Положение о технической эксплуатации судов рыбной промышленности

(утв. Приказом Госкомрыболовства РФ от 05.05.1999 № 107)

ПОЛОЖЕНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВ РЫБНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящее Положение определяет задачи, содержание и основы организации технической эксплуатации флота рыбной промышленности и устанавливает основные требования к техническому состоянию судов и судовых технических средств (механизмов, оборудования, систем и устройств).

1.2. Действие Положения распространяется на суда рыбной промышленности всех назначений и обязательно для выполнения судовыми экипажами и работниками береговых служб и отделов предприятий и организаций, связанных с технической эксплуатацией флота.

Положение может быть использовано судовладельцами всех форм собственности.

1.3. В развитие настоящего Положения могут издаваться правила, инструкции и наставления по технической эксплуатации судов и их технических средств.

Судовладельцы при необходимости разрабатывают и издают инструкции и другие документы, учитывающие специфику технической эксплуатации принадлежащих им судов.

1.4. Техническая эксплуатация флота представляет собой научно обоснованную систему организационно-технических мероприятий, направленных на поддержание флота в техническом состоянии, обеспечивающем надежную и безопасную работу судов и судовых технических средств (СТС) и их использование с максимальной эффективностью.

1.5 Техническая эксплуатация судов включает в себя следующие функциональные элементы:

а) техническое использование судов — комплекс работ по обеспечению технической готовности судов к работе по назначению и выполнение этой работы, осуществляемый судовым экипажем;

б) техническое обслуживание судов — комплекс работ по поддержанию судов в исправном техническом состоянии, осуществляемый судовым экипажем, базами технического обслуживания судовладельца (БТО, СРЗ, мастерские) и судоремонтными предприятиями (СРП);

в) ремонт судов — комплекс работ по восстановлению уровня работоспособности судов, обеспечивающего возможность их эксплуатации в межремонтные периоды, выполняемый СРП различных отраслей и форм собственности.

1.6 Система организационно-технических мероприятий по технической эксплуатации судов предусматривает:

а) организацию технического использования и обслуживания судов и их технических средств;

б) обеспечение флота необходимой нормативной и технической документацией по обслуживанию судов и их технических средств;

в) обеспечение диагностирования и прогнозирования технического состояния судов и их технических средств;

г) планирование объемов и сроков ремонта судов и их технических средств;

д) определение оптимальных объемов материально-технического обеспечения флота и его осуществление;

е) организацию научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области технической эксплуатации флота;

ж) подготовку и повышение квалификации кадров;

з) обеспечение нормальной безопасной работы судовых экипажей и береговых служб в соответствии с действующими нормативными и руководящими документами;

и) организацию надзора за технической эксплуатацией судов силами судовладельцев, их вышестоящих и надзорных органов.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА СУДОВ РЫБНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

2.1. К судам рыбной промышленности относятся все суда и технические плавучие средства, находящиеся на балансе государственных организаций и предприятий рыбной отрасли, являющихся юридическим лицом, в дальнейшем именуемых судовладельцем.

2.2 К судам рыбной промышленности относятся:

• научно-исследовательские и учебные, принадлежащие научно-исследовательским институтам, управлениям промразведки, учебным заведениям;
• промысловые суда, эксплуатируемые государственными рыбопромышленными предприятиями;
• рыбоохранные, промысловые суда, в основном средне- и малотоннажные, катера (буксирные, служебно-разъездные, лоцманские, линейные, пассажирские), мотолодки со стационарными и подвесными моторами, находящиеся на балансе управлений органов рыбоохраны, воспроизводства рыбных запасов и регулирования рыболовства (рыбводы);
• буксирные суда (спасательные, кантовщики, линейные), танкеры, плавбуксировщики, катера (пожарные, служебно-разъездные, пассажирские, буксирные и др.), нефтемусоросборщики, сборщики судовых отходов, суда технического флота (плавмастерские, земснаряды) и другие суда, принадлежащие морским рыбным портам.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВ

3.1. Основные положения

3.1.1. Основной формой технической эксплуатации судов рыбной промышленности является система непрерывного технического обслуживания и ремонта (СНТОР), представляющая собой комплекс технических и организационных мероприятий по проведению плановых технических обслуживаний и ремонтов, обеспечивающих надежную и бесперебойную работу судовых технических средств при увеличении продолжительности их использования между очередными заводскими ремонтами. СНТОР предусматривает внедрение наиболее рациональных режимов эксплуатации судна, определяющих его долговременную эксплуатацию, вплоть до полного амортизационного срока его службы.

