Извещение № 3 об изменении Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог
Актуально на 04.11.2026.
Как цитировать: "Извещение N 3 об изменении Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог". 3. https://bukva.ai/docs/3-szht-sng-sovet-po
(Утверждено в г. Ташкенте 06.11.2024 на 81-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ)
Примечание
В соответствии с Протоколом от 06.11.2024 данный документ введен в действие с момента утверждения.
Утверждено на восемьдесят первом заседании Совета по железнодорожному транспорту 6 ноября 2024 г.
ИЗВЕЩЕНИЕ № 3 ОБ ИЗМЕНЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Рассылается железнодорожным администрациям, участвующим в финансировании.
| АО «ВНИИЖТ» | Отдел НЦ «НПСАП» | Извещение | Обозначение | |||
| № 3 | «Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» | |||||
| Дата выпуска | Срок изменения | ЛИСТ | ЛИСТОВ | |||
| Срок изменения | 3 | 9 | ||||
| Причина | Требование заказчика | КОД 9 | ||||
| Указание о заделе | Задела нет | |||||
| Указание о внедрении | ||||||
| Применяемость | ||||||
| Разослать | Дирекция Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества | |||||
| Приложение | ||||||
| Изм. | Содержание изменения | |||||
1. Изменения и дополнения по Главе 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
| Составил | Н. контр. | Утвердил | Пред. заказ. | |
| Должность | Заведующий лабораторией | Заведующий лабораторией | Начальник ЦИМ | |
| Фамилия | Ступин Д.А. | Ступин Д.А. | Письменный Е.А. | |
| Подпись | ||||
| Дата | ||||
| ИЗМЕНЕНИЯ ВНЕС | ||||
| № 3 | «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» | Лист | |
| 4 | |||
| ИЗМ. | СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ | ||
2. Изменения и дополнения по Главе 2 ПОЛНЫЙ ОСМОТР
2.1 В пункт 2.1.17 добавить предложение: «Изгиб хвостовика более 10 мм в горизонтальной и более 15 мм в вертикальной плоскостях выправлению не подлежит.»
2.2 Пункт 2.1.19 изложить в редакции: «... Расстояние от продольной оси (литейного шва) корпуса автосцепки до горизонтальной полки ограничителя должно быть 280 + 5 мм (рисунки 2.20, а и 2.20, б). Выпуск вагонов из плановых видов ремонта с автосцепками, не оборудованными нижними кронштейнами, а вагонов для перевозки опасных грузов с автосцепками, не оборудованными верхними и нижними кронштейнами, не допускается.»
2.3 В пункте 2.1.38 подрисуночную подпись к рисунку 2.36, а откорректировать: «а) общий вид шаблона 820рд».
2.4 Переименовать раздел «Детали центрирующего прибора автосцепки с подпружиненной опорой хвостовика» в раздел «Центрирующие приборы с подпружиненной опорой хвостовика и их детали».
2.5 Пункт 2.5.5 изложить в редакции: «Центрирующая балочка с подпружиненной опорой хвостовика (рис. 2.70 а, б) не подлежит разборке и может быть установлена на вагон если:»
а) износ крюкообразных опор корпуса 1 под маятниковые подвески составляет не более 3 мм;
б) сумма зазоров между ограничительным выступом корпуса 1 и выемкой поддерживающей плиты 2 Д1 + Д2 и Г1 + Г2 не более 17 мм, а А1 + А2, Б1 + Б2, В1 + В2 не более 13 мм (рис. 2.70 в).
г) износ в других местах балочки от взаимодействия с хвостовиком автосцепки и перемычкой розетки не более 3 мм;
д) отсутствуют трещины и изломы деталей;
е) нет ослабления стяжных фиксаторов 3;
ж) расстояние между крюкообразными опорами корпуса и поддерживающей плитой 91 +/- 3 мм (рис. 2.70 а) или 20 +/- 3 мм (рис. 2.70 б).»
| № 3 | «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» | Лист | |
| 5 | |||
| ИЗМ. | СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ | ||
Рисунок 2.70 а) — Центрирующая балочка с расстоянием между крюкообразными опорами 500 мм (1 — корпус, 2 — поддерживающая плита, 3 — фиксатор, 4 или 5 или 6 — пружина)
Рисунок 2.70 б) — Центрирующая балочка с расстоянием между крюкообразными опорами 380 мм (1 — корпус, 2 — поддерживающая плита, 3 — фиксатор, 4 или 5 или 6 — пружина)
| № 3 | «Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» | Лист | |
| 6 | |||
| ИЗМ. | СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ | ||
Рисунок 2.70 в) — Зазоры между ограничительным выступом корпуса балочки и выемкой поддерживающей плиты
При несоответствии указанным требованиям балочка должна быть разобрана. Для разборки следует установить балочку крюкообразными опорами корпуса 1 на специальные подставки и нажать на поддерживающую плиту 2 усилием 500 кгс, сжав пружины на 30 — 40 мм, затем, приподняв фиксаторы 3, провернуть головки на 90° и снять нагрузку.
После разборки износы деталей центрирующей балочки восстановить наплавкой и механически обработать заподлицо с неизношенной поверхностью.»
2.6 Пункт 2.5.6 изложить в редакции: «Заваривать трещины в корпусе 1 и поддерживающей плите 2 можно только в том случае, если после вырубки трещины рабочее сечение детали уменьшается не более чем на 25% сечения.»
2.7 Пункт 2.5.7 изложить в редакции: «Фиксатор 3 (рис. 2.70 а, б) с износом стержня по диаметру менее 2 мм разрешается оставлять без ремонта, при большем износе стержня фиксатор восстановлению не подлежит. Фиксаторы (рис. 2.70 г) с размером между головками 1 более 221 мм восстанавливается наплавкой с последующей обработкой до размера 218 +/- 2 мм. При высоте головки фиксатора менее 11 мм фиксатор восстановлению не подлежит. Наплавленный металл не должен доходить до стержня 2 фиксатора на 1 — 2 мм во избежание подреза. Заварка трещин на фиксаторах не допускается. К установке в одну балочку центрирующую подпружиненную не допускаются фиксаторы с разницей размеров между головками более 2 мм.»
| № 3 | «Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» | Лист | |
| 7 | |||
| ИЗМ. | СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ | ||
Рисунок 2.70 г) — Фиксатор (1 — головка; 2 — стержень)
2.8 Пункт 2.5.8 изложить в редакции: «При сборке центрирующей балочки необходимо использовать пружины высотой не менее 234 мм с диаметром прутка пружины 14 мм. Разница по высоте двух пружин, установленных в центрирующей балочке, не должна быть более 2 мм.»
После сборки центрирующей балочки с восстановленными деталями сумма зазоров между ограничительным выступом корпуса 1 и выемкой поддерживающей плиты 2 Д1 + Д2 и Г1 + Г2 должна быть не более 10 мм, а А1 + А2, Б1 + Б2, В1 + В2 не более 6 мм (рис. 2.70 в). При этом расстояние между крюкообразными опорами корпуса и поддерживающей плитой должно быть 91 +/- 3 мм (рис. 2.70 а) или 20 +/- 3 мм (рис. 2.70 б).»
2.9 Пункт 2.5.9 изложить в редакции:
«Маятниковая подвеска для центрирующей балочки с расстоянием 500 мм между маятниковыми подвесками (рис. 270 а) считается исправной, если:»
- расстояние между головками не более 323 мм;
- износ стержня по диаметру 36 мм не более 3 мм;
- высота головки более 35 мм;
- отсутствие трещин.
При несоответствии этим размерам подвеска подлежит восстановлению наплавкой и обработкой до размеров 319 +/- 1,5 мм, 36,5 +/- 1 мм.
Маятниковая подвеска для центрирующей балочки с расстоянием 380 мм между маятниковыми подвесками (рис. 270 б) считается исправной, если:
- расстояние между головками не более 253 мм;
- износ стержня по диаметру 25 мм не более 3 мм;
- высота головки более 23,5 мм;
- отсутствие трещин.
При несоответствии этим размерам подвеска подлежит восстановлению наплавкой и обработкой до размеров 250 +/- 2 мм, 25+1,5-0,7 мм.
| № 3 | «Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» | Лист | |
| 8 | |||
| ИЗМ. | СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ | ||
Наплавленный металл не должен доходить до стержня подвески на 3 мм во избежание подреза. Заварка трещин в маятниковых подвесках не допускается.»
2.10 В пункт 2.7.7 ввести примечание: «Детали автосцепного устройства грузовых вагонов не окрашиваются, за исключением сигнального отростка замка.»
2.11 В пункт 2.8.1 ввести примечание: «Поглощающие аппараты класса Т0 на грузовые вагоны не устанавливаются с 01.01.2026.»
2.12 В первом абзаце пункта 2.8.2 поглощающие аппараты класса Т0 исключить.
Второй абзац пункта 2.8.2 изложить в редакции: «Поглощающие аппараты Ш-1-ТМ (класс Т0) устанавливаются на специальный подвижной состав и локомотивы, далее по тексту ...»
| № 3 | «Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» | Лист | |
| 9 | |||
| ИЗМ. | СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ | ||
3. Изменения и дополнения по Главе 3 НАРУЖНЫЙ ОСМОТР
| № 3 | «Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» | Лист | |
| 9 | |||
| ИЗМ. | СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ | ||
4. Изменения и дополнения по Главе 4 ПРОВЕРКА АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ВАГОНОВ И ЛОКОМОТИВОВ
4.1 Пункт 4.3 изложить в редакции: «При суммарном зазоре от 5 до 50 мм между передним упором и упорной плитой и между задним упором и эластомерным поглощающим аппаратом допускается следование груженого вагона по установленному маршруту до места выгрузки, с последующим направлением в текущий отцепочный ремонт.»
5. Изменения и дополнения по Главе 5 СРОК ГАРАНТИИ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА
6. Изменение и дополнение по Приложениям
6.1 В Приложение № 4 «Образец бланка о саморасцепе поезда» добавить сведения о величине просадки пути за 400 м до саморасцепа, а также о наличии/отсутствии и техническом состоянии кронштейна от саморасцепа на корпусе автосцепки.
6.2 В Приложение № 3 «Перечень дефектов, при наличии которых детали автосцепного устройства не допускаются к ремонту и подлежат сдаче в металлолом» ввести браковку замка при трещине или изломе шипа, а также корпуса автосцепки при изгибе хвостовика более 10 мм в горизонтальной и более 15 мм в вертикальной плоскостях.