---
title: "\"Рекомендации по внедрению методов подавления выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников\""
number: "11-02/02-594"
issuer: "Министерство охраны окружающей среды и природных ресурсов Российской Федерации"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/11-0202-594-minprirody-rossii"
---
## "Рекомендации по внедрению методов подавления выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников"
# "Рекомендации по внедрению методов подавления выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников"
(введены письмом Минприроды России от 25.12.1995 N 11-02/02-594)
Введены в действие
письмом ДГЭК
Минприроды России
от 25 декабря 1995 г. N 11-02/02-594
**РЕКОМЕНДАЦИИ**
**ПО ВНЕДРЕНИЮ МЕТОДОВ ПОДАВЛЕНИЯ ВЫБРОСОВ**
**ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ ОТ ПЕРЕДВИЖНЫХ ИСТОЧНИКОВ**
**2. ССЫЛКИ НА НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ**
2.1. Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух.
2.2. Инструктивно-методические указания по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды.
2.3. Базовые нормативы платы за выбросы, сбросы загрязняющих веществ в окружающую среду и размещение отходов. Коэффициенты, учитывающие экологические факторы.
2.4. Рекомендации по определению предельных размеров платы за загрязнение окружающей природной среды.
2.5. ГОСТ 305-82 "Топливо дизельное. Технические условия".
2.6. ГОСТ 21393-75 "Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы изменений".
2.7. ГОСТ 17.2.2.03-87 "Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности".
**3. ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ**
Основные понятия и определения в документе соответствуют ГОСТ 17.2.1.02-76 "Охрана природы. Атмосфера. Термины и определения выбросов двигателем автомобилей, тракторов самоходных сельскохозяйственных строительно-дорожных машин".
ДВС - двигатель внутреннего сгорания
ЗВ - загрязняющие вещества
ОГ - отработавшие газы
СНГ - сжиженный нефтяной газ
СПГ - сжатый природный газ.
#### 5.1 Классификация автотранспорта
**5.1.1. В настоящее время на автомобилях используются два вида двигателей внутреннего сгорания, различающиеся методом поджигания горючей смеси. Для первого типа характерно поджигание однородной топливо-воздушной смеси электрической искрой (карбюраторный двигатель). В другом типе гетерогенная смесь зажигается самопроизвольно вследствие сильного сжатия и возникающего нагрева (дизельный двигатель).**
| АВТОМОБИЛЬ | |
| | ПРИМЕНЯЕМЫЙ ТИП ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ | |
| КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (двигатель Отто) | | ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
(двигатель Дизеля) |
| | ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ВИД ТОПЛИВА | | |
| | | | | | | | | |
| БЕНЗИН | | СЖАТЫЙ ПРИРОДНЫЙ
ГАЗ | | СЖИЖЕННЫЙ НЕФТЯНОЙ
ГАЗ | | ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО |
Рисунок 1. Классификация автотранспорта
5.1.2. Валовой выброс загрязняющих веществ в атмосферу населенных пунктов с отработавшими газами автомобильных двигателей зависит от:
- объема потребляемого за год топлива (т/год);
- годового пробега автотранспорта (км);
- структуры автопарка;
- протяженности и качество дорог;
- качества автомобильного топлива;
- технического состояния автопарка.
5.1.3. Качественный и количественный состав отработавших газов от передвижных источников зависит от ряда факторов: типа двигателя, режима работы и нагрузки, технического состояния и качества топлива. С отработавшими газами транспортных средств в воздух попадают оксиды азота, оксид углерода, углеводороды (от метана до полициклических ароматических углеводородов), альдегиды, сажевый аэрозоль (сажа), диоксид серы и т.д. К веществам, вносящим основной вклад в загрязнение воздушного бассейна, относятся:
- углерода оксид;
- азота диоксид;
- углеводороды суммарно;
- сажа;
- серы диоксид;
**- соединения свинца (в случае использования этилированных сортов бензинов).**
5.2. Классификация методов и средств подавления выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами двигателей внутреннего сгорания
5.2.1. Методы и средства подавления выбросов, загрязняющих веществ в атмосферу с ОГ ДВС предназначены для снижения антропогенной нагрузки на воздушный бассейн городов и населенных пунктов от автотранспорта.