Для судов, по которым не разработан комплекс документации по системе непрерывного технического обслуживания (СНТО) и СНТОР, основной формой технической эксплуатации судов является система планово-предупредительных осмотров (ППО) и планово-предупредительных ремонтов (ППР).

3.1.2. Работа судов по СНТОР, при наличии документации по СНТО и СНТОР, осуществляется в соответствии с действующим Положением о переводе и эксплуатации судов флота рыбной промышленности по системе непрерывного технического обслуживания и ремонта.

3.1.3. Для судов, не поднадзорных Морскому Регистру судоходства, а также для судов, перевод которых на СНТОР экономически нецелесообразен, техническая эксплуатация судов осуществляется по системе ППО и ППР, базирующихся на планах-графиках осмотров, технических обслуживаний, ремонтов и материально-технического обеспечения, составляемых и утверждаемых организациями судовладельцев. При этом должен производиться систематический анализ скоростей изнашивания деталей СТС и остаточного ресурса СТС до каждой категории ремонта с использованием предельно допустимых износов и зазоров (указывается в заводских инструкциях) для установления оптимальных межремонтных периодов.

3.1.4. Организационно-техническое руководство технической эксплуатацией судов рыбной промышленности осуществляется ведомством Российской Федерации по рыболовству через соответствующие отделы и службы судовладельцев.

3.1.5. Методическое и научное руководство технической эксплуатации судов рыбной промышленности осуществляется ведомством Российской Федерации по рыболовству через Гипрорыбфлот.

3.1.6. Непосредственное руководство технической эксплуатацией флота судовладельца осуществляет заместитель руководителя организации судовладельца (главный инженер), который несет ответственность за организацию технической эксплуатации и техническое состояние флота, через соответствующие отделы и службы (специалистов).

3.1.7. Функциональные задачи, взаимоотношения и ответственность служб и отделов (специалистов) судовладельца за техническую эксплуатацию флота устанавливаются положениями о службах и отделах (специалистах), утверждаемыми руководителем этой организации.

3.1.8. Механико-судовая служба (МСС) либо инженерно-техническая служба (ИТС) осуществляет организацию технической эксплуатации флота в соответствии с Положением о механико-судовой службе базы флота. МСС обеспечивает работу судов по СНТОР, подготовку и проведение технического обслуживания, докования, ремонта, классификационного освидетельствования и инспекторских осмотров судов, осуществляет теплотехническое обслуживание судов, рациональное использование ГСМ, паспортизацию, оперативное руководство базами технического обслуживания (БТО) флота и обеспечивает разработку планов их развития.

3.1.9. Служба мореплавания обеспечивает безопасность мореплавания судов на основе технически грамотной, высококвалифицированной, безаварийной эксплуатации судов, поддержание корпусов судов, устройств, систем в надлежащем техническом состоянии и проводит проверки состояния оборудования в соответствии с требованиями Международных конвенций, приведенных в Приложении 1.

3.1.10. Служба (специалист) связи, электрорадионавигации и поисковой техники (СЭРП) обеспечивает организацию технической эксплуатации средств радиосвязи, электрорадионавигации, гидроакустической рыбопоисковой техники и электронных приборов контроля параметров орудий лова.

3.1.11. Служба эксплуатации (специалист по эксплуатации) обеспечивает организацию эксплуатации судов в соответствии с утвержденным графиком и своевременный приход судов в порт ремонта, вывод судов из эксплуатации на ремонт в сроки, предусмотренные планом ремонта флота и сроками действия документов Регистра, и осуществляет контроль за своевременным вводом судов в эксплуатацию.

3.1.12. Технический отдел (специалист) обеспечивает разработку и контроль за внедрением новой техники и передовой технологии, обобщение и распространение передового опыта и технической информации, организацию разработки технической документации по модернизации и переоборудованию судов, обеспечивает суда флота технической документацией по СНТОР, хранение вторых экземпляров судовой и другой отчетной документации, руководит работой по изобретательству и рационализации.

3.1.13. Отдел материально-технического снабжения (специалист) на основании действующих нормативов расхода производит расчет потребности флота с учетом заявок с судов и составляет заявки на материалы, оборудование, инструмент, сменные и запасные части и средства механизации ремонтных работ, обеспечивает их получение и доставку на суда.

