РД 32 ЦВ 095-2009. Порядок безопасного ведения работ с вагонами, груженными опасными грузами, при техническом обслуживании и текущем ремонте

(введен в действие Распоряжением ОАО «РЖД» от 16.12.2009 № 2571р)

от 16.12.2009 № 2571р

Настоящий документ определяет порядок безопасного ведения работ с вагонами, гружеными опасными грузами, при техническом обслуживании, безотцепочном ремонте и текущем отцепочном ремонте.

Курсирование по железнодорожным путям общего пользования подвижного состава ОАО «РЖД», предприятий и организаций, перевозящих опасные грузы, предполагает соблюдение комплекса мер безопасности для работников вагонного хозяйства.

Работники пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО) должны знать особые требования безопасности при техническом обслуживании вагонов, перевозящих опасные грузы.

Работники ПТО должны пройти обучение по знаниям: знаков опасности на опасные грузы, мест их нанесения и знании настоящего Руководящего документа, Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам РФ, Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, а также должны быть ознакомлены с указаниями, изложенными в аварийных карточках.

Проверка знаний работников ПТО проводится одновременно с периодическими должностными испытаниями. На ПТО должны быть вывешены в общедоступных местах плакаты со знаками опасности, выписки из технологических процессов работы ПТО с опасными грузами.

Порядок безопасного ведения работ с вагонами, груженными опасными грузами, является обязательным для всех работников ПТО ОАО «РЖД».

Дополнения и изменения в настоящий Руководящий документ вносятся Департаментом вагонного хозяйства ОАО «РЖД».

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

К опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных и птиц.

Опасные грузы в соответствии с международными требованиями, установленными Типовыми правилами ООН (Рекомендации по перевозке опасных грузов) классификации веществ и изделий, по характеру опасных свойств подразделяются на следующие классы:

Класс 1. Взрывчатые вещества и изделия

Класс 2. Газы

Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости

Класс 4.1. Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества

Класс 4.2. Самовозгорающиеся вещества

Класс 4.3. Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой

Класс 5.1. Окисляющие вещества

Класс 5.2. Органические пероксиды

Класс 6.1. Ядовитые (токсичные) вещества

Класс 6.2. Инфекционные вещества

Класс 7. Радиоактивные материалы

Класс 8. Едкие (коррозионные) вещества

Класс 9. Прочие опасные вещества и изделия.

Опасные грузы в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при перевозке (транспортировке) могут подразделяться на классы, подклассы, категории и группы в соответствии с приложением 1 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам (в редакции с изменениями и дополнениями от 23.11.2007, 30.05.2008, 22.05.2009) (далее — Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам).

Отнесение опасных грузов к определенному классу, категории, степени опасности и группе совместимости осуществляется грузоотправителем в соответствии с приложением 1 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам и на основе международных принципов классификации, установленных Типовыми правилами ООН.

К перевозке по железным дорогам допускаются опасные грузы, поименованные в Алфавитном указателе опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом (далее — Алфавитный указатель опасных грузов) (приложение 2 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам) и в Перечне опасных грузов класса 1 и особенностях их перевозки (приложение 10 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам).

Опасные грузы, не поименованные в Алфавитном указателе опасных грузов, но сходные по своим химическим свойствам, характеру опасности с грузами, перечисленными в нем, грузоотправитель относит к номеру ООН (наименование груза обобщенное или Н.У.К.) и перевозит свой груз на условиях, указанных для этого номера ООН (номер аварийной карточки (АК), нормы прикрытия, штемпели опасности, условия роспуска с горки и др.). При этом в накладной указывается надлежащее обобщенное наименование груза, относящееся к этому номеру ООН, и в скобках — наименование груза в соответствии со стандартом или техническими условиями.

Опасные грузы должны предъявляться грузоотправителями к перевозке в таре и упаковке, предусмотренной стандартами или техническими условиями на продукцию, а также соответствующей требованиям Типовых правил ООН или ГОСТ 26319-84 «Грузы опасные. Упаковка».

Тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки. Материалы, из которых изготовлены тара и упаковка, должны быть инертными по отношению к содержимому.

1.1. При обнаружении неисправности в вагонах с опасными грузами на ПТО осмотрщик вагонов должен доложить об этом мастеру смены (бригадиру или старшему осмотрщику). Мастер смены (бригадир или старший осмотрщик) должен доложить начальнику ПТО и начальнику станции и выяснить на станции или по надписи на вагоне наименование опасного груза и номер аварийной карточки для обеспечения мер безопасности работников, принять решение о возможности проведения ремонта. Перед проведением технического обслуживания поезда дежурный (диспетчер) станции должен сообщить оператору ПТО (мастеру смены) номера вагонов с опасными грузами.

В случае неисправности вагона с опасным грузом составляется акт о техническом состоянии вагона, в котором указывают: вид неисправности, причину ее возникновения, принятые меры по устранению неисправности, а также возможность дальнейшего следования.

1.2. Знаки опасности на опасные грузы указаны в приложении 6 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам и в части 5 приложения 2 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) (далее — приложение 2 к СМГС), номера аварийных карточек указаны в Аварийных карточках на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, меры безопасности указаны в «Правилах безопасности и порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. ЦМ-407 МПС России. 1997 г.» (далее — Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций).

1.3. Опасные грузы, отмеченные в Алфавитном указателе опасных грузов в графе «Специальные условия» цифрой «2» или знаком «*» в приложении 1 к Приказу МПС России № 25 от 18.06.2003, перевозятся в сопровождении проводников или специалистов грузоотправителей, грузополучателей.

1.4. В случае обнаружения в пути следования неисправности вагона, из-за которой он не может следовать по назначению, вагон отцепляется от поезда, подается на специально выделенные пути и находится под охраной проводника. Если группу вагонов сопровождает один проводник, то от поезда отцепляется вся группа. Устранение неисправности осуществляется под наблюдением проводника в порядке, установленном железнодорожной администрацией.

1.5. При обнаружении в пути следования вагонов с опасными грузами, которые в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам должны сопровождаться проводниками грузоотправителя или грузополучателя, но следуют без проводников, они должны задерживаться на станции до прибытия представителя грузоотправителя (грузополучателя). Указанные вагоны устанавливаются на специально выделенных путях станции или в другом безопасном месте, определенном в техническо-распорядительном акте станции (ТРА), и должны находиться под охраной.

Начальник станции, на которой задержан вагон, должен сообщить грузоотправителю (грузополучателю) через начальника станции отправления (назначения) груза о задержке вагона, а грузоотправитель (грузополучатель) обязан немедленно командировать своих представителей в пункт задержки.

1.6. Ремонт вагона с опасными грузами, который согласно Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам следует без проводника, производить по общим правилам с соблюдением мер безопасности для данного груза.

1.7. Работникам вагонного хозяйства запрещается устранять неисправности на котлах цистерн газовых, кислотных, с химическими и другими веществами, которые следуют или должны следовать в сопровождении проводника.

Устранение неисправности на котле производится специальной аварийной группой.

1.8. При течи котла цистерны, сопровождаемой проводником, ремонт ходовых частей, автотормозного оборудования, автосцепного устройства производить после устранения неисправности на котле аварийной группой с соблюдением мер безопасности для данного груза и в присутствии представителя грузоотправителя (грузополучателя).