5.2.2. Под методами подавления выбросов ЗВ в атмосферу от автомобилей понимаются мероприятия и технологии, позволяющие снизить выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами ДВС. Использование методов подавления может осуществляться на федеральном и региональном уровнях.
##### 5.2.3 К основным методам подавления выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств относятся:
- повышение качества используемого топлива;
- использование альтернативных видов топлива;
- использование каталитических нейтрализаторов;
- использование сажевых фильтров;
- улучшение процессов смесеобразования и горения топлива в двигателях внутреннего сгорания;
- обеспечение качественного технического обслуживания и контроля транспортных средств.
5.2.4. Под средствами подавления выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от автомобилей понимаются технические устройства и решения, позволяющие снизить выбросы ЗВ с ОГ ДВС.
5.2.5. К методам, позволяющим снизить антропогенную нагрузку от автотранспорта на атмосферу населенных пунктов, относится оптимизация движения транспортных средств.
**6. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДОВ ПОДАВЛЕНИЯ ВЫБРОСОВ**
**ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ С ОТРАБОТАВШИМИ ГАЗАМИ ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ**
**ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ**
#### 6.1 Повышение качества моторного топлива
**Под повышением качества топлива понимается:**
- производство и использование высокооктановых неэтилированных сортов бензинов;
- производство и использование малосернистого дизельного топлива с повышенным цетановым числом.
Проведение данных мероприятий осуществляется на федеральном уровне, с поэтапным обеспечением перечисленными выше видами топлива регионов страны.
##### 6.1.1 Использование высокооктановых неэтилированных сортов бензинов позволяет:
- исключить выбросы свинца и его соединений с отработавшими газами двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием;
- улучшить полноту сгорания топлива, в результате чего снизятся выбросы оксида углерода и углеводородов;
- приступить к широкомасштабному использованию каталитических нейтрализаторов.
Обеспечение неэтилированными сортами бензинов должно проводиться поэтапно. Первоочередному обеспечению подлежат регионы с неблагоприятной экологической обстановкой и курортные зоны. Не допускается совместное хранение и продажа этилированных и неэтилированных сортов бензинов.
##### 6.1.2 По содержанию серы и серосодержащих веществ дизельное топливо делится на два вида:
- дизельное топливо с содержанием серы не более 0,2 масс. %;
- дизельное топливо с содержанием серы не более 0,5 масс. % (для топлива марки А не более 0,4 масс. %).
Ориентировочно 98% серы и ее соединений, содержащихся в дизельном топливе, выбрасываются в атмосферу с ОГ ДВС в виде серы диоксида. Снижение содержания серы в топливе с 0,4 масс. % до 0,05 масс. % позволяет увеличить эксплуатационное время работы двигателя между ремонтами на 30% и снизить выбросы серы диоксида с ОГ от дизельных двигателей на 85%. Снижение серности топлива до 0,05% и поднятия цетанового числа до 50 - 55 приведет к подорожанию производства топлива ориентировочно на 0,4 $/100 литров.
Таблица 1
СОДЕРЖАНИЕ СЕРЫ И СЕРОСОДЕРЖАЩИХ ВЕЩЕСТВ
В РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТОПЛИВА (% МАСС.)
| Вид топлива | Содержание, не более |
| серы | сероводорода | меркаптановой серы |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Бензины: | | | |
| А-72 | 0,12 | - | - |
| А-76 | 0,1 | - | - |
| АИ-93 | 0,1 | - | - |
| АИ-98 | 0,1 | - | - |
| Дизельное топливо: | | | |
| I вида | 0,2 | - | - |
| II вида марки Л и З | 0,5 | - | - |
| II вида марки А | 0,4 | - | - |
| Сжиженный нефтяной газ | 0,015 | 0,003 | - |
| Сжатый природный газ | - | 0,02 г/м3 | 0,016 г/м3 |
#### 6.2 Использование альтернативных видов моторного топлива
К альтернативным видам топлива относятся водород, метанол, спирт, сжатый природный и сжиженный нефтяной газ. В нашей стране нашло широкое применение использование в качестве моторного топлива сжиженного нефтяного и сжатого природного газа.