Предварительные заявки на оборудование, сменные и запасные части составляются соответствующими отделами и службами судовладельца и передаются в отдел материально-технического снабжения.

3.1.14. Планово-экономический отдел (специалист по планированию) планирует выделение средств на техническую эксплуатацию флота и развитие (или финансирование) производственной базы технической эксплуатации, ведет расчеты фактической экономической эффективности применения СНТОР на судах флота и экономической эффективности работы флота.

3.1.15. Отдел кадров, по согласованию с МСС (ИТС), службой мореплавания и СЭРП, обеспечивает комплектацию и оформление судовых экипажей, а также по представлению МСС (ИТС) — судовых ремонтных групп, подменных экипажей.

3.1.16. Отдел организации труда, заработной платы и рабочих кадров осуществляет меры по улучшению организации труда, совершенствованию системы оплаты труда судовых экипажей и работников береговых служб.

3.1.17. Отдел техники безопасности и промышленной санитарии контролирует выполнение требований действующих Правил техники безопасности на судах флота рыбной промышленности и санитарных правил, СанПиН 2.3.4.050-96.

3.1.18. Теплотехническая служба (отдел, специалист) обеспечивает теплотехническую работу на судах, разрабатывает рациональные режимы работ судовых энергетических установок, внедряет современные приборы контроля и регистрации режима работы судовых энергетических установок, осуществляет контроль за выполнением требований технических условий на проведение очередных МРТО и ремонтов ГД, ВДГ и другого теплотехнического и холодильного оборудования.

3.1.19. Отдел промышленного рыболовства (специалист) обеспечивает соответствие применяемых тралов, неводов, ловушек, сетей, ярусов и др. промыслового снаряжения и орудий лова и режимов траления техническим возможностям судовых энергетических установок, траловых лебедок и другого промыслового оборудования, организует эксплуатацию промысловых механизмов и оборудования и их техническое обслуживание в соответствии с действующими правилами и инструкциями.

3.1.20. Отдел производства рыбной продукции обеспечивает эксплуатацию технологического оборудования, содержание в должном техническом и санитарном состоянии цехов и помещений для обработки рыбы. В соответствии с санитарными правилами СанПиН 2.3.4.050-96, отдел (специалист) планирует необходимые для производства продукции расходные материалы и передает заявку в ОМТС.

3.1.21. В организациях, где отсутствуют МСС, служба (отдел) мореплавания, СЭРП или соответствующие специалисты, их функции осуществляют отделы флота данных организаций, укомплектованные соответствующими специалистами с достаточной квалификацией.

3.1.22. Все суда в части их технической эксплуатации могут при необходимости закрепляться за групповыми специалистами (капитанами и механиками флота).

3.1.23. Количество и состав судов, закрепленных за групповыми специалистами, устанавливаются МСС (ИТС), службой мореплавания, СЭРП и оформляются приказом по организации судовладельца. Количество и состав судов, закрепленных за специалистами теплотехнического подразделения, устанавливаются теплотехническими подразделениями.

3.1.24. Количество и состав судов, закрепленных за капитанами и механиками службы флота (линейными механиками), оформляются приказом по организации судовладельца.

3.2. Планирование, контроль и учет технической эксплуатации

3.2.1 Планирование технической эксплуатации судов осуществляется на основе планов:

а) организационно-технических мероприятий по технической эксплуатации флота;

б) ремонта и докования судов;

в) внедрения новой техники и передовой технологии;

г) материально-технического обеспечения технической эксплуатации.

3.2.2. По судам, переведенным на СНТО и СНТОР, планирование осуществляется в соответствии с утвержденной технической документацией по СНТО и СНТОР, а по судам, не переведенным на СНТОР, — в соответствии с планом-графиком проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту, разработанному на год или на период эксплуатации судна между заводскими ремонтами.

3.2.3. Планирование ремонта и докования судов осуществляется МСС (ИТС) в соответствии с разделами 7 и 8 настоящего Положения.

3.2.4. План внедрения новой техники и передовой технологии разрабатывается техническим отделом судовладельца на основании предложений служб и отделов судовладельца.

3.2.5. Контроль за технической эксплуатацией флота осуществляется соответствующими службами и отделами судовладельца путем проведения инспекторских осмотров флота и отдельных судов, посещения судов во время стоянок в портах, выхода в рейсы на судах капитанов-наставников, механиков-наставников и других специалистов судовладельца, а также путем систематического анализа показателей технической эксплуатации флота.

