Методические рекомендации по выполнению полетов в условиях электрической активности атмосферы (для летного состава и специалистов службы движения ГА)

(утв. МГА СССР 09.03.1983 № 3.2-84)

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПОЛЕТОВ В УСЛОВИЯХ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ

(для летного состава и специалистов службы движения ГА)

Полеты в зонах грозовой деятельности и повышенной электризации атмосферы опасны из-за возможности поражений ВС молнией, попадания в крупномасштабные вертикальные воздушные потоки, сильную турбулентность, интенсивные осадки, град, обледенение.

Предполетная подготовка

1. При проведении предполетной подготовки на основании прогноза и фактической погоды, данных МРЛ, сообщений экипажей ВС и дежурного синоптика экипаж должен установить возможность встречи в наборе высоты, на эшелоне и при снижении условий, в которых возможно поражение ВС разрядами атмосферного электричества:

• наличие по маршруту полета гроз, характер гроз (внутримассовые или фронтальные), учитывая, что наиболее сильные поражения молнией происходят во фронтальных грозах;
• наличие отдельных кучево-дождевых, мощных кучевых облаков, а также облаков, примыкающих к грозовым очагам;
• наличие, по сообщениям дежурного синоптика и экипажей, зон облачности и осадков с повышенной электризацией, а также расположение по высоте зоны температур наружного воздуха +5 — -10 °C, в которой наиболее часто происходят поражения ВС.

Необходимо также учитывать направление и скорость перемещения электрически опасных зон облачности.

2. При наличии прогноза гроз в районе аэродрома вылета экипажу необходимо получить консультацию синоптика и внимательно проанализировать карту МВЛ, учитывая, что на экране менее мощной бортовой РЛС может быть недостаточно информации о степени опасности зоны, которую будет пересекать воздушное судно.

Полет в зонах грозовой деятельности

1. На исполнительном старте экипажи самолетов, оборудованных бортовой РЛС (кроме РОЗ-1), в случае прогнозируемой или фактической грозовой деятельности атмосферы должны поднять антенну РЛС, включить режим «Метео» или «Горы-грозы» и осмотреть зону взлета.

2. Во время полета вблизи зоны грозовой деятельности необходимо периодически изменять наклон антенн радиолокатора, чтобы обнаружить грозовые очаги и определить их положение относительно направления полета.

3. Отдельные мощные кучевые и кучево-дождевые облака следует обходить визуально на удалении 10 км, а с помощью бортовой РЛС при полете в облаках и ночью — на удалении 15 км от ближней границы засветки.

Обход грозовых очагов по индикатору бортовой РЛС (кроме РОЗ-1) в режиме «Контур» или «ИЗО — ЭХО» следует выполнять со стороны максимального расстояния между границей темного внутреннего пятна и внешней границей засветки.

При выполнении различных эволюций в зоне грозовой деятельности атмосферы на ВС, оборудованных бортовой РЛС РОЗ-1, следует по возможности делать кратковременные горизонтальные площадки для обзора метеорологической обстановки.

4. Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами может производиться в том месте, где расстояние между границами засветок на экране бортовой РЛС не менее 50 км.

5. Если при подходе к аэродрому или в наборе высоты воздушное судно не может обойти грозовой очаг, расположенный в районе входного (выходного) коридора на удалениях, регламентированных НПП ГА-78, диспетчер пункта УВД, в зоне которого находится воздушное судно, должен рекомендовать экипажу порядок дальнейшего полета (сменить коридор, уйти на запасной аэродром и др.), сообщить другим экипажам о местонахождении грозового очага и рекомендовать обходной маршрут, сообщить АМСГ о наличии очагов грозовой деятельности в его зоне, доложить руководителю полетов о принятых мерах.

Полет в зонах повышенной электризации

1. Признаками повышенной электризации воздушного судна являются: шумовой фон с сильным треском при радиообмене, беспорядочные перемещения стрелок радиокомпасов, появление искр и свечения на остеклении кабины экипажа, законцовках крыльев и других частях самолета.

2. При появлении признаков повышенной электризации экипаж должен доложить обстановку диспетчеру пункта УВД, в зоне которого находится воздушное судно, запросить его рекомендации и быть готовым к возможному поражению воздушного судна электрическим разрядом, второму пилоту опустить светозащитный козырек, выключить одну УКВ радиостанцию, ночью включить освещение кабины. Пересечение слоя воздуха с температурами +5 ... -10 °C (при наборе высоты или снижении) следует производить с повышенной вертикальной скоростью. На снижении (в наборе высоты) после выхода из слоя облаков (перед входом в другой) сделать горизонтальную площадку продолжительностью 7 — 10 с.

3. Диспетчер пункта УВД, в зоне которого находится воздушное судно, по запросу экипажа должен обеспечить выход ВС из зоны повышенной электризации путем смены эшелона полета, сообщить экипажам других ВС о наличии этой зоны и рекомендовать им смену эшелона или обходной маршрут, сообщить АМСГ о наличии зоны повышенной электризации для включения ее в бортовую погоду и консультации летного и диспетчерского состава. О принятых мерах доложить руководителю полетов.

Действия экипажа в случае поражения воздушного судна разрядом атмосферного электричества

В случае поражения ВС разрядом атмосферного электричества экипажу необходимо:

• проверить работоспособность и показания радиоэлектронного и пилотажно-навигационного оборудования;
• обратить особое внимание на возможное изменение режима работы двигателей. Проконтролировать все параметры их работы;

---