1.9 На вагонах, груженных опасными грузами, запрещается:

• производить сварочные работы;
• производить удары по котлу;
• пользоваться инструментом, дающим искру;
• находиться вблизи с открытым огнем.

1.10. Груз из вагонов, на которых необходимо проведение сварочных работ, перегружают в исправные вагоны. После перегруза вагоны очищают от остатков груза, цистерны пропаривают, промывают, дегазируют и подают на ремонтные пути для производства сварочных работ с выдачей справки ВУ-19.

1.11. Ремонт ходовых частей, автотормозного оборудования, автосцепного устройства, не требующий сварочных работ, производится установленным порядком с соблюдением мер безопасности.

1.12. Запрещается подавать под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры без предварительного предъявления их к техническому осмотру.

1.13. Работники вагонного хозяйства должны участвовать в ликвидации аварийных ситуаций по действующему в данной местности положению.

1.14. При подготовке вагонов под погрузку опасных грузов на станциях, где нет работников службы вагонного хозяйства, порядок подготовки и осмотра вагонов устанавливает начальник дороги.

1.15. При подготовке вагонов под перевозку опасных грузов 1 класса допускается использовать вагоны с переходными площадками только при сопровождении грузов проводником.

1.16. Отбор и подготовка вагонов и контейнеров в противопожарном отношении под перевозку опасных грузов производятся в соответствии с приложением 8 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам.

1.17. Порядок технического обслуживания и ремонта вагонов и контейнеров, предназначенных к международным перевозкам, производится в соответствии с:

• международными правилами перевозки опасных грузов по железным дорогам (МПОГ);
• международной грузовой конвенцией (МГК);
• рекомендациями экспертов ООН по перевозке опасных грузов;
• соглашением о международном грузовом сообщении (СМГС).

2. ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ВАГОНОВ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КЛАССА И ОПАСНОСТИ ГРУЗА

2.1. Класс 1. К опасным грузам класса 1 относятся: взрывчатые вещества и изделия со взрывчатыми веществами, пиротехнические вещества, составы и изделия (взрывчатые материалы — ВМ).

Опасные грузы класса 1 подразделяются на шесть подклассов:

2.1.1. К подклассу 1.1 относят вещества и изделия, которые характеризуются опасностью взрыва массой (взрыв массой — взрыв, который практически мгновенно распространяется на весь груз).

2.1.2. К подклассу 1.2 относят вещества и изделия, которые характеризуются опасностью разбрасывания, но не создают опасности взрыва массой.

2.1.3. К подклассу 1.3 относят вещества и изделия, которые характеризуются пожарной опасностью, а также незначительной опасностью взрыва, незначительной опасностью разбрасывания либо тем и другим, но не характеризуются опасностью взрыва массой:

а) при горении которых выделяется значительное тепловое излучение или б) которые, загораясь одно за другим, характеризуются незначительным взрывчатым эффектом, разбрасыванием либо тем и другим.

2.1.4. К подклассу 1.4 относят взрывчатые вещества и изделия, представляющие лишь незначительную опасность взрыва в случае воспламенения или инициирования при перевозке. Действие взрыва ограничивается грузовым местом, при этом не ожидается выброса осколков значительных размеров или на значительное расстояние. Внешний пожар не должен служить причиной практически мгновенного взрыва почти всего содержимого упаковки.

2.1.5. К подклассу 1.5 относят вещества очень низкой чувствительности, которые характеризуются опасностью взрыва массой, но обладают настолько низкой чувствительностью, что существует очень малая вероятность их инициирования или перехода от горения к детонации при нормальных условиях перевозки. Минимальное требование для этих веществ — они не должны взрываться при испытании на внешнее воздействие огня.

2.1.6. К подклассу 1.6 относят изделия чрезвычайно низкой чувствительности, которые не характеризуются опасностью взрыва массой. Эти изделия содержат только крайне нечувствительные к детонации вещества и характеризуются ничтожной вероятностью случайного инициирования или распространения взрыва.

Запрещается производить ремонт вагонов с опасными грузами 1 класса с применением открытого огня (факелов, жаровен и т.п.), газосварки, электросварки, горячей клепки, пневматического и электроинструмента внутри вагона. В этих случаях груз должен быть перегружен в исправный вагон или выгружен на время работы в безопасное место.

2.2 Класс 2. К классу 2 относят вещества, отвечающие хотя бы одному из следующих условий:

• абсолютное давление паров при температуре 50 °С не менее 300 кПа (3 кгс/кв. см);
• при температуре 20 °С и нормальном давлении 101,3 кПа являются полностью газообразными, а также содержащие их изделия.

2.2.1. К подклассу 2.1 относят неядовитые газы, образующие воспламеняющиеся смеси с воздухом.

2.2.2. К подклассу 2.2 относят газы, являющиеся невоспламеняющимися и неядовитыми.

2.2.3. К подклассу 2.3 относят ядовитые газы, среднесмертельная (летальная) концентрация ЛК50 которых не превышает 5 куб. дм/куб. м.

2.2.4 Вещества и изделия класса 2 подразделяются на группы:

1. Сжатые газы.

2. Сжиженные газы.

3. Охлажденные жидкие газы — газы, которые из-за своей низкой температуры при перевозке частично находятся в жидком состоянии.

4. Газы, растворенные под давлением, — газы, которые при перевозке растворены в каком-либо растворителе.

5. Аэрозольные упаковки и емкости малые, содержащие газ (газовые баллончики).

6. Другие изделия, содержащие газ под давлением.

7. Газы, не находящиеся под давлением, на которые распространяются особые правила (образцы газов).

Вещества данного класса почти всегда находятся под давлением и требуют особых мер безопасности. При производстве ремонтных работ запрещается производить работы, вызывающие повышение температуры (сварочные, разводить рядом открытый огонь и др.), наносить удары по котлу цистерны и вблизи котла.

2.3. Класс 3. К классу 3 относят легковоспламеняющиеся жидкости, температура вспышки которых не более 60 °С в закрытом тигле (сосуде).

Основной опасностью этого класса является способность выделять пары, воспламеняющиеся от кратковременного действия слабого источника зажигания (открытого огня, искры, электрического разряда). Пары ЛВЖ в смеси с воздухом дают взрывоопасные смеси.

Запрещается производить работы на вагоне, имеющем утечки жидкости и выделение пара, разводить открытый огонь рядом с вагоном и на вагоне, курить.

Особую опасность представляют сварочные работы.

Пары некоторых легковоспламеняющихся жидкостей обладают высокой токсичностью или едкими свойствами.

К ним относятся: нитрил акриловой кислоты, сероуглерод, этилмеркаптан, изопропилнитрат, самин, метанол, бензин, люминал А, гептил, продукт Т-185 и пр.

2.4.1. Класс 4.1. Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самовозгорающиеся вещества, вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

К классу 4.1 относят:

• легковоспламеняющиеся твердые вещества и изделия, которые могут воспламеняться от кратковременного воздействия источника огня или возгораться при трении;
• саморазлагающиеся вещества, т.е. вещества, склонные к экзотермическому разложению без доступа воздуха;
• взрывчатые вещества, увлажненные таким количеством воды, спирта или содержащие такое количество пластификатора или флегматизатора, которые могут подавлять взрывоопасность.

Запрещается при ремонте вагонов, груженных грузами подкласса 4.1, производить сварочные работы, работы с открытым огнем, курить, использовать инструмент, дающий искру.

2.4.2. К классу 4.2 относят пирофорные вещества (вещества, быстро воспламеняющиеся на воздухе); другие вещества и материалы, которые способны самопроизвольно нагреваться до возгорания.

Основной опасностью этого подкласса является его способность воспламеняться от теплоты, выделяющейся при химических и биологических процессах, а также при ударе и трении.

Запрещается производить работы с применением открытого огня, сварочные работы, применять инструмент, дающий искру, курить.

2.4.3. К классу 4.3 относят вещества, которые при температуре 20 + 5 °С при взаимодействии с водой выделяют самовоспламеняющиеся газы или воспламеняющиеся газы в опасных количествах с интенсивностью не менее 1 куб. дм/(кг х ч).

Вещества данного подкласса при взаимодействии с водой, водными растворами, а также влагой воздуха выделяют легковоспламеняющиеся газы и тепло, которого во многих случаях достаточно для воспламенения газов.

Не допускается попадание влаги на грузы, запрещается тушение водой, работы с применением огня, сварочные работы, курение.

2.5.1. Класс 5.1. Окисляющие вещества, которые сами по себе не являясь горючими, могут путем выделения кислорода вызывать или поддерживать горение.

2.5.2. Класс 5.2. Органические пероксиды. К ним относят органические вещества, имеющие в своей структуре пероксигруппу [-O-O-] и являющиеся производными водорода пероксида, в молекуле которого один или два атома водорода замещаются органическим радикалом.

Органические пероксиды — это термически нестабильные вещества, которые при нормальной или повышенной температуре способны развивать самоускоряющуюся экзотермическую реакцию. Разложение может быть вызвано теплом, контактом с примесями (например, с кислотами, соединениями тяжелых металлов, аминами), трением или ударом. Скорость разложения зависит от состава органического пероксида и увеличивается с возрастанием температуры. При разложении могут выделятся газы, вредные для здоровья, или воспламеняющиеся. Многие органические пероксиды активно горят. Некоторые органические пероксиды могут разлагаться со взрывом, а особенно в закрытом пространстве. Отдельные пероксиды, даже при непродолжительном воздействии, способны вызывать серьезные повреждения роговой оболочки глаза и кожи.

При ремонте вагонов с грузом данного класса запрещается: производить сварочные работы, работы с открытым огнем, курить. Не допускаются контакты груза с маслами, нефтепродуктами и любыми горючими веществами.

2.6.1. Класс 6.1. Ядовитые вещества. К ним относят ядовитые (токсичные) вещества, о которых на основе данных о воздействии на людей или результатов экспериментов, произведенных на животных, известно, что они могут причинить вред здоровью или привести к смерти человека при попадании через дыхательные пути (в виде паров, пыли или аэрозолей), кожу или органы пищеварения при однократном или кратковременном воздействии в относительно небольших количествах, показатели токсичности которых не превышают значений:

• среднесмертельная (летальная) доза ЛД50: при введении в желудок твердых веществ — 200 мг/кг, жидкостей — 500 мг/кг; при нанесении на кожу — 1000 мг/кг;
• среднесмертельная концентрация ЛК50 при вдыхании пыли или аэровзвеси — 10 мг/куб. дм.

2.6.2. Класс 6.2. Инфекционные вещества. К ним относят такие вещества, которые содержат патогенные микроорганизмы (включая бактерии, вирусы, риккетсии, паразиты и грибки) или их рекомбинанты (гибриды или мутанты), о которых известно или есть основания полагать, что они являются возбудителями инфекционных заболеваний животных или человека.

При ремонте вагонов с грузами класса 6 соблюдать особую осторожность: для предохранения людей от отравления запрещается ремонтировать вагоны и контейнеры с нарушенной герметичностью тары, производить сварочные работы на вагоне.

2.7 Класс 7. Радиоактивные материалы.

К классу 7 относят радиоактивные вещества, удельная активность которых превышает 70 кБк/кг (2 нКи/г), и изделия, содержащие такие вещества.

Вещества этого класса относятся к наиболее опасным грузам. При обнаружении вагона с неисправностью в вагоне или контейнере, в котором перевозятся упаковки с данными веществами, необходимо удалить людей от места нахождения таких упаковок на расстояние не менее 10 м, установить временные барьеры и предупредительные знаки с надписью: «ОСТОРОЖНО», «РАДИОАКТИВНО» и немедленно известить об этом местные органы санитарного надзора района (города).

Запрещается производить какие-либо работы на вагоне при нарушении упаковки.

При ремонте вагона соблюдать меры безопасности, указанные представителем грузоотправителя.

2.8 Класс 8. Едкие и (или) коррозийные вещества.

К классу 8 относят едкие и коррозионные вещества, которые действуют на живую кожную ткань, слизистые оболочки и глаза или в случае утечки могут вызвать повреждение других грузов или транспортных средств, или вызвать их разрушение и тем самым создать другие виды опасности.

К грузам данного класса относятся такие грузы, как амил, кислоты, щелочи, меланж и др.

При ремонте вагонов с данными грузами следует соблюдать особую осторожность от попадания на тело. Запрещается производить работы с нарушенной герметичностью тары, сварочные работы, работы с открытым огнем.

2.9 Класс 9. Прочие опасные вещества.

К классу 9 относят вещества и изделия, которые во время перевозки представляют опасность, не подпадающую под определение других классов. Класс 9 включает наряду с другими (см. табл. П.1.15 приложения 1 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам):

• вещества, опасные для окружающей природной среды;
• вещества, перевозимые при повышенной температуре (жидкости — не ниже 100 °С и твердые вещества — не ниже 240 °С);
• генетически измененные микроорганизмы или организмы, не попадающие под критерии класса 6.2 (инфекционные вещества).

Меры предосторожности с ними должны соблюдаться в зависимости от характера опасности.

3. ПОДГОТОВКА ВАГОНОВ К ПЕРЕВОЗКАМ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВАГОНОВ

3.1. Технический осмотр и подготовка вагонов под погрузку опасных грузов производятся работниками вагонного хозяйства совместно с представителями владельца (арендатора) промывочно-пропарочных станций по заявке грузоотправителей, подаваемой начальнику станции.

3.2. Предъявляемые к техническому осмотру под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры должны быть в порожнем состоянии, исправны и очищены от ранее перевозимых грузов.

Запрещается подавать под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры без технического осмотра и признания их годными под перевозку этих грузов. Начало погрузки опасных грузов в порожние вагоны и контейнеры разрешается производить не позднее 24 часов с момента окончания технического обслуживания. Техническое обслуживание подвижного состава (платформы, полувагоны, контейнеровозы), используемого для размещения контейнеров с опасными грузами (в том числе при перегрузке), осуществляется на общих основаниях.

Результаты осмотра записываются в журнале формы ВУ-14 с указанием наименования груза, под перевозку которого этот вагон или контейнер предназначается.

Технический осмотр и определение пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозных и ударно-тяговых устройств подвижного состава, принадлежащего грузоотправителям (грузополучателям) или арендованного ими, производится работниками вагонного хозяйства железных дорог по заявке грузоотправителя, подаваемой начальнику станции письменно или регистрируемой телефонограммой.

Пригодность всех вагонов и контейнеров под перевозку опасных грузов в коммерческом отношении определяется грузоотправителями.

3.3. Перед каждой погрузкой опасного груза в специализированный или арендованный вагон или контейнер-цистерну грузоотправитель обязан предъявить работникам станции и вагонного депо свидетельство о техническом состоянии вагона или контейнера-цистерны, включая его арматуру и оборудование, гарантирующее безопасность перевозки этого груза (приложение 9 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам). Номер свидетельства работники вагонного хозяйства проставляют в книге формы ВУ-14, а грузоотправитель в графе 4 накладной должен сделать отметку: «Вагон (контейнер-цистерна), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям».

При подаче вагонов под сдвоенные операции на подъездные пути, где нет осмотрщиков вагонов, а также при погрузке опасных грузов на станциях, где нет работников службы вагонного хозяйства, порядок осмотра и подготовки вагонов, а также порядок направления подготовленных вагонов в пункт погрузки устанавливает начальник дороги.

3.4. Подготовка вагонов к перевозкам опасных грузов производится в соответствии с требованиями «Руководства по подготовке к перевозкам порожних грузовых вагонов. № 651-93 ПКБ ЦВ», Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам и Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (далее — Правила перевозок жидких грузов наливом).

3.5 Запрещается подача технической готовности вагонам, у которых:

• для вагонов-цистерн, если до их планового ремонта и/или технического освидетельствования котла и арматуры осталось менее 30 суток или остаток межремонтного ресурса составляет менее 1500 км пробега;
• для остальных типов вагонов, если до наступления сроков планового вида ремонта осталось менее 15 суток.

3.6. Для технического осмотра и определения пригодности вагонов, предъявляемых к перевозкам опасных грузов, должны быть выделены наиболее опытные, дополнительно обученные специалисты, назначенные приказом по депо.

3.7. Технический осмотр вагонов, загруженных опасными грузами, производится также перед выводкой их на станцию или при постановке в поезд. Результаты технического осмотра заносят в книгу формы ВУ-14М.

3.8. Контроль за ведением книги формы ВУ-14М возлагается на мастера смены (старшего осмотрщика) и начальника ПТО, один раз в квартал на руководителей депо с записью результатов проверки в книге формы ВУ-14М.

3.9. Владельцы вагонов, грузоотправители при предъявлении вагона к техническому осмотру перед каждой погрузкой опасных грузов должны предъявить работникам станции и вагонного депо железной дороги свидетельство о пригодности вагона к перевозке данного конкретного груза. О наличии такого свидетельства и результатах технического осмотра вагонов работник вагонного хозяйства делает отметку в книге формы ВУ-14М (п. 5.1 «Правил эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов» (далее — Правила эксплуатации и учета вагонов)).

Предъявление к техническому осмотру вагонов для перевозки опасных грузов без предоставления свидетельства не допускается.

На ПТО станций погрузки опасных грузов в вагоны собственников должен быть пономерной список вагонов с указанием рода груза, под который они предназначены, и номера указания ОАО «РЖД», разрешающего их курсирование по железнодорожным путям общего пользования.

3.10. Дополнительные требования к вагонам, подготавливаемым к перевозкам опасных грузов 1 класса (ВМ), предусматривают следующее:

3.10.1. Запрещается погрузка ВМ в вагоны без технического осмотра, а также без осмотра в коммерческом отношении и признания их годными под перевозку этих грузов. Осмотр вагонов осуществляется в порожнем состоянии в день начала погрузки;

• техническое состояние и пригодность под перевозку ВМ кузовов этих вагонов (пола, обшивки стен, крыши, дверей, крышек люков), плотность прилегания крышек, а также чистоту и состояние всего наружного и внутреннего оборудования определяет грузоотправитель;
• учет предъявления к техническому осмотру вагонов, подаваемых под погрузку ВМ, в том числе и вагонов, принадлежащих грузоотправителям (грузополучателям) или арендованных ими, производится в отдельной книге формы ВУ-14;
• об осмотре вагонов и определении пригодности их в техническом отношении для перевозки ВМ работники, производившие осмотр, должны сделать в этой книге соответствующие записи с указанием дополнительных данных о включении или выключении автотормозов, а также данных о дате и месте последнего периодического ремонта и удостоверить эти записи своей подписью;
• при перевозке ВМ автотормоза у вагонов должны быть выключены, если такое указание имеется в Перечне (см. примечания к табл. П.10.1 и П.10.2 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам). Перед подачей вагонов под погрузку этих ВМ осмотрщик вагонов обязан перекрыть разобщительный кран, закрепить его в таком положении проволокой и опломбировать;
• выключение автотормозов у указанных вагонов после их загрузки производится на сдаточном пути в порядке, установленном инструкцией по обслуживанию подъездного пути;
• на станциях, где согласно техническо-распорядительному акту станции (далее — ТРА станции) маневры производятся только с включенными тормозами, у отправляемых со станции вагонов с ВМ тормоза выключаются после их постановки в состав отправляемого поезда и включения тормозов в этом поезде. У прибывших на станцию вагонов тормоза должны быть включены до их отцепки от поезда;
• порядок выключения автотормозов, извещения работников службы вагонного хозяйства о необходимости их выключения, а также дополнительные меры безопасности при производстве маневровой работы с такими вагонами на подъездных путях, обслуживаемых локомотивами железной дороги, устанавливается местной инструкцией, разрабатываемой в соответствии с п. 3.6.18 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам и утверждаемой начальником отделения дороги;
• порядок подготовки и технического обслуживания вагонов, подаваемых под погрузку ВМ на станциях, на которых осмотрщиков вагонов не имеется, а также при выполнении сдвоенных операций устанавливается начальником дороги по каждому пункту погрузки ВМ.

3.10.2. При предъявлении к техническому обслуживанию поездов (вагонов) с ВМ должны соблюдаться требования местной инструкции, предусмотренной п. 3.6.18 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам.

Работники пункта технического обслуживания не должны приступать к какому бы то ни было ремонту вагонов в составах поездов с ВМ до получения данных о номерах вагонов с такими грузами и получения разрешения от начальника караула (наряда), сопровождающего груз.

Учет предъявления к техническому обслуживанию поездов (вагонов) с ВМ производится в отдельной книге формы ВУ-14. О результатах осмотра этих поездов (вагонов) работники пункта технического обслуживания должны сделать в указанной книге соответствующие отметки и удостоверить их своей подписью.

3.10.3. При необходимости отцепочного ремонта вагонов, входящих в состав секций специального подвижного состава для перевозки ВМ, а также специально сформированных схем, такие вагоны могут быть отцеплены от секции (схемы) и поданы на ремонтные пути только с согласия и под наблюдением сопровождающего груз специалиста, начальника караула. В этом случае весь состав секции (схемы), в которой обнаружен вагон, требующий отцепочного ремонта, задерживается.

Возможность и способы ремонта кузова вагона с ВМ, сопровождаемого специалистами грузоотправителя (грузополучателя), устанавливаются этими специалистами, о чем они должны письменно уведомить руководителя работ по ремонту вагонов.

3.10.4. Техническое обслуживание, устранение неисправностей и ремонт вагонов с ВМ должны производиться с соблюдением условий и мер пожарной безопасности, указанных в п. 3.11.2 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам.

3.10.5. Порядок извещения работников вагонного хозяйства о необходимости включения автотормозов, а также контроля за их включением устанавливается начальником отделения дороги. При этом толщина тормозных колодок должна быть не менее 30 мм, колодки должны быть только композиционными.

4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЦИСТЕРНАМ, КРЫТЫМ ВАГОНАМ И КОНТЕЙНЕРАМ ОБЩЕГО ПАРКА

4.1. Для перевозки опасных грузов используют: универсальные крытые вагоны парка железных дорог, грузоотправителей (грузополучателей), арендованные грузоотправителями (грузополучателями), универсальные контейнеры парка железных дорог, грузоотправителей (грузополучателей), арендованные грузоотправителями (грузополучателями).

Для перевозки опасных грузов могут также использоваться специализированные вагоны грузоотправителей (грузополучателей) и специализированные контейнеры грузоотправителей (грузополучателей), конструкция и параметры которых должны соответствовать требованиям стандартов, технических условий и обеспечивать сохранность груза и безопасность перевозки.

Для перевозки опасных грузов наливом используют вагоны-цистерны или специализированные контейнеры-цистерны грузоотправителей (грузополучателей). Специализированные контейнеры-цистерны, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны иметь сертификат компетентного органа, подтверждающий периодическое освидетельствование контейнера-цистерны и возможность перевозки в нем соответствующего опасного груза.

4.2. Вагоны и контейнеры, предназначенные для перевозки опасных грузов, кроме знаков и надписей, предусмотренных техническими нормативными правовыми актами, должны иметь согласно Алфавитному указателю опасных грузов знаки опасности, соответствующие характеру опасности груза и номер ООН, и код опасности перевозимого груза.

4.3. Под налив нефтепродуктов должны подаваться исправные цистерны, соответствующие роду наливаемого продукта.

Вагон-цистерна — вагон, предназначенный для перевозки и хранения газообразных, жидких, порошкообразных или гранулированных веществ, кузовом которого является котел.

Вагон-цистерна специальный — вагон, имеющий специальную конструкцию, устройства и оборудование, исходя из особых физико-химических свойств перевозимого груза, и предназначенный для перевозки одного груза или группы грузов, близких по своим физико-химическим свойствам.

4.4. Подготовка цистерн под налив нефтепродуктов производится на промывочно-пропарочных станциях дороги.

Запрещается подавать под налив цистерны с неисправностями:

• отсутствие ясной видимости номера вагона, табличек завода-изготовителя;
• отсутствие или неисправности наружных лестниц (если они предусмотрены конструкцией вагона), переходных мостиков, рабочих площадок и их ограждений;
• течи котла вагона-цистерны, бункера вагона, неисправности запорно-предохранительной и сливоналивной арматуры, наличия пробоины паровой рубашки вагона-цистерны, вагона бункерного типа;
• наличие трещин, вмятин и других дефектов котла;
• трещины на крышках загрузочных и сливных люков;
• отсутствие или неисправности двух и более рядом стоящих (либо трех и более) откидных болтов для крепления крышки загрузочного люка колпака вагона-цистерны, отсутствие проушины для пломбирования крышки люка установленным правилами пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте типом запорно-пломбировочного устройства;
• отсутствие на крышке загрузочного люка вагона-цистерны уплотнительной прокладки;
• отсутствие знаков опасности, надписей, трафаретов и отличительной окраски.

Порожние цистерны, подаваемые под погрузку опасных грузов, предъявляются к техническому обслуживанию в течение суток с начала погрузки, и делается отметка в отдельной книге формы ВУ-14М.

При техническом осмотре цистерны также проверяется правильность окраски котла и нанесения на нее владельцем (арендатором) специальных надписей и трафаретов.

4.5. Крытые вагоны и контейнеры, предоставляемые для перевозки опасных грузов, должны иметь исправный кузов без щелей и быть с исправной крышей. Печные разделки должны быть исправные с плотно закрывающимися колпаками. Загрузочные и боковые люки должны быть закрыты.

4.6. Обнаруженные при осмотре щели и неплотности в кузове вагона и контейнера должны быть устранены работниками вагонного хозяйства в соответствии с приложением 8 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам.

4.7. Заделка щелей и просветов в дверных проемах вагонов и контейнеров и люковых отверстиях вагонов производится грузоотправителем. При погрузке грузов средствами дороги заделка производится дорогой.

4.8. Универсальные контейнеры, используемые под погрузку опасных грузов, должны быть только металлическими.

5. ТРЕБОВАНИЯ К ВАГОНАМ И ПРЕДПРИЯТИЯМ, ВЛАДЕЛЬЦАМ СОБСТВЕННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

5.1. Собственные вагоны предприятий — грузоотправителей опасных грузов при предъявлении их к техническому осмотру для перевозки опасных грузов должны обеспечивать безопасность движения и сохранность перевозимого груза.

5.2. Собственный подвижной состав для перевозки опасных грузов, курсирующий по путям общего пользования, должен иметь отличительную окраску и специальные трафареты в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам и Правилами перевозок грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума.

5.3. Выпуск вагонов на пути общего пользования в первый раз допускается с соблюдением порядка, установленного «Правилами перевозки грузов железнодорожным транспортом. Сборник. 2003 г.».

Последующий выпуск вагонов на пути общего пользования допускается только после их тщательного технического осмотра работниками вагонного хозяйства.

Допускается курсирование по путям общего пользования специальных вагонов-цистерн для перевозки сжатых и сжиженных газов и других опасных грузов при наличии установленных трафаретов и знаков опасности груза, срока испытания котла и технологии роспуска с горок (п. 5.7.3 Правил эксплуатации и учета вагонов).

5.4. Запрещается выпуск собственных вагонов на пути общего пользования без установленной окраски, трафаретов и нумерации, указанной в Правилах эксплуатации и учета вагонов и «Правилах перевозки грузов железнодорожным транспортом. Сборник. 2003 г.».

5.5. Владельцы вагонов и грузоотправители несут ответственность за техническое состояние кузовов, котлов и их арматуры, наличие правильных и четких надписей, соблюдение сроков инспекционного освидетельствования.

5.6. При составлении актов технического осмотра на новые вагоны проверять наличие сертификата на соответствие конструкции и технического исполнения вагона и его арматуры.

5.7. Не допускать выпуск на пути общего пользования вагонов, построенных по заказам промышленных предприятий и строительных организаций без согласования технической документации с ОАО «РЖД» и не подвергавшихся испытаниям в объеме требований, предъявляемых к подвижному составу парка ОАО «РЖД».