Технический надзор за судами во время эксплуатации, технического обслуживания и ремонта осуществляется организациями государственного и ведомственного надзора.

3.2.6. Учет технической эксплуатации должен осуществляться на различных уровнях управления технической эксплуатацией в объеме, достаточном для целей контроля, планирования, отчетности и анализа на каждом уровне.

Форма учета и отчетности устанавливается организацией судовладельца с учетом указанных целей и требований надзорных органов. Такой формой может быть «Дело судна», компьютер и др.

3.2.7. На основе анализа технической эксплуатации по указанию руководителя или заместителя (гл. инженера) должны разрабатываться и утверждаться мероприятия по повышению ее качества.

3.3. Материально-техническое обеспечение технической эксплуатации судов

3.3.1. Материально-техническое обеспечение технической эксплуатации судов осуществляется судовладельцем через отделы материально-технического снабжения.

3.3.2 Отдел материально-технического снабжения осуществляет следующие функции:

а) разрабатывает с участием других отделов и служб план материально-технического обеспечения судов на предстоящий год;

б) рассматривает и согласовывает материальные заявки судна после проверки и корректировки их соответствующими отделами и службами;

в) осуществляет контроль заявок на основе действующей Методики расчета норм потребности сменных и запасных частей к механизмам и оборудованию серийных судов флота рыбной промышленности;

г) изыскивает возможности и заключает договоры с предприятиями и организациями на поставку материально-технического снабжения флота.

3.3.3. Капитан судна обязан в сроки, установленные судовладельцем, подать в отдел материально-технического снабжения заявки на необходимое материально-техническое обеспечение.

3.3.4. Оперативное снабжение судна (на предстоящий рейс), за исключением запасных частей и оборудования, производится отделом материально-технического снабжения непосредственно по заявкам судна в соответствии с действующими нормами.

3.3.5. Снабжение судна запасными частями производится отделом материально-технического снабжения по заявкам судна под контролем соответствующих служб и отделов судовладельца в соответствии с действующими нормами расхода запасных частей для ремонта и эксплуатации судов.

3.3.6. Отдел материально-технического снабжения обязан подготовить материально-техническое обеспечение и необходимую на него техническую документацию в объеме полученных заявок в сроки, гарантирующие поставку его на судно за плановое время стоянки в порту, но не позднее чем за двое суток до выхода судна в рейс.

3.3.7. Выделенные на рейс материалы, сменные и запасные части доставляются на судно отделом материально-технического снабжения в сроки, установленные диспетчерской службой судовладельца, которая обязана предупредить капитана судна не позднее чем за сутки о времени доставки снабжения.

3.3.8. Ответственность за несвоевременную подачу судовых заявок отделу материально-технического снабжения и вызванный этим простой судна несет капитан судна.

3.3.9. Ответственность за обеспечение судов материально-техническим снабжением в установленные сроки несет начальник отдела материально-технического снабжения судовладельца.

3.3.10. Маломерные суда флота, не поднадзорные Регистру, обеспечиваются сменными и запасными частями, материалами и инструментами в соответствии с действующим «Положением о порядке освидетельствования, выдачи судовых документов и снабжения маломерных судов флота рыбной промышленности СССР и рыболовецких колхозов, не подлежащих техническому надзору Морского Регистра СССР и Речного Регистра» 1979 г.

3.3.11. Использование запасных частей бортового запаса, установленного Правилами Регистра, разрешается только при поломках и повреждениях штатных деталей в период эксплуатации судна и должно оформляться специальными актами, на основании которых затем производится пополнение запаса в кратчайшие сроки.

3.3.12 Сменные и запасные части надлежит:

а) содержать в полной исправности и готовности к использованию;

б) надежно закреплять в специально отведенных для них легкодоступных, удобных для осмотра и снятия местах, обеспечивающих качественное их хранение;

в) надежно предохранять от коррозии;

г) снабжать бирками с указанием инвентарного номера и названия механизма, для которого они предназначены.

3.3.13. Доставка на судно сменных и запасных частей без маркировки или сертификата завода-изготовителя запрещается.

3.3.14. Все запасные части, специнструмент, приспособления, оборудование периодически (в установленные сроки) должны подвергаться осмотру и возобновлению консервации. Об этом должны быть сделаны записи в соответствующих журналах учета технического состояния по заведованиям.

3.3.15. Приемка топлива и масла на судно должна производиться в соответствии с действующими на нефтебазах инструкциями по приему, хранению и отпуску на суда нефтепродуