с композиционными тормозными колодками должен быть установлен на среднем режиме торможения, а с чугунными тормозными колодками - на груженом.
<a id="p100210"></a>На дизельном вагоне 5-вагонной рефрижераторной секции переключатель режимов воздухораспределителя должен быть установлен, вне зависимости от типа тормозных колодок, на среднем режиме торможения.
<a id="p100211"></a>Переключатель режимов воздухораспределителя на вагоне с композиционными тормозными колодками, эксплуатация которого в груженом состоянии производится по особому распоряжению владельца инфраструктуры на груженом режиме, должен быть установлен на груженый режим торможения."
<a id="p100212"></a>п. 17.1.9 абзацы 2, 3 изложить в новой редакции:
<a id="p100213"></a>"- на вагонах, не оборудованных авторежимом, переключатель режимов воздухораспределителя переключить на порожний режим, переключатель режимов воздухораспределителя на дизельном вагоне 5-вагонной рефрижераторной секции оставить на среднем режиме торможения;
- <a id="p100214"></a>у вагонов, оборудованных авторежимом, извлечь прокладку, поставленную для регулировки тормозной рычажной передачи под упор авторежима, переключатель режимов воздухораспределителя установить при композиционных колодках на средний режим торможения, при чугунных - на груженый."
<a id="p100215"></a>п. 17.2.2 абзац 7 изложить в новой редакции:
<a id="p100216"></a>"У груженого вагона переключатель режимов воздухораспределителя следует установить при композиционных тормозных колодках на средний режим торможения, при чугунных - на груженый. У вагона с композиционными тормозными колодками, эксплуатация которого в груженом состоянии производится по особому распоряжению владельца инфраструктуры на груженом режиме торможения, переключатель режимов воздухораспределителя должен быть установлен на груженый режим."


<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="39%"><col width="39%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100217"></a>ИЗВЕЩЕНИЕ<br>32 ЦВ 5 - 2014</td><td rowspan="2"><a id="p100218"></a>732-ЦВ-ЦЛ</td><td><a id="p100219"></a>Лист</td></tr>
<tr><td><a id="p100220"></a>12</td></tr>
<tr><td><a id="p100221"></a>ИЗМ.</td><td colspan="3"><a id="p100222"></a>СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ</td></tr>
<tr><td></td><td colspan="3"></td></tr>
</table>


<div align="right">

<a id="p100223"></a>п. 17.2.4 абзацы 2, 3 изложить в новой редакции:<br>
<a id="p100224"></a>"- на вагонах, не оборудованных авторежимом, переключатель режимов воздухораспределителя установить на порожний режим торможения, переключатель режимов воздухораспределителя на дизельном вагоне 5-вагонной рефрижераторной секции оставить на среднем режиме торможения;<br>
- <a id="p100225"></a>у вагонов, оборудованных авторежимом, извлечь прокладку, поставленную для регулировки тормозной рычажной передачи под упор авторежима, переключатель режимов воздухораспределителя установить при композиционных колодках на средний режим торможения, при чугунных - на груженый режим."<br>
<a id="p100226"></a>п. 17.2.5 изложить в новой редакции:<br>
<a id="p100227"></a>"17.2.5 У груженых вагонов после регулировки тормозной рычажной передачи и проверки регулятора на стягивание тормозной рычажной передачи переключатель режимов воздухораспределителя должен быть установлен, в зависимости от типа тормозных колодок (композиционных или чугунных), типа и модели вагона, а также от загрузки вагона (для вагонов без авторежима) на средний или груженый режим торможения."

</div>

<div align="center">

<a id="p100228"></a>п. 19.5.1 абзацы 2, 3, таблицу 10 изложить в новой редакции:<br>
<a id="p100229"></a>"На вагонах, не оборудованных авторежимом, переключатель режимов воздухораспределителя необходимо установить на порожний режим торможения.<br>
<a id="p100230"></a>На вагонах, оборудованных авторежимом, переключатель режимов воздухораспределителя следует установить при композиционных тормозных колодках на среднем режиме торможения, при чугунных - на груженом.

