749-2011 ПКБ ЦВ. Положение по организации технического обслуживания и ремонта буксовых узлов со сдвоенными подшипниками и подшипниками кассетного типа в вагонных эксплуатационных и ремонтных предприятиях

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2011 № 2857р)

от 29 декабря 2011 г. № 2857р

ПОЛОЖЕНИЕ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА БУКСОВЫХ УЗЛОВ СО СДВОЕННЫМИ ПОДШИПНИКАМИ И ПОДШИПНИКАМИ КАССЕТНОГО ТИПА В ВАГОННЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ И РЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

№ 749-2011 ПКБ ЦВ

1.1 Назначение

1.1.1. Настоящее Положение по организации технического обслуживания и ремонта буксовых узлов со сдвоенными подшипниками и подшипниками кассетного типа в вагонных эксплуатационных и ремонтных предприятиях (далее — Положение) определяет порядок взаимодействия собственника вагона, эксплуатационных и ремонтных вагонных предприятий при приеме и передаче колесных пар, в случаях отцепки грузового вагона по причине нагрева буксового узла со сдвоенными подшипниками или подшипниками кассетного типа, для определения их технического состояния, ремонтопригодности и дальнейшего производства ремонта.

1.1.2. Настоящее Положение устанавливает порядок и требования по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар:

с буксовыми коническими подшипниками кассетного типа:

• производства компании ЗАО СКФ, в габаритах 130 х 250 х 160 мм (SKF ВТ2-8705) и в габаритах 150 х 250 х 160 мм (SKF BT2-8720) для грузовых вагонов на базе подшипников SKF CTBU 130 х 250 х 160 и CTBU 150 х 250 х 160;
• производства компаний «Амстед Рейл Компани, Инк» и ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», в габаритах 130 х 250 х 160 мм (черт. № DP-201925-4), 130 х 230 х 150 мм (черт. № DP-201925-1А) и 150 х 250 х 160 мм (черт. № СР-202345-1);
• производства ОАО «ТД ЕПК», в габаритах 130 х 250 х 160 мм (TBU 130 х 250), 130 х 250 х 156,8 мм (TBU 130 х 250/3) и 150 х 250 х 160 мм (TBU 150 х 250 х 160);

с буксовыми узлами вагонов, оборудованными подшипниками роликовыми радиальными с короткими цилиндрическими роликами и:

• защитными шайбами сдвоенными типа Н6-882726Е2К1МУ в габаритах 130 х 250 х 160 мм производства ОАО «ХАРЬКОВСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД» (далее по тексту — сдвоенные подшипники АО «ХАРП»);
• уплотнениями сдвоенными типа 46-882726Е2МС43 в габаритах 130 х 250 х 160 мм производства ОАО «САРАТОВСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД» (далее по тексту — сдвоенные подшипники АО «СПЗ»).

1.1.3 Настоящее Положение распространяется на колесные пары:

• типов РУ1Ш-957-Г и РВ2Ш-957-Г по ГОСТ 4835-2006 «Колесные пары для вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия», эксплуатируемые в грузовых вагонах магистральных железных дорог Российской Федерации колеи 1520 мм с буксовыми коническими подшипниками кассетного типа;
• с осями типов РУ1Ш и РУ1 по ГОСТ 22780-93 вагонов магистральных железных дорог Российской Федерации колеи 1520 мм с буксовыми узлами, оборудованными сдвоенными подшипниками.

1.2 Термины, определения и сокращения

ВЧДЭ — вагонное эксплуатационное депо (предприятие);

ВЧДР — вагонное ремонтное депо (предприятие).

1.3 Ссылки на нормативные документы

1. Руководящий документ по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар с буксовыми коническими подшипниковыми узлами SKF BT2-8720 (в габаритах 150 х 250 х 160 мм) и SKF BT2-8705 (в габаритах 130 х 250 х 160 мм) для грузовых вагонов.

2. Руководящий документ по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар грузовых вагонов с буксовыми коническими подшипниками «Бренко» кассетного типа производства компаний «Амстед Рейл Компани, Инк» и ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания» в габаритах 150 х 250 х 160 мм (черт. № СР-202345-1 и № СР-202345), 130 х 250 х 160 мм (черт. № DP-201925-4) и 130 х 230 х 150 мм (черт. № DP-201925-1А).