6.2.1. Эффективность использования СНГ и СПГ в качестве моторного топлива для автотранспортных средств, помимо его относительной дешевизны, характеризуется следующими положительными факторами:
- из-за отсутствия разжижения моторного масла парами бензина и его загрязнения периодичность смены моторного масла в двигателях с искровой системой зажигания возрастает в 1,5 - 2,0 раза, что на 15 - 20% уменьшает его эксплуатационный расход;
- моторесурс двигателя при работе на газовом топливе повышается в среднем на 35 - 40%;
- на 40% увеличивается срок службы свечей зажигания;
- наблюдается снижение выбросов углерода оксида;
- отсутствуют выбросы диоксида серы и соединений свинца;
**- в 8 - 10 раз снижается дымность ОГ при работе дизельных двигателей на газовом топливе.**
Таблица 2
КОМПОНЕНТНЫЙ СОСТАВ ГАЗОВОГО МОТОРНОГО ТОПЛИВА
| Тип газового топлива | СПГ (А) <*> | СПГ (Б) <*> | СНГ |
| Компонентный состав, об % |
| Метан | 95 + 5 | 90 + 5 | - |
| Этан, не более | 4 | 4 | - |
| Пропан, не более | 1,5 | 1,5 | 80 + 5 |
| Пентаны, не более | 0,3 | 0,3 | 3 |
| Непредельные углеводороды | - | - | 6 |
| Бутаны, не более | 1 | 1 | Остальное |
---
<*> Марки топлива в соответствии с ТУ 51-166-83.
##### 6.2.2 К негативным факторам, связанным с использованием газового топлива, относятся:
- возрастание стоимости автомобиля на 5 - 8%;
- из-за веса стальных баллонов снижается грузоподъемность автомобиля;
- на 3 - 5% возрастают затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт, а также капвложения в производственную базу предприятия.
Несмотря на негативные факторы, использование СПГ и СНГ в качестве моторного топлива имеет положительный эффект.
Таблица 3
СРОКИ ОКУПАЕМОСТИ ГАЗОБАЛЛОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ
| Модели газобаллонных автомобилей | Стоимость газобаллонного оборудования, $ <**> | Величина годового пробега автомобиля, тыс. км |
| 30 | 40 | 50 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| ГАЗ-5228 | 645 | 13,5 | 10,0 | 8,0 |
| ГАЗ-5327 (33076) | 820 | 13,0 | 9,7 | 7,7 |
| ЗИЛ-138А (431610) | 875 | 12,0 | 9,0 | 7,2 |
| КамАЗ-53208 | 1690 | 53,0 | 40,0 | 32,0 |
---
<**> Совместно с затратами на переоборудование автомобилей для работы на газовом моторном топливе.
**6.2.3. В настоящее время экономическая целесообразность перевода автомобильного транспорта на СПГ гарантируется Постановлением Правительства Российской Федерации N 31 от 15.01.93, установившим на период действия регулируемых цен на нефтяное моторное топливо предельную цену на сжатый природный газ не более 50% от цены бензина А-76, включая НДС.**
#### 6.3 Использование каталитических нейтрализаторов
При сгорании смеси, состоящей из 14,9 весовых частей воздуха и 1 весовой части бензина, образование загрязняющих веществ не должно иметь место. При полном сгорании такой смеси должны оставаться только вода, двуокись углерода и азот. В реальной ситуации при сгорании топлива в двигателе оптимальных условий не достигается, что приводит к образованию загрязняющих веществ.