5.8. Начальники эксплуатационных вагонных депо должны проводить работу на пунктах технического обслуживания, работающих с предприятиями, имеющими подвижной состав с правом выхода на пути ОАО «РЖД»:

1. по обучению, проверке знаний и аттестации обслуживающего персонала;

2. по особенностям конструкции вагонов, порядку их технического обслуживания и ремонта (виды, сроки, знаки, надписи, трафареты, клейма и т.д.);

3. по свойствам перевозимого груза, мерам безопасности при перевозках, технической безопасности и санитарной гигиены согласно аварийным карточкам;

4. по порядку предъявления вагонов к перевозкам и техническому обслуживанию;

5. по порядку действий при возникновении аварийных ситуаций с опасными грузами.

5.9 ПТО, к которым примыкают промышленные предприятия, должны иметь:

1. акт о техническом состоянии каждого вагона и наличии на нем дополнительного оборудования. Акты составляются перед первичным разрешением для выхода на пути ОАО «РЖД» и в дальнейшем с периодичностью через 3 года;

2. разрешение на выход вагонов на пути ОАО «РЖД» с восьмизначными номерами.

5.10. Аналогичные требования предъявляются к универсальным контейнерам и контейнерам-цистернам для перевозки опасных грузов.

5.11. При составлении акта о техническом состоянии новых и бывших в эксплуатации вагонов и контейнеров руководствоваться требованиями п. п. 5.6 и 5.7.

6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И БЕЗОТЦЕПОЧНЫЙ РЕМОНТ ВАГОНОВ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ

6.1. Работники пунктов технического обслуживания должны проводить тщательный качественный осмотр вагонов, груженных опасными грузами, согласно технологическому процессу работы ПТО и другим нормативно-техническим документам и указаний МПС России, ОАО «РЖД» и Федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

6.2. При техническом обслуживании, кроме осмотра и ремонта ходовых частей, автотормозного и автосцепного оборудования, особое внимание уделять исправности котла цистерны и запорной арматуры, целостности кузова крытого вагона и контейнеров.

6.3. Работникам вагонного хозяйства запрещается устранять неисправности на котлах цистерн, предназначенных для перевозки сжиженных и растворимых под давлением газов, в следующих случаях:

1. при утечке газа через предохранительный клапан:

• из-под фланца предохранительного клапана;
• через резиновое уплотнение крышки клапана;
• из-за износа пружин;

2. при утечке газа через угловой вентиль цистерны:

• через контактное соединение пары седло-клапан;
• из-под фланца углового вентиля;
• через сальниковое уплотнение углового вентиля;

3. при утечке газа через контрольный вентиль:

• через резьбовое соединение контрольного вентиля;
• через сальниковое уплотнение контрольного вентиля;

4. при утечке газа из-под фланца крышки люка цистерны;

5. при утечке газа через пробитый корпус цистерны;

6. при утечке газа через сварное соединение корпуса цистерны;

7. в случаях воспламенения газа в результате перечисленных аварийных утечек;

8. обрыв или ослабление стяжных хомутов цистерны.

6.3.1. Устранение неисправностей, указанных в перечне п. 6.3, производится специализированной аварийной группой грузоотправителя (грузополучателя).

6.3.2. Наружная поверхность цистерны для сжиженных газов окрашена в светло-серый цвет. Вдоль котла цистерны с обеих сторон по средней линии нанесены отличительные полосы: для аммиака — желтого цвета, для хлора — защитного, для сернистого ангидрида — черного, для бутана, бутилена, пропана и других горючих газов — красного цвета.

6.3.3. В случае обнаружения неисправности цистерны, из-за которой она не может следовать по назначению, такая цистерна отцепляется от поезда и отводится на отдельный путь в безопасное место.

Цистерны с грузом, отмеченным в Алфавитном указателе опасных грузов в графе «Специальные условия» цифрой «2» или знаком «*» в приложении 1 Приказа МПС России № 25 от 18.06.2003, разрешается перевозить только в сопровождении проводников грузоотправителя (грузополучателя). Цистерны с другими сжиженными газами сопровождаются проводниками по решению грузоотправителя (грузополучателя).

В случае обнаружения неисправности котла, арматуры котла цистерны начальник станции уведомляет грузоотправителя (грузополучателя) или ближайшее предприятие, имеющее соответствующих специалистов, с требованием командировать специалистов для ремонта.

6.3.4. Ремонт ходовых частей, тормозных и автосцепных приборов груженой цистерны должен производиться с особой осторожностью, с соблюдением мер безопасности, указанных в п. 7.3, и в присутствии представителя грузоотправителя (грузополучателя).

6.4. Порядок вызова аварийной группы и представителя грузоотправителя (грузополучателя) или предприятия, имеющего соответствующих специалистов, регламентируют Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций.

6.5. При обнаружении неисправности на кислотной цистерне соблюдать особую осторожность и меры безопасности, указанные в аварийных карточках.

Кислоты обладают опасными едкими свойствами и могут вызывать тяжелые химические ожоги, а также разъедание металла котла.

Цистерны для перевозки кислот должны иметь отличительную окраску и трафареты:

1. вдоль котла цистерны с обеих сторон наносится желтая полоса, а на торцевых днищах — той же краской квадрат;

2. на квадратах и центральной части поясных полос с обеих сторон котла наносятся черной краской следующие трафареты в зависимости от вида кислоты:

СЕРНАЯ КИСЛОТА, МЕЛАНЖ, ОЛЕУМ, СОЛЯНАЯ КИСЛОТА И Т.Д.

При обнаружении на ПТО течи кислоты неисправная цистерна должна быть немедленно отцеплена от поезда и отведена на отдельный путь.

Начальник станции извещает грузоотправителя (грузополучателя) или предприятие, имеющее соответствующее оборудование, которое обязано выслать персонал с оборудованием для перекачки.

6.6. При техническом обслуживании и ремонте цистерн с химическими грузами соблюдать меры безопасности и осторожность от попадания химических веществ на людей, руководствуясь аварийными карточками.

Цистерны для перевозки химических грузов имеют по всей длине котла с обеих сторон полосу желтого цвета, а на днищах котла — квадрат того же цвета.

При обнаружении течи цистерна отцепляется от поезда и отводится в безопасное место.

Начальник станции должен принять меры для вызова грузоотправителя (грузополучателя) или предприятия, имеющего соответствующих специалистов и оборудование для устранения течи или перекачки груза.

6.7. При техническом обслуживании и ремонте цистерн, груженных метанолом, соблюдать особую осторожность и меры безопасности в соответствии с его ядовитыми свойствами.

Метанол — опасное легковоспламеняющееся вещество, очень ядовит, пары его в смеси с воздухом образуют взрывоопасную смесь.

Перевозка метанола производится только в сопровождении военизированной охраны железных дорог или воинскими караулами.

Котел цистерны для метанола окрашивается в желтый цвет (броневой лист в черный цвет). По осевой линии вдоль цилиндрической части наносят черную полосу.

На котле в прямоугольнике белого цвета ставят трафарет: МЕТАНОЛ.

Техническое обслуживание и безотцепочный ремонт цистерн, груженных метанолом, производится в присутствии представителей группы сопровождения.

В случае обнаружения на ПТО неисправной цистерны, груженной метанолом, требующей перекачки, такая цистерна отцепляется от поезда, отводится на специальные пути и находится под охраной.