3. Руководящий документ по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар вагонов с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками роликовыми радиальными с короткими цилиндрическими роликами и защитными шайбами сдвоенными типа Н6-882726Е2К1МУ в габаритах 130 х 250 х 160 мм, производства ОАО «ХАРЬКОВСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД».

4. Руководящий документ по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар вагонов с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками роликовыми радиальными с короткими цилиндрическими роликами с уплотнениями, сдвоенными типа 46-882726Е2МС43 ТУ ВНИПП.048-2-01 в габаритах 130 х 250 х 160 мм, производства ОАО «САРАТОВСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД».

5. Руководящий документ по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар с коническими подшипниками кассетного типа TBU 130 х 250 (TBU 130 х 250/3).

6. Руководящий документ по эксплуатации колесных пар с кассетными подшипниками типа TBU 150 х 250 х 160 грузовых вагонов нового поколения.

7. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, ЦВ/3429, утвержденная 31.12.1976.

8. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов), утверждена Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, протокол от 21 — 22 мая 2009 г. № 50.

9. Руководство по вибродиагностике подшипников буксовых узлов вагонных колесных пар. РД 32 ЦВ 109-2011.

10. Технические требования к комплексам вибродиагностики подшипников буксовых узлов колесных пар грузовых вагонов № 741-2011 ПКБ ЦВ.

11. Временный регламент ведения рекламационно-претензионной работы в вагонном хозяйстве № 1085/ЦДИ-2011.

1.4 Порядок внесения изменений в документ

Внесение изменений, дополнений в данное Положение производится разработчиком в соответствии с Р 50-92-88 «Рекомендации ЕСТД. Общие положения по внесению изменений», ГОСТ 2.503-90 «Правила внесения изменений».

2.1 Контроль в эксплуатации колесных пар

2.1.1. Осмотр колесных пар производится в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) и настоящего Положения:

• при встрече состава поезда с ходу выявляются внешние признаки неисправности буксовых узлов: скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха и т.п.;
• при осмотре буксовых узлов вагонов во время стоянки поезда:

а) с подшипниками в габаритах 130 х 250 х 160 мм в корпусе буксы производится контроль ослабления болтов М20 крепления крепительной крышки, болтов М12 смотровой крышки; обрыв болтов М20 торцевого крепления подшипников определяется методом остукивания смотровой крышки;

б) с подшипниками в габаритах 150 х 250 х 160 мм и 130 х 230 х 150 мм и адаптером ослабление болтов М24 или М20 торцевого крепления определяется методом остукивания и визуальным осмотром;

в) со сдвоенными подшипниками производится контроль ослабления болтов М20 крепления крепительной крышки, болтов М12 смотровой крышки; обрыв болтов М20 или срыв гайки М110 торцевого крепления подшипников определяется методом остукивания смотровой крышки.

2.1.2 Браковочными признаками, требующими отцепки вагона, являются:

• выброс смазки на диск и обод колеса, вызванный перегревом подшипников;
• сдвиг корпуса буксы;
• обрыв болтов М20 или М24 (срыв гайки М110 для сдвоенных подшипников на осях типа РУ-1) торцевого крепления подшипников на оси;
• наличие воды или льда в корпусе буксы;
• повышенный нагрев верхней части корпуса буксы или адаптера;
• температура нагрева верхней части корпуса буксы или адаптера не должна превышать 60 °С без учета температуры окружающего воздуха и определяется с помощью бесконтактного измерителя температуры типа «Кельвин» или другого прибора аналогичного типа, принятого ОАО «РЖД» в установленном порядке. Измерения производятся в соответствии с методическими указаниями о порядке применения бесконтактного измерителя температуры «Кельвин» или аналогичного типа, принятого ОАО «РЖД» в установленном порядке. При этом луч инфракрасного термометра должен быть направлен в зону между верхними опорными приливами корпуса буксы, а за температуру окружающего воздуха должна приниматься температура боковой рамы тележки, измеренная в зоне над рессорным подвешиванием. Все измерения температур корпусов букс и боковых рам тележек должны производиться при значении излучательной способности инфракрасного термометра «Кельвин» эпсилон = 0,95 и с расстояния от измеряемых объектов не более одного метра.

Примеры расчета температур:

• при положительной температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 80 °С, температура воздуха +19 °С, рабочий нагрев при этом составит 80 — 19 = 61 °С, что является браком;
• при нулевой температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 61 °С, температура воздуха 0 °С, рабочий нагрев при этом составит 61 — (0) = 61 °С, что является браком;
• при отрицательной температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 40 °С, температура воздуха -21 °С, рабочий нагрев при этом составит 40 — (-21) = 61 °С, что является браком.

2.1.3. Для колесных пар со сдвоенными подшипниками в буксовых узлах выдавливание смазки из-под защитных шайб (уплотнений) подшипника в корпус буксы браковочным признаком не является.

2.1.4. При обнаружении осмотрщиками вагонов дефектов подшипниковых узлов или дефектов колесной пары, не допускаемых в эксплуатации в соответствии с Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар ЦВ/3429 и Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов), а также при наличии браковочных критериев, приведенных в пп. 2.1.2, или тревожных показаний аппаратуры КТСМ в пути следования с уровнями «Тревога 1», «Тревога 2» вагон отцепляется от состава для выяснения причин неисправности (грения) и принятия решения о смене колесной пары.

Расследование причин отцепки производится в соответствии с планом расследования причин отцепки вагона и смены колесной пары из-за неисправности (грения) буксового узла (Приложение А).

К акту первичного осмотра в обязательном порядке должна прикладываться «Карта подвижной единицы», распечатанная с АРМ ЦПК системы АСК ПС. Также должна быть указана температура наружного воздуха, значения, измеренные бесконтактным термометром «Кельвин» или контактным с указанием места буксового узла, на котором производилось измерение.

2.2 Порядок работы с колесными парами, оснащенными

2.2.1. При поступлении вагонов на колесных парах с буксовыми узлами, оборудованными сдвоенными подшипниками или коническими подшипниками кассетного типа в ТР-2 по дефектам колесных пар, подшипниковых узлов или браковочным признакам буксового узла, а также при их выявлении в процессе ремонта производят натурную сверку номеров колесных пар и толщину обода цельнокатаных колес с данными ГВЦ ОАО «РЖД» на их соответствие. В случае несоответствия выкаченных из-под вагона колесных пар с данными листа комплектации вагона (сообщение 2730, 2731 ГВЦ ОАО «РЖД») начальником ВЧДЭ дается телеграмма о не соответствии комплектации вагона в адрес собственника и ВЧДР, проводившего последний ремонт вагона.

Для дальнейшей эксплуатации грузовые вагоны должны быть укомплектованы колесными парами с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками такого же типа — коническими подшипниками кассетного типа или подшипниками с цилиндрическими роликами.

Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары, имеющие буксовые узлы с коническими подшипниками кассетного типа и подшипниками с цилиндрическими роликами.

2.2.2. В случае отсутствия на ПТО необходимого количества колесных пар с установленными в буксовых узлах подшипниками такого же типа начальник ВЧДЭ в суточный срок уведомляет собственника вагона телеграммой. Собственник принимает решение по организации доставки необходимого количества колесных пар или полной замене вагонокомплекта колесных пар на колесные пары с имеющимся в наличии типом буксового подшипника. В суточный срок собственник вагона сообщает в ВЧДЭ о принятом решении.

2.2.3. Колесные пары с буксовыми узлами, оборудованными сдвоенными подшипниками или коническими подшипниками кассетного типа, после выкатки из-под вагона оформляются актом на ПТО и направляются в ближайшее ВЧДР, осуществляющее ремонт колесных пар, для проведения вибродиагностики буксового узла и освидетельствования колесной пары с целью определения технического состояния и необходимого объема ремонта.

Колесные пары, требующие ремонта с демонтажем буксового подшипника, ВЧДЭ на основании телеграммы от владельца отгружают в адрес ВЧДР, имеющего разрешение на проведение работ по монтажу/демонтажу сдвоенных подшипников и конических подшипников кассетного типа.