</div>



<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="39%"><col width="39%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100231"></a>ИЗВЕЩЕНИЕ<br>32 ЦВ 5 - 2014</td><td rowspan="2"><a id="p100232"></a>732-ЦВ-ЦЛ</td><td><a id="p100233"></a>Лист</td></tr>
<tr><td><a id="p100234"></a>13</td></tr>
<tr><td><a id="p100235"></a>ИЗМ.</td><td colspan="3"><a id="p100236"></a>СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ</td></tr>
<tr><td></td><td colspan="3"></td></tr>
</table>


<a id="p100237"></a>Таблица 10

<div align="center">

<a id="p100238"></a>Давление в тормозном цилиндре порожнего<br>
вагона при полном служебном торможении

</div>



<table>
<colgroup><col width="49%"><col width="31%"><col width="20%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100239"></a>Наличие авторежима</td><td><a id="p100240"></a>Положение переключателя режимов воздухораспределителя</td><td><a id="p100241"></a>Давление в тормозном цилиндре, МПа (кгс/кв. см)</td></tr>
<tr><td><a id="p100242"></a>Без авторежима</td><td><a id="p100243"></a>Порожний</td><td><a id="p100244"></a>0,14 - 0,18<br>(1,4 - 1,8)</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100245"></a>С авторежимом<br>(для вагонов с тарой до 27 т)</td><td><a id="p100246"></a>Средний</td><td><a id="p100247"></a>0,12 - 0,16<br>(1,2 - 1,6)</td></tr>
<tr><td><a id="p100248"></a>Груженый</td><td><a id="p100249"></a>0,14 - 0,20<br>(1,4 - 2,0)</td></tr>
<tr><td><a id="p100250"></a>С авторежимом<br>(для вагонов с тарой от 27 т до 32 т)</td><td rowspan="3"><a id="p100251"></a>Средний</td><td><a id="p100252"></a>0,15 - 0,17<br>(1,5 - 1,7)</td></tr>
<tr><td><a id="p100253"></a>С авторежимом<br>(для вагонов с тарой от 32 т до 36 т)</td><td><a id="p100254"></a>0,18 - 0,20<br>(1,8 - 2,0)</td></tr>
<tr><td><a id="p100255"></a>С авторежимом<br>(для вагонов с тарой от 36 т до 45 т)</td><td><a id="p100256"></a>0,21 - 0,23<br>(2,1 - 2,3)</td></tr>
</table>



<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="39%"><col width="39%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100257"></a>ИЗВЕЩЕНИЕ<br>32 ЦВ 5 - 2014</td><td rowspan="2"><a id="p100258"></a>732-ЦВ-ЦЛ</td><td><a id="p100259"></a>Лист</td></tr>
<tr><td><a id="p100260"></a>14</td></tr>
<tr><td><a id="p100261"></a>ИЗМ.</td><td colspan="3"><a id="p100262"></a>СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ</td></tr>
<tr><td></td><td colspan="3"></td></tr>
</table>


<a id="p100263"></a>п. 19.5.2 абзацы 2, 3, 4, 13, 14, 15, таблицу 11 изложить в новой редакции:
<a id="p100264"></a>"На вагонах, не оборудованных авторежимом, переключатель режимов воздухораспределителя необходимо переключить при композиционных тормозных колодках на средний режим, при чугунных - на груженый режим. У дизельного вагона 5-вагонной рефрижераторной секции, вне зависимости от типа тормозных колодок, переключатель режимов воздухораспределителя необходимо переключить на средний режим.
<a id="p100265"></a>На вагонах, оборудованных авторежимом, переключатель режимов воздухораспределителя следует оставить при композиционных тормозных колодках на среднем режиме торможения, при чугунных - на груженом.