6.8. В случае обнаружения неисправности цистерны с желтым фосфором, из-за которой она не может следовать дальше, такая цистерна отцепляется от поезда и отставляется на отдельный путь в безопасное место и находится под охраной проводника.

Цистерны с фосфором перевозятся по железным дорогам только в сопровождении проводника отправителя.

При техническом обслуживании и безотцепочном ремонте соблюдать особую осторожность и меры безопасности. Желтый фосфор — сильно ядовитое вещество, огнеопасное, на воздухе легко окисляется и самовоспламеняется. Транспортируется под слоем воды.

Цистерны окрашиваются в желтый цвет, имеют трафарет на котле: ЖЕЛТЫЙ ФОСФОР, вдоль котла наносится красная полоса.

6.9. При обнаружении на ПТО неисправности на цистерне с этиловой жидкостью, из-за которой цистерна не может следовать по назначению, такая цистерна отцепляется от поезда, отводится на отдельный путь в безопасное место.

В случае течи груза у места течи должна быть поставлена соответствующая емкость для сбора жидкости и предотвращения ее попадания на землю. Места, залитые этиловой жидкостью, дегазируются хлорной известью.

Начальник станции вызывает специалиста грузоотправителя (грузополучателя) или соответствующего предприятия для устранения неисправности на котле цистерны, при невозможности устранения — груз перекачивают или сливают в ближайшее нефтехранилище.

Наружная поверхность котла цистерны для этиловой жидкости окрашена алюминиевой краской, а самая нижняя часть — черной масляной краской.

Вдоль всего котла цистерны с обеих сторон наносится полоса зеленого цвета. Торцевые днища и рамы цистерны окрашены в зеленый цвет.

На обеих сторонах котла в средней части имеется трафарет: ЭТИЛОВАЯ ЖИДКОСТЬ.

Этиловая жидкость очень ядовита, отравляющее действие проявляется не сразу.

Работы по техническому обслуживанию производить с соблюдением мер безопасности в соответствии со свойствами вещества.

6.10. Техническое обслуживание и безотцепочный ремонт цистерн, груженных нефтепродуктами, имеющих трафарет: БЕНЗИН, МАЗУТ, НЕФТЬ, производится работниками ПТО с соблюдением мер безопасности, указанных в аварийных карточках для данного груза.

В случае обнаружения течи на котле работники ПТО должны принять меры к ее устранению, соблюдая меры пожарной безопасности (не курить, не пользоваться открытым огнем, электросваркой и т.п.), т.к. все нефтепродукты огнеопасны, а относящиеся к 3 классу опасности (ЛВЖ) образуют с воздухом взрывоопасные смеси. При невозможности устранить течь цистерна отцепляется от поезда, устанавливается в безопасное место, на нее составляется акт о невозможности следования дальше.

В этом случае груз из цистерны перекачивается в другую исправную цистерну или сливается в ближайшем нефтехранилище.

6.11. При техническом осмотре поездов (вагонов) с опасными грузами 1 класса (ВМ) должны соблюдаться требования местной инструкции, регламентирующие порядок оповещения работников ПТО о приеме и отправлении поездов с такими вагонами.

Работники ПТО не должны приступать к какому бы то ни было ремонту вагонов в составах поездов с опасными грузами 1 класса до получения данных о номерах вагонов с такими грузами.

Порядок получения работниками ПТО этих данных устанавливается начальником отделения дороги.

Учет предъявления к техническому осмотру поездов с ВМ производится в отдельной книге формы ВУ-14М с грифом «ДЛЯ СЛУЖЕБНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ». О результатах осмотра работники ПТО должны делать в этой книге соответствующие отметки и удостоверять их своей подписью.

Технический осмотр вагонов с ВМ производить с соблюдением условий и мер пожарной безопасности, указанных в п. 7.5 настоящего Руководящего документа.

Вагоны с ВМ, указанными в п. 3.10, должны быть с выключенными тормозами.

Работы по техническому обслуживанию и безотцепочному ремонту проводятся в присутствии представителя группы сопровождения.

При невозможности следования дальше из-за неисправности вагона с опасными грузами 1 класс, вагон отцепляется от поезда, если неисправен один вагон в группе, то отцепляется вся группа вагонов и подается на отдельный путь для ремонта.

7. ТЕКУЩИЙ ОТЦЕПОЧНЫЙ РЕМОНТ ВАГОНОВ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ

7.1. Текущий отцепочный ремонт вагонов с опасными грузами производится на отдельных специализированных путях, оснащенных средствами механизации для подъема вагонов, замены колесных пар, автосцепного оборудования, имеющих средства пожаротушения.

7.2. Работой по ремонту руководит мастер участка или освобожденный бригадир. В случаях, когда вагон или цистерна сопровождается либо должна сопровождаться проводником грузоотправителя, ремонт производится в присутствии проводника.

7.3. Ремонт ходовых частей, тормозного и автосцепного оборудования цистерн, груженных сжиженными газами, должен проводиться с особой осторожностью.

При производстве ремонта неисправных цистерн ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• производить удары по котлу;
• пользоваться дающим искру инструментом и находиться вблизи цистерн с огнем (факел, жаровня, керосиновый и свечной фонарь);
• производить под цистерной сварочные работы;
• при необходимости исправления тележек с применением огня, сварки и ударов тележки должны выкатываться из-под цистерны на расстояние не ближе 100 м от котла;
• перед началом ремонта убедиться в отсутствии утечки газа из котла цистерны, при обнаружении утечки газа ремонт не производить.

7.4. Перед ремонтом ходовых частей, автотормозного, автосцепного оборудования цистерн с этиловой жидкостью и случайно ею загрязненных грузоотправитель (грузополучатель) должен дегазировать загрязненные места.

7.5. При необходимости смены колесных пар и выкатки тележек у вагонов, груженных опасными грузами 1 класса, должен обеспечиваться плавный подъем вагона, а при подъеме одной стороны вагона высота подъема, измеряемая у буферного бруса, не должна превышать 650 мм от первоначального положения.

При производстве работ с опасными грузами 1 класса ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• пользоваться для освещения открытым огнем (факелами, фитилями и т.п.), а также керосиновыми и свечными фонарями. Для этих целей разрешается использовать только аккумуляторные или батарейные фонари;
• производить работы с применением горящих концов, жаровен, газовой и электрической сварки;
• курить в непосредственной близости от места ремонта;
• включать и выключать электрические аккумуляторные или батарейные фонари внутри вагона с опасными грузами 1 класса.

Возможность и способы ремонта кузова вагона с разрядным грузом, сопровождаемым специалистами грузоотправителя (грузополучателя), устанавливается этими специалистами, о чем они письменно должны уведомить руководителя работ по ремонту вагонов.

7.6. Ремонт цистерн, груженных кислотами, химическими грузами, нефтепродуктами, крытых вагонов и контейнеров, груженных опасными грузами, производится с соблюдением мер безопасности и правил, указанных в настоящем Руководящем документе и в аварийных карточках.

ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ И УКАЗАНИЙ МПС РФ И ОАО «РЖД», ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ РАЗРАБОТКЕ «РУКОВОДЯЩЕГО ДОКУМЕНТА. ПОРЯДОК БЕЗОПАСНОГО ВЕДЕНИЯ РАБОТ С ВАГОНАМИ, ГРУЖЕННЫМИ ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ, ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И ТЕКУЩЕМ РЕМОНТЕ»

1. Правила перевозки грузов железнодорожным транспортом. Сборник. 2003 г.

2. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (в редакции с изменениями и дополнениями от 23.11.07, 30.05.08, 22.05.09). Утверждены протоколом № 15 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества от 05.04.1996.

3. Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума. Утверждены протоколом № 50 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества от 21 — 22.05.2009.

4. Приложение 2 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) по состоянию на 01.07.2009.

5. Приложение 4 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС).

6. «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума». Приказ МПС России № 25 от 18.06.2003.

7. Аварийные карточки на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (в редакции с изменениями и дополнениями от 21.11.08 и 22.05.09). Утверждены протоколом № 48 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества от 30.05.2008.

8. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. № ЦМ-407 МПС России. 1997 г.

9. Правила эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов. Совет по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества.

10. Распоряжение об утверждении Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог. № 1063р от 26.05.2006, ОАО «РЖД».

11. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской федерации. № ЦРБ-756 от 26.05.2000.

12. ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка».

13. ГОСТ 26319-84 «Грузы опасные. Упаковка».

14. Международные правила перевозки опасных грузов по железным дорогам (МПОГ).

15. Международная грузовая конвенция (МГК).

16. Перевозка опасных грузов — рекомендации экспертов ООН по перевозке опасных грузов.

Номер класса		Наименование подкласса Подкласс
1	1.1	Взрывчатые вещества и изделия с опасностью взрыва массой
	1.2	Взрывчатые вещества и изделия, не взрывающиеся массой, но характеризующиеся опасностью разбрасывания
	1.3	Взрывчатые вещества и изделия, не взрывающиеся массой, характеризующиеся опасностью возгорания или незначительной опасностью взрыва, или незначительной опасностью разбрасывания, или тем и другим
	1.4	Взрывчатые вещества и изделия, не представляющие значительной опасности
	1.5	Взрывчатые вещества очень низкой чувствительности с опасностью взрыва массой
	1.6	Взрывчатые изделия чрезвычайно низкой чувствительности, не взрывающиеся массой
2	2.1	Воспламеняющиеся газы
	2.2	Невоспламеняющиеся неядовитые (нетоксичные) газы
	2.3	Ядовитые (токсичные) газы
3	<*>	Легковоспламеняющиеся жидкости
4.1	<*>	Легковоспламеняющиеся твердые вещества, саморазлагающиеся вещества и твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества
4.2	<*>	Самовозгорающиеся вещества
4.3	<*>	Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой
5.1	<*>	Окисляющие вещества
5.2	<*>	Органические пероксиды
6.1	<*>	Ядовитые (токсичные) вещества
6.2	<*>	Инфекционные вещества
7	<*>	Радиоактивные материалы
8	<*>	Едкие (коррозионные) вещества
9	<*>	Прочие опасные вещества и изделия

---

<*> Классы на подклассы не подразделяются.

Класс	Подкласс	Знаки опасности	Описание знака опасности
1	1.1	Рис. № 1 (здесь и далее рисунки не приводятся)	Фон — оранжевый, символ — взрывающаяся бомба, цифра «1» в нижнем углу
	1.2
	1.3
2	1.4	Рис. № 1.4	Фон — оранжевый; цифры: черные; числовые обозначения должны быть высотой около 30 мм и толщиной около 5 мм (для знака с размерами 100 х 100 мм); цифра «1» в нижнем углу
	1.5
	1.6	Рис. № 1.5 Рис. № 1.6	Место для указания подкласса — оставить незаполненным в случае дополнительной опасности «взрывается»
	2.1	Рис. № 2.1	Символ (пламя): черный или белый (за исключением случаев, предусмотренных в подпункте 5.2.2.2.1.6 «г»)); фон: красный; цифра «2» в нижнем углу
	2.2	Рис. № 2.2	Символ (газовый баллон): черный или белый; фон: зеленый; цифра «2» в нижнем углу
	2.3	Рис. № 2.3	Символ (череп и скрещенные кости): черный; фон: белый; цифра «2» в нижнем углу
3	нет	Рис. № 3	Символ (пламя): черный или белый; фон: красный; цифра «3» в нижнем углу
4	4.1	Рис. № 4.1	Символ (пламя): черный; фон: белый с семью вертикальными красными полосами; цифра «4» в нижнем углу
	4.2	Рис. № 4.2	Символ (пламя): черный; фон: верхняя половина белая, нижняя — красная; цифра «4» в нижнем углу
	4.3	Рис. № 4.3	Символ (пламя): черный или белый; фон: синий; цифра «4» в нижнем углу
5	5.1	Рис. № 5.1	Символ (пламя над окружностью): черный; фон: желтый; цифры «5.1» в нижнем углу
	5.2	Рис. № 5.2	Символ (пламя): черный или белый; фон: верхняя половина красная, нижняя — желтая; цифры «5.2» в нижнем углу
6	6.1	Рис. № 6.1	Символ (череп и скрещенные кости): черный; фон: белый; цифра «6» в нижнем углу
	6.2	Рис. № 6.2	В нижней половине знака могут иметься надписи «ИНФЕКЦИОННОЕ ВЕЩЕСТВО» и «В СЛУЧАЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ИЛИ УТЕЧКИ НЕМЕДЛЕННО УВЕДОМИТЬ ОРГАНЫ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ». Символ (три полумесяца, наложенные на окружность) и надписи: черные; фон: белый; цифра «6» в нижнем углу
7	Категория I	Рис. № 7.А	Символ (трилистник): черный; фон: белый; текст (обязательный): черный в нижней половине знака: «RADIOACTIVE» «CONTENTS...» «ACTIVITY...»
	Категории II, III	Рис. № 7.В Рис. № 7.С	Символ (трилистник): черный; фон: верхняя половина — желтая с белой каймой; нижняя — белая; текст (обязательный): черный в нижней половине знака: «RADIOACTIVE» «CONTENTS...» «ACTIVITY...»; в черном прямоугольнике: «TRANSPORT INDEX»
	Делящийся материал	Рис. № 7.Е	Фон: белый; текст (обязательный): черный в верхней половине знака — «FISSILE»; в черном прямоугольнике в нижней половине знака: «CRITICALITY SAFETY INDEX»; цифра «7» в нижнем углу
8	нет	Рис. № 8	Символ (жидкости, выливающиеся из двух пробирок и поражающие руку или металл): черный; фон: верхняя половина белая, нижняя — черная с белой каймой; цифра «8» белая в нижнем углу
9	нет	Рис. № 9	Символ (семь вертикальных полос в верхней половине): черный; фон: белый; подчеркнутая цифра «9» в нижнем углу

Примечание:

1. Место для указания группы совместимости — оставить незаполненным в случае дополнительной опасности «взрывается» (см. подклассы 1.4, 1.5, 1.6).

2. За словом «RADIOACTIVE» должна следовать одна красная вертикальная полоса; цифра «7» в нижнем углу (см. рис. № 7.А).

3. За словом «RADIOACTIVE» должны следовать две красные вертикальные полосы; цифра «7» в нижнем углу (см. рис. № 7.В).

---