2.3 Порядок учета колесных пар и запасных частей в вагонном

2.3.1. Колесным парам, передаваемым в ремонт в ВЧДР, производят параметрический и визуальный контроль. Кроме контроля целостности изделия проверяют наличие знаков и клейм об изготовлении, ремонте и освидетельствовании колесных пар, бирок и надписей на корпусе буксы. При этом фиксируют номер колесной пары, дату последнего ремонта и освидетельствования колесной пары, номер клейма предприятия, производившего ремонт и освидетельствование, тип подшипников буксового узла (К — кассетный, Р — роликовый цилиндрический, С — сдвоенный), толщину обода, номер колеса, год формирования, вид ремонта, тип диска (ЦКК ГОСТ-2004, ЦККТУ-0943-157-01124328-2003).

Контроль производится работником не ниже должности мастера или бригадира ТОР.

2.3.2. Передача колесных пар производится с обязательным оформлением и заполнением всех полей пересылочной ведомости ф. ВУ-50 в соответствии с Инструктивными указаниями по заполнению первичной учетной формы ВУ-50 «Пересылочная ведомость на отправку колесных пар в ремонт (из ремонта)» (Приложение Б).

2.3.3. Для контроля за сроками передачи колесных пар и получением актов ведется журнал оперативного учета колесных пар, переданных (полученных) для определения ремонтопригодности (Приложение В).

2.3.4. Поступление актов о фактическом состоянии колесных пар и запасных частей регистрируется в журнале (Приложение В).

2.3.5. После определения ремонтопригодности колесных пар и запасных частей на основании акта о фактическом состоянии определяется их стоимость и принимается к бухгалтерскому учету установленным порядком.

3.1 Порядок работы с колесными парами на буксовых узлах

3.1.1. ВЧДР, производящее ремонт колесных пар с буксовыми узлами на сдвоенных подшипниках или конических подшипниках кассетного типа, должно иметь разрешение на проведение работ с данными колесными парами, иметь обученный персонал, прошедший испытания на знание конструкции и правил работы с данными типами подшипников.

Предприятие должно быть оснащено необходимыми:

• станочно-прессовым оборудованием, приспособлениями и оснасткой (захватами) для производства работ по монтажу-демонтажу подшипников;
• линейно-геометрическими средствами измерений и средствами допускового контроля;
• средствами неразрушающего контроля и вибродиагностики, соответствующими требованиям [10] раздела 1.3.

3.1.2. Колесным парам со сдвоенными подшипниками или коническими подшипниками кассетного типа при поступлении в ВЧДР в обязательном порядке проводится комплекс работ в зависимости от технического состояния подшипника, предусмотренный руководящими документами по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар грузовых вагонов с буксовыми узлами на сдвоенных подшипниках и конических подшипниках кассетного типа (раздел 1.3, [1] - [9]):

• проводят виброакустический контроль состояния подшипникового узла;
• колесным парам, забракованным по дефектам колес по кругу катания, для восстановления профиля проводят обточку поверхности катания с последующим проведением обыкновенного освидетельствования;
• проводится полное освидетельствование колесной пары с выполнением операций монтажа/демонтажа подшипникового узла;
• проверяется внешний вид подшипников на наличие забоин, сколов, деформаций колец и уплотнений.

3.1.3. При выявлении повреждений подшипников и их элементов или забракованных по результатам виброакустического контроля буксовых узлов предприятие, выявившее их, обязано вызвать представителей собственника и компании производителя для составления акта-рекламации по форме ВУ-41. При несогласии представителей компании производителя с предъявленными претензиями производится независимая экспертиза подшипников для подтверждения или отклонения претензий. В случае выбраковки подшипника он демонтируется с оси колесной пары и отправляется в сервисный центр с оформлением акта-рекламации ф. ВУ-41.

3.2 Порядок учета колесных пар и запасных частей

3.2.1. Прием-передача и учет колесных пар со сдвоенными подшипниками или коническими подшипниками кассетного типа и запасных частей, определение технического состояния, дальнейшего использования и стоимостной оценки производятся по результатам входного контроля приемной комиссией, утвержденной приказом начальника вагонного ремонтного предприятия.