Наиболее эффективным средством снижения выбросов загрязняющих веществ с ОГ ДВС с искровым зажиганием является использование каталитических нейтрализаторов, устанавливаемых на автомобилях вместо глушителя. Действие их основано на окислении продуктов неполного сгорания и восстановлении оксидов азота в присутствии катализаторов.
При очистке отработавших газов с использованием распространенных в настоящее время трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов в качестве катализатора необходимо использование небольшого количества драгоценных металлов. В ходе реакции к молекулам углерода оксида и углеводородов присоединяются атомы кислорода, в результате чего образуется двуокись углерода и вода. От молекул оксидов азота, наоборот, отнимается кислород, что приводит к образованию азота.
6.3.1. На практике каталитический нейтрализатор располагается в металлическом корпусе в системе выпуска ОГ. В корпус заключена подложечная структура из керамики или металла, на которую нанесены частицы благородных металлов. Поток отработавших газов проходит через подложечную структуру и вступает в контакт с каталитическим слоем. Максимальная эффективность работы нейтрализатора наблюдается при соотношении воздух - топливо, близким к 14,9:1. Снижение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами в результате применения нейтрализаторов может достигать 80 - 90%.
##### 6.3.2 К основным недостаткам нейтрализаторов относятся:
- высокая стоимость, обусловленная использованием драгоценных металлов;
- обязательное использование высокооктановых неэтилированных сортов бензинов, т.к. соединения свинца являются ядом для нейтрализаторов.
**6.3.3. Применение каталитических нейтрализаторов допускается только в регионах, снабжаемых неэтилированными сортами бензинов. Оснащение нейтрализаторами следует проводить поэтапно. В первую очередь установку нейтрализаторов следует проводить на муниципальный транспорт (городские маршрутные автобусы). Следующим этапом является оснащение транспортных средств, принадлежащих крупным автотранспортным предприятиям, работающим в жилых районах и историческом центре городов.**
#### 6.4 Использование сажевых фильтров
6.4.1. Основным токсичным компонентом в отработавших газах двигателей, работающих на дизельном топливе, является сажевый аэрозоль. Для снижения выбросов сажевого аэрозоля используются сажевые фильтры, устанавливаемые на автомобиле вместо глушителя.
6.4.2. В настоящее время используются фильтры с полимерным наполнителем, керамические и с гофрированной металлической пленкой. Наиболее эффективным является использование сажевых фильтров в комплексе с нейтрализаторами, позволяющими снизить выброс в атмосферу других загрязняющих веществ. Снижение выбросов сажи в результате использования сажевых фильтров достигает 85%.
6.4.3. К основным недостаткам сажевых фильтров является требование к периодичной регенерации и очистке. Использование сажевых фильтров допускается при работе двигателя на малосернистом дизельном топливе с высоким цетановым числом. Использование топливных добавок приводит к засорению фильтра.
**6.4.4. Применение сажевых фильтров допускается только в регионах, снабжаемых малосернистым дизельным топливом. Оснащение сажевыми фильтрами следует проводить поэтапно. В первую очередь установку фильтров следует проводить на муниципальный транспорт (городские маршрутные автобусы). Следующим этапом является оснащение транспортных средств, принадлежащих крупным автотранспортным предприятиям, работающим в жилых районах и историческом центре городов.**
#### 6.5 Использование устройств и технических решений, улучшающих процессы смесеобразования и горения топлива
Полнота сгорания топлива и, как следствие, величина выброса загрязняющих веществ в атмосферу определяются почти исключительно двумя факторами:
- составом топливной смеси;
- качеством приготовления топливной смеси, т.е. макро- и микросмешением.
Если макросмешение полностью определяется коэффициентом избытка воздуха, то микросмешение сводится к обязательной и полной гомогенизации заряда, исключающей наличие капель.
Для получения гомогенной топливной смеси производителями автомобильных двигателей ведутся работы по усовершенствованию систем топливоподачи.
**На рынке появляются устройства, позволяющие после незначительной модернизации автомобильных двигателей, находящихся в эксплуатации, улучшить процесс смесеобразования. В результате увеличения полноты сгорания топлива, помимо снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, наблюдается экономия топлива и улучшение технико-экономических показателей. В зависимости от технического решения снижение выбросов загрязняющих веществ с ОГ ДВС может достигать 15 - 20%. Каждое устройство должно иметь экологический сертификат, удостоверяющий степень снижения выбросов ЗВ с отработавшими газами транспортных средств.**
#### 6.6 Обеспечение качественного технического обслуживания и контроля транспортных средств
6.6.1. В эксплуатационных условиях величина выбросов загрязняющих веществ в отработавших газах ДВС зависит от технического состояния и качества регулировки механизмов и систем двигателя.
Периодичный контроль токсичности и технического состояния, а также качественная регулировка и техническое обслуживание позволяет снизить выбросы ЗВ в атмосферу, уменьшить расход топлива и увеличить межремонтный период эксплуатации автомобиля. Мероприятия по контролю и техническому обслуживанию транспортного средства являются наиболее доступными и снижение выбросов загрязняющих веществ с ОГ ДВС может достигать 10%.
6.6.2. Работы по диагностированию и регулировке двигателей внутреннего сгорания осуществляются на контрольно-регулировочных постах. Контрольно-регулировочные посты проверки двигателей автомобилей на токсичность и дымность отработавших газов оборудуются на всех автотранспортных предприятиях и станциях технического обслуживания автомобилей. Основными задачами контрольно-регулировочного поста являются:
- контроль работы двигателя на токсичность и дымность отработавших газов на соответствие действующим стандартам;
- выявление причин превышения нормативов содержания загрязняющих веществ в отработавших газах;
- выполнение регулировочных работ системы питания и зажигания двигателя без снятия с двигателя узлов и приборов с целью экономичной их работы.
##### 6.6.3 При оборудовании контрольно-регулировочного поста должны быть учтены следующие требования:
- минимальные затраты времени на проведение операций по контролю и регулировке;
- возможность использования оборудования и приборов для контроля автомобилей различных марок;
- обеспечение правил по охране труда, пожарной безопасности и санитарной гигиены;
- целесообразно пост размещать в изолированном помещении, учитывая наличие большого количества приборов.
**6.6.4. Проверка автомобилей на токсичность и дымность производится в соответствии с требованиями действующих стандартов. В случаях повышенного содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах карбюраторного двигателя или повышенной дымности отработавших газов дизельных двигателей с помощью имеющегося оборудования на посту устанавливаются причины и при необходимости производятся регулировочные работы топливной аппаратуры и системы зажигания без вскрытия или снятия узлов и приборов с автомобиля. В случае выявления необходимости проведения ремонтных работ по двигателю автомобиль направляется в ремонтную зону.**
#### 6.7 Оптимизация движения автотранспорта
##### 6.7.1 Оптимизация движения автотранспорта по территории населенного пункта состоит из:
- разработки схемы движения транспортных потоков, позволяющей до минимума снизить образование автомобильных пробок;
- внедрения технических средств и автоматизированных систем регулирования дорожного движения в городе;
- вывод крупных автопредприятий за территорию населенного пункта;
- вывод междугородних транспортных потоков за территорию города.
6.7.2. Работы по оптимизации дорожного движения требуют экологической экспертизы, учитывающей вклад автотранспорта в загрязнение воздушного бассейна. Экспертиза должна проводиться с учетом перспективных градостроительных планов организациями, имеющими разрешение на проведение такого вида работ от Минприроды РФ или ее территориальных органов.
6.7.3. Мероприятия по оптимизации дорожного движения требуют крупных капиталовложений в научно-изыскательские и градостроительные работы. Финансирование работ осуществляется за счет местного бюджета.
**7. ПЛАТА ЗА ВЫБРОСЫ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ В АТМОСФЕРУ**
**ОТ ПЕРЕДВИЖНЫХ ИСТОЧНИКОВ**
#### 7.1 Определение платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников
7.1.1. Общая плата за выбросы ЗВ в атмосферу от передвижных источников определяется в соответствии с "Инструктивно-методическими указаниями по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды, приложение 1, раздел 2" по формуле:
Птранс = (Пн. транс + Пс.н. транс) x Кэ. атм, (1)
где:
Пн. транс - плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников;
Пс.н. транс - плата за превышение допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников;
Кэ. атм - коэффициент экологической ситуации и экологической значимости атмосферы в регионе.
7.1.2. Плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников определяется в зависимости от вида и количества используемого топлива за отчетный период. При отсутствии данных о количестве израсходованного топлива плата определяется по типам транспортных средств, из расчета ожидаемых условий и места их эксплуатации.
7.1.3. Плата за превышение допустимых выбросов начисляется территориальными органами Минприроды России по результатам контроля соответствия транспортных средств требованиям стандартов, регламентирующих содержание ЗВ в ОГ в условиях эксплуатации.
Контроль соответствия транспортных средств требованиям стандартов осуществляется органами Минприроды России, Российской транспортной инспекции, Госавтоинспекции, а также специальными организациями, имеющими разрешение на проведение данного вида работ. Данные о ежеквартальных проверках предоставляются в территориальные органы Минприроды России.
Если в результате проверки доля транспортных средств, не соответствующая нормативным требованиям, составляет более 90% или менее 10%, то для повышения достоверности результатов выборку рекомендуется увеличить вдвое.
ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
(ПО ВИДАМ ТОПЛИВА), ПОДВЕРГАЕМОЕ КОНТРОЛЮ
| Объем транспортных единиц на предприятии | Количество, подвергаемое контролю, % |
| --- | --- |
| До 20 | 100 |
| До 50 | 50 |
| До 100 | 30 |
| До 500 | 20 |
| Свыше 500 | 10 |
7.1.4. При использовании методов и средств подавления выбросов загрязняющих веществ в атмосферу с отработавшими газами транспортных средств, при начислении платы за выбросы используются понижающие коэффициенты (в соответствии с п. 2.10 приложения 1 "Инструктивно-методических указаний по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды"). В этом случае плата за выброс определяется по формуле:
Птранс = Пн. транс x Ксн x Кэ. атм, (2)
где Ксн - коэффициент, учитывающий использование методов и средств подавления выбросов, загрязняющих веществ в атмосферу.
При наличии превышения допустимых выбросов ЗВ в атмосферу использование понижающих коэффициентов не допускается.
#### 7.2 Плата за выброс при использовании неэтилированных сортов бензинов
При работе автотранспорта на неэтилированных сортах бензинов и отсутствии данных о количестве израсходованного топлива плата определяется по типам транспортных средств, из расчета ожидаемых условий и места их эксплуатации. При этом рекомендуется использовать понижающий коэффициент в соответствии с табл. 5.
**Таблица 5**
ЗНАЧЕНИЯ Ксн ПРИ РАБОТЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
НА НЕЭТИЛИРОВАННЫХ СОРТАХ БЕНЗИНОВ
| Тип транспортного средства | Тип населенных пунктов, число жителей |
| город, более 1 млн. | город, 100 тыс. - 1 млн. | город, 30 тыс. - 1 млн. | сельская местность, прочие населенные пункты |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Легковые автомобили: | | | | |
| индивидуальные | 0,44 | 0,44 | 0,44 | 0,46 |
| принадлежащие предприятиям и организациям | 0,40 | 0,40 | 0,39 | 0,46 |
| Грузовые автомобили | 0,50 | 0,46 | 0,46 | 0,49 |
| Автобусы: | | | | |
| маршрутные городские | 0,54 | 0,51 | 0,50 | - |
| междугородние и туристические | 0,47 | 0,46 | 0,46 | - |
| пригородные | 0,45 | 0,43 | 0,42 | - |
| перевозки вахтовые и в сельской местности | - | - | - | 0,44 |
#### 7.3 Плата за выброс при использовании нейтрализаторов, сажевых фильтров и других средств подавления выбросов
При использовании нейтрализаторов и сажевых фильтров для снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу с ОГ ДВС применяются следующие значения Ксн:
- для автотранспорта, работающего на неэтилированных сортах бензинов и газовом топливе, - 0,06;
- для остальных транспортных средств - 0,1.
При использовании других средств подавления выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от транспортных средств величина платы за выброс уменьшается в количество раз, соответствующей подтвержденной эффективности данного мероприятия.
#### 7.4 Плата за выброс при обеспечении качественного технического обслуживания и контроля
В случае если предприятие имеет оборудованные контрольно-диагностические посты, рекомендуется использовать значения коэффициента, учитывающего использование методов и средств подавления выбросов, загрязняющих веществ в атмосферу в соответствии с табл. 6. Данные коэффициенты применяются только в случае, если инспекционные проверки государственных служб в течение года не показывают превышение нормативов более 10%.
ЗНАЧЕНИЯ Ксн ПРИ КАЧЕСТВЕННОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
| Тип транспортного средства | Тип населенных пунктов, число жителей |
| город, более 1 млн. | город, 100 тыс. - 1 млн. | город, 30 тыс. - 1 млн. | сельская местность, прочие населенные пункты |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Легковые автомобили, принадлежащие предприятиям и организациям | 0,94 | 0,94 | 0,94 | 0,94 |
| Грузовые автомобили | 0,90 | 0,90 | 0,90 | 0,90 |
| Автобусы: | | | | |
| маршрутные городские | 0,90 | 0,90 | 0,90 | - |
| междугородние и туристические | 0,90 | 0,90 | 0,90 | - |
| пригородные | 0,90 | 0,90 | 0,90 | - |
| перевозки вахтовые и в сельской местности | - | - | - | 0,90 |
В случае если на транспортном средстве одновременно применяется ряд методов и средств подавления выбросов, определение Ксн производится перемножением соответствующих коэффициентов.
8. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УЧЕТУ И СЕРТИФИЦИРОВАНИЮ СРЕДСТВ
ПОДАВЛЕНИЯ ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ В АТМОСФЕРУ
ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
#### 8.1 Требования к техническим средствам и устройствам подавления выбросов
Технические средства и устройства подавления выбросов загрязняющих веществ в атмосферу используются на автомобилях, находящихся в эксплуатации. Каждое изделие должно иметь паспорт, в котором должно отображаться:
**- назначение изделия;**
- краткое описание изделия и инструкция по эксплуатации;
- степень снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу в результате использования изделия (по веществам);
- номер и время получения экологического сертификата на изделие;
- гарантийные обязательства.
О разработке новых средств и устройств подавления выбросов соответствующие организации должны заблаговременно информировать НИИ охраны атмосферного воздуха (194018, г. Санкт-Петербург, д. 7), ведущий банк данных.
#### 8.2 Требования к экологическому сертификату
8.2.1. Для получения экологического сертификата необходимо направить результаты натурных испытаний и заявку в Минприроды России, Департамент государственного экологического контроля.
8.2.2. Натурные испытания проводятся на специально оборудованных стендах в соответствии с действующими государственными и отраслевыми стандартами. Испытания проводятся на транспортном средстве в два этапа:
-
на транспортном средстве, не оборудованном устройством подавления выбросов;
-
на транспортном средстве, оборудованном устройством подавления выбросов.
Для получения достоверной информации объем испытаний должен быть статистически значимым.
Испытания, проведенные только по ГОСТ 17.2.2.03-87 или ГОСТ 21393-75, являются недостаточными для получения сертификата, так как данная информация не отображает эффективность устройства на различных режимах работы двигателя.