<div align="center">

<a id="p100266"></a>На вагонах с композиционными тормозными колодками, эксплуатация которых в груженом состоянии производится по особому распоряжению владельца инфраструктуры на груженом режиме, переключатель режимов воздухораспределителя должен быть установлен на груженый режим торможения.<br>
<a id="p100267"></a>На вагонах, не оборудованных авторежимом, переключатель режимов воздухораспределителя необходимо переключить на порожний режим.<br>
<a id="p100268"></a>У дизельного вагона 5-вагонной рефрижераторной секции, вне зависимости от типа тормозных колодок, переключатель режимов воздухораспределителя необходимо оставить на среднем режиме.<br>
<a id="p100269"></a>У вагонов, оборудованных авторежимом, необходимо извлечь прокладку, поставленную под упор авторежима, переключатель режимов воздухораспределителя следует установить при композиционных тормозных колодках на средний режим торможения, при чугунных - на груженый."

</div>



<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="39%"><col width="39%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100270"></a>ИЗВЕЩЕНИЕ<br>32 ЦВ 5 - 2014</td><td rowspan="2"><a id="p100271"></a>732-ЦВ-ЦЛ</td><td><a id="p100272"></a>Лист</td></tr>
<tr><td><a id="p100273"></a>10</td></tr>
<tr><td><a id="p100274"></a>ИЗМ.</td><td colspan="3"><a id="p100275"></a>СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ</td></tr>
<tr><td></td><td colspan="3"></td></tr>
</table>


<div align="center">

<a id="p100276"></a>Таблица 11

<a id="p100277"></a>Давление в тормозном цилиндре при полном служебном<br>
торможении при работе воздухораспределителя и авторежима<br>
в режиме, соответствующем полной загрузке вагона

</div>



<table>
<colgroup><col width="29%"><col width="23%"><col width="23%"><col width="24%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100278"></a>Положение переключателя режимов воздухораспределителя</td><td colspan="3"><a id="p100279"></a>Давление в тормозном цилиндре, МПа (кгс/кв. см)</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100280"></a>Воздухораспределители модельного ряда 483 при камере:</td><td rowspan="2"><a id="p100281"></a>Воздухораспределители модельного ряда КАВ60</td></tr>
<tr><td><a id="p100282"></a>295.001</td><td><a id="p100283"></a>295М.001, 295М.002</td></tr>
<tr><td><a id="p100284"></a>Средний</td><td><a id="p100285"></a>0,28 - 0,33<br>(2,8 - 3,3)</td><td><a id="p100286"></a>0,30 - 0,34<br>(3,0 - 3,4)</td><td><a id="p100287"></a>0,30 - 0,34<br>(3,0 - 3,4)</td></tr>
<tr><td><a id="p100288"></a>Груженый</td><td><a id="p100289"></a>0,39 - 0,45<br>(3,9 - 4,5)</td><td><a id="p100290"></a>0,40 - 0,45<br>(4,0 - 4,5)</td><td><a id="p100291"></a>0,40 - 0,45<br>(4,0 - 4,5)</td></tr>
</table>



<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="39%"><col width="39%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100292"></a>ИЗВЕЩЕНИЕ<br>32 ЦВ 5 - 2014</td><td rowspan="2"><a id="p100293"></a>732-ЦВ-ЦЛ</td><td><a id="p100294"></a>Лист</td></tr>
<tr><td><a id="p100295"></a>16</td></tr>
<tr><td><a id="p100296"></a>ИЗМ.</td><td colspan="3"><a id="p100297"></a>СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ</td></tr>
<tr><td></td><td colspan="3"></td></tr>
</table>