3.2.2 В состав приемной комиссии должны входить:

• мастер колесно-роликового участка для определения технического состояния колесной пары в соответствии с действующими нормативными документами;
• мастер участка неразрушающего контроля для определения ремонтопригодности и выявления бракованных узлов и деталей.

3.2.3. При поступлении колесных пар для определения ремонтопригодности производится их регистрация в журнале по форме Приложения В, при этом фиксируют номер и дату пересылочной ведомости, номер и дату железнодорожной накладной, дату получения колесных пар. Результаты входного контроля оформляются комиссией не позднее 2 (двух) рабочих дней с момента их поступления.

3.2.4. Результаты входного контроля оформляются актами, утвержденными Приказом № 129 ЦЦРВ от 25.05.2010. Заверенная копия документов направляется в вагонное эксплуатационное предприятие не позднее дня, следующего за днем их составления, посредством факсимильной связи с последующим направлением оригиналов по почте или нарочным.

3.2.5. После составления актов их регистрируют в журнале по номеру и дате определения годности колесных пар и других запчастей, номеру и дате акта о забраковке колесных пар и других запасных частей, дате получения/отправки документа (акта определения годности). На передаваемые в вагонное эксплуатационное предприятие колесные пары указываются номер колесной пары, дата последнего ремонта и освидетельствования колесной пары, номер клейма предприятия, производившего ремонт и освидетельствование, тип подшипников буксового узла (К — кассетный, Р — роликовый цилиндрический, С — сдвоенный), толщина обода, номер колеса, год формирования, вид ремонта, тип диска (ЦКК ГОСТ-2004, ЦККТУ-0943-157-01124328-2003).

4.1. Учет, приемка и передача узлов и деталей, имеющих заводские номера, производятся в соответствии с данными номерами, обезличивание их не допускается.

4.2. На дефектную колесную пару крепится бирка с информацией о номере и дате браковочного акта, их складирование и хранение производятся на отдельных площадках.

4.3. Запрещается осуществлять разборку и ремонт подшипников, их разборка и ремонт производятся только в сервисном центре.

4.4. Окраска сдвоенных подшипников и подшипников кассетного типа запрещена.

4.5 Упаковка и условия хранения:

а) подшипники должны быть упакованы и защищены от ржавчины антикоррозионным покрытием и размещены внутри паллетной упаковки или специального поддона, защищающих их от атмосферного воздействия;

б) хранение подшипников в паллетах или специальных поддонах должно производиться при соблюдении следующих условий:

• температура в помещении склада должна быть постоянной и исключать образование конденсата на подшипниках;
• паллета или поддон с подшипниками должны быть закрыты от воздействия прямых солнечных лучей;
• не допускается хранение подшипников в помещениях с повышенной влажностью воздуха и вблизи систем отопления и трубопроводов;

в) хранение подшипников вне паллет или поддонов должно производиться при соблюдении следующих условий:

• места хранения и складирования подшипников должны быть сухими, подшипники должны располагаться на подкладках из влагостойкого материала;
• запрещается хранить подшипники вместе с химическими веществами (кислоты, аммиаки, гидрохлориды, щелочи и т.п.), а также на полу производственных помещений и в соприкосновении со стенами помещения;
• подшипники должны храниться в вертикальном положении (ось подшипника перпендикулярна плоскости хранения);

г) запрещается использовать подшипники, находившиеся на хранении более 24 месяцев без монтажа (от даты изготовления или восстановления, указанной на кольце наружном), по истечении этого срока подшипники направляются в сервисный центр для ревизии;

д) подшипники, смонтированные на колесные пары, необходимо прокручивать для перераспределения смазки внутри подшипника не менее 15 — 20 оборотов и не реже одного раза:

• в три месяца для новых подшипников в соответствии с требованиями ТУ 24.05.816-82;
• в шесть месяцев для подшипников, бывших в эксплуатации, в соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК;

е) при хранении колесных пар с подшипниками в габаритах 150 х 250 х 160 мм и 130 х 230 х 150 мм в цехах и колесных парках категорически запрещается их расположение «в замок» для исключения повреждений наружных колец от соударения с гребнем колеса рядом стоящей колесной пары.

4.6. При транспортировке на платформах и автомобилях колесных пар с подшипниками в габаритах 150 х 250 х 160 мм и 130 х 230 х 150 мм необходимо защищать наружные кольца от повреждений. Допускается использование защитных приспособлений или кожухов.

4.7. Подшипники, демонтированные с шеек осей колесных пар для отправки в сервисный центр, упаковываются и укладываются в тару, например: в паллету или поддон, или другую подходящую для транспортировки.

При упаковке нескольких подшипников в одну тару между подшипниками устанавливаются прокладки из мягкого материала (например, гофрированный картон) для исключения их соударения в процессе транспортировки.

Упаковка должна быть жесткой, т.е. не деформироваться под весом подшипников при транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах.

4.8. Комплектация подшипников, отправляемых в сервисный центр должна соответствовать чертежам (подшипник, лабиринт или кольцо упорное), за исключением шайб тарельчатых и стопорных, болтов торцевого крепления.

4.9. Обо всех случаях отцепок вагонов в ТР-2 и выкатки колесных пар по причине дефектов подшипниковых узлов или браковочным признакам буксового узла со сдвоенными подшипниками или подшипниками кассетного типа направляется телеграфное сообщение в адрес Управления вагонного хозяйства Центральной Дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД», Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства — филиала ОАО «РЖД», собственника вагона и предприятия — изготовителя подшипника.

Приложение А (обязательное)

1	Дата отцепки вагона, смены колесной пары		«__» __________ 200_ г.
2	Место отцепки вагона, смены колесной пары:
2.1	Железная дорога
2.2	Станция
2.3	Код ремонтного предприятия
3	Номер поезда
4	Причина отцепки вагона, смены колесной пары
5	Неисправность выявлена:		Осмотрщик вагонов	Напольный прибор безопасности
6	Данные о вагоне:
6.1	Номер
6.2	Тип
6.3	Тара
6.4	Груженый или порожний
6.5	Наименование и вес перевозимого груза
6.6	Схема загрузки вагона по длине и ширине кузова
6.7	Дата и пункт (клеймо) постройки вагона
6.8	Дата и пункт (клеймо) проведения последнего:
	Капитального ремонта
	Деповского ремонта
	Текущего отцепочного ремонта
	Технического обслуживания (ПТО)
6.9	Пробег вагона до отцепки, км:
	От последнего ремонта
	От последнего технического обслуживания (ПТО)
7	Расстояние от пункта размещения последнего напольного прибора безопасности до места обнаружения неисправности, км
8	Показания напольного прибора безопасности
9	Критическая температура нагрева неисправного буксового узла, °С		t =
9.1	Нагрев верхней части корпуса букса или адаптера
10	Метеоусловия
	температура воздуха в °С; время суток; ясно, пасмурно, дождь, снег (подчеркнуть)		t =
11	Данные о тележке:
11.1	Тип
11.2	Состояние рессорного подвешивания
11.3	Состояние скользунов у тележки		задраны		чистые
11.4	Зазор в скользунах, мм
11.5	База тележки грузового вагона, мм		Правая боковина		Левая боковина
11.6	Зазоры в буксовых проемах, мм		Вдоль вагона		Поперек вагона
12	Данные по колесной паре:
12.1	Тип колесной пары
12.2	Номер колесной пары
12.3	Ориентация неисправного буксового узла (или шейки оси) по ходу движения вагона
12.4	Дата и код предприятия проведения:
			Дата проведения		Код предприятия
	Формирования колесной пары
	Последнего полного освидетельствования
	Последней обточки поверхности катания колес
12.5	Геометрические параметры колес, мм:
		Колесо со стороны аварийного буксового узла			Противоположное колесо
	Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободов колес
	Прокат
	Толщина обода
	Толщина гребня
	Диаметр по кругу катания
12.6	Неисправности на поверхности катания колес:
		Колесо со стороны неисправного буксового узла			Противоположное колесо
	Неравномерный прокат
	Выщербины
	Ползуны
	Навар
	Прочие
15 Вибродиагностический контроль состояния подшипников буксовых узлов
15.1	Тип установки
	15.2		Дата изготовления
	15.3		Дата проведения поверки
Правая сторона	Левая сторона		15.4		Результаты виброакустического контроля состояния подшипников
			16		Данные о неисправном буксовом узле:
16.1	Изготовитель, поставщик подшипника
	16.2		Состояние корпуса буксы (адаптера)
	17		Оценка состояния буксового узла:
17.1	Произвести вращение влево-право на 2 — 3 полных оборота, сдвинув корпус буксы вдоль оси колесной пары на себя и назад от себя. Повторить три раза, после каждого перекатывания колесной пары на 120 градусов
отсутствие свободного вращ-ия			толчки
			заедание
			посторонний шум, скрежет
			17.2		Величина осевого перемещения (осевой зазор в подшипнике)
	17.3		Число и состояние болтов М20х60 крепительной крышки и болтов М12 смотровой крышки
	17.4		Состояние торцевого крепления (усилие затяжки)
	17.5		Состояние крепительной и смотровой крышек, а также резиновых уплотнительных элементов (прокладка, кольцо)
	17.6		Состояние лабиринтной части корпуса буксы и лабиринта (лабиринтного кольца, установленного на предподступичной части оси)
	17.7		Выброс смазки на диск и обод колес, вызванный перегревом подшипника
	17.8		Свежий выброс смазки через уплотнения подшипника на кожух
	17.9		Сдвиг корпуса буксы
	17.10		Обрыв болтов торцевого крепления
	17.11		Наличие воды или льда в корпусе буксы и выброс смазки в его переднюю часть
	18		Принятое решение, причина неисправности (нагрева) буксового узла
	Дата оформления плана расследования

«» __________ 20 г.

Подписи:

Руководитель вагонного ремонтного депо

Мастер колесно-роликового участка

Приемщик вагонов

Представитель эксплуатационного вагонного депо

Представитель вызванного предприятия, производившего монтаж буксового подшипника или последнее освидетельствование колесной пары

                                         Утверждена ОАО "РЖД" в 2004 г.<br>
                                                Составляется в 3-х экз.

ПЕРЕСЫЛОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ N ____

                     в<br>

Штемпель Подпись начальника __________________ (ВЧД, ВКМ, завода)

Инструктивные указания по заполнению первичной учетной формы ВУ-50 «Пересылочная ведомость на отправку колесных пар в ремонт (из ремонта)»

1. Пересылочная ведомость формы ВУ-50 является документом, на основании которого производится пересылка неисправных колесных пар в ремонт или исправных колесных пар в другой пункт.

2. Пересылочная ведомость составляется при каждой отгрузке колесных пар мастером производственного участка по ремонту колесных пар вагонного депо, дорожных вагоноколесных мастерских или колесного цеха завода в трех экземплярах: первый направляется получателю вместе с железнодорожной накладной, на которой ставится отметка о наличии пересылочной ведомости с указанием ее номера; второй — службе вагонного хозяйства дороги-отправителя и третий остается у предприятия-отправителя.

3. Порядок заполнения:

в гр. 2 указывается тип колесных пар по ГОСТу и Инструкции № ЦВ/3429;

в гр. 3 для неисправных колесных пар, кроме требуемого ремонта (смены оси, колес и т.п.), указывается номер дефекта по классификации неисправностей вагонных колесных пар и их элементов (N ИТМ-1В и Инструкции № ЦВ/3429);

в гр. 4 работником бухгалтерии предприятия-отправителя записывается прейскурантная стоимость колесных пар.

4. На каждую поступившую группу колесных пар пересылочная ведомость вместе с железнодорожной накладной передается мастеру производственного участка по ремонту колесных пар вагонного депо, дорожных вагоноколесных мастерских или колесного цеха завода.

В случаях нарушения отправителем требований по правильному составлению пересылочной ведомости получатель обязан составить акт и направить его в службу вагонного хозяйства дороги-отправителя или заводу для принятия мер к устранению нарушений правил учета пересылаемых колесных пар.

(обязательное)

ЖУРНАЛ ОПЕРАТИВНОГО УЧЕТА КОЛЕСНЫХ ПАР, ПЕРЕДАННЫХ (ПОЛУЧЕННЫХ) ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ

              за период с ___________ по ___________

Лицо, ответственное за ведение журнала __________ _________________________ (должность) (фамилия, имя, отчество)