<div align="right">

<a id="p100298"></a>п. 19.5.3 абзацы 4, 5, 8 изложить в новой редакции:<br>
<a id="p100299"></a>"- на вагонах, оборудованных авторежимом, проверить положение переключателя режимов воздухораспределителя, который в зависимости от типа тормозных колодок (композиционных или чугунных), типа и модели вагона должен находиться в положении среднего или груженого режима торможения;<br>
- <a id="p100300"></a>на вагонах, не оборудованных авторежимом, проверить соответствие положения переключателя режимов воздухораспределителя типу тормозных колодок (композиционные или чугунные), типу и модели вагона, а также загрузке вагона;<br>
- <a id="p100301"></a>после зарядки тормозной системы вагона снизить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,35 +/- 0,01) МПа [(3,5 +/- 0,1) кгс/кв. см] (произвести полное служебное торможение). При этом тормоз должен прийти в действие, выход штока тормозного цилиндра должен находиться в пределах, приведенных в таблице 1, падение установившегося в тормозном цилиндре давления сжатого воздуха после того, как тормоз пришел в действие, не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/кв. см) за 2 мин, у вагонов, не оборудованных авторежимом, установившееся давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от положения переключателя режимов воздухораспределителя должно соответствовать значениям, приведенным в таблицах 10 или 11, у вагонов, оборудованных авторежимом, при полной их загрузке установившееся давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре должно соответствовать значениям, приведенным в таблице 11. У вагонов, оборудованных авторежимом, при неполной их загрузке действие тормоза при торможении должно оцениваться по выходу штока тормозного цилиндра и плотному прижатию всех тормозных колодок к колесам;"

</div>

<div align="center">

<a id="p100302"></a>п. 19.6.2 изложить в новой редакции:<br>
<a id="p100303"></a>"19.6.2 После разрядки тормозной магистрали вагона до нуля и достижения в тормозном цилиндре установившегося давления сжатого воздуха следует потянуть до отказа поводок выпускного клапана воздухораспределителя, удерживая его до полного выхода воздуха из камеры или кронштейна-камеры воздухораспределителя, после чего поводок отпустить. При этом должен произойти полный отпуск тормоза вагона."

</div>



<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="39%"><col width="39%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100304"></a>ИЗВЕЩЕНИЕ<br>32 ЦВ 5 - 2014</td><td rowspan="2"><a id="p100305"></a>732-ЦВ-ЦЛ</td><td><a id="p100306"></a>Лист</td></tr>
<tr><td><a id="p100307"></a>17</td></tr>
<tr><td><a id="p100308"></a>ИЗМ.</td><td colspan="3"><a id="p100309"></a>СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ</td></tr>
<tr><td></td><td colspan="3"></td></tr>
</table>


<a id="p100310"></a>Приложение Д

<a id="p100311"></a>**ПЕРЕЧЕНЬ**

<div align="right">

**ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, УСТАНАВЛИВАЕМОГО**<br>
**НА ВАГОНЫ ПРИ ИХ РЕМОНТЕ**

<a id="p100312"></a>Дополнить таблицу:

</div>



| <a id="p100313"></a>97. Соединительная арматура типа 157 на трубах<br>ТУ 24.05.10.135-98 с тройником СТ 157-4 | <a id="p100314"></a>Грузовые вагоны |
| --- | --- |
| <a id="p100315"></a>98. Кран разобщительный 122-03<br>ТУ 24.05.10.105-94 | <a id="p100316"></a>Грузовые вагоны |
| <a id="p100317"></a>99. Воздухораспределитель 483-03БС<br>ТУ 3184-021-05756760-00 | <a id="p100318"></a>Грузовые вагоны |


<a id="p100319"></a>Приложение Е

<a id="p100320"></a>**РЕЕСТР**
**УСЛОВНЫХ НОМЕРОВ АВТОКОНТРОЛЬНЫХ ПУНКТОВ АКП (А)**
**И АВТОМАТНЫХ ОТДЕЛЕНИЙ (АО), ПРИСВОЕННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ**
**И ПРОМЫШЛЕННЫМ ПРЕДПРИЯТИЯМ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ**
[СОГЛАШЕНИЯ](https://bukva.ai/docs/soglashenie-o-sovmestnom-ispolzovanii-gruzovyh/statya-1) О СОВМЕСТНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ
**ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ**

<div align="center">

<a id="p100321"></a>Дополнить список:<br>
<a id="p100322"></a>А-427 ОАО Свободненский вагоноремонтный завод ЗАБ<br>
<a id="p100323"></a>А-534 Вагонное ремонтное депо Тында ОАО "ВРК-2" ДВСТ<br>
<a id="p100324"></a>А-250 АКП ТОО "Шымкент Рем Сервис" КЗХ

</div>




<a id="p100325"></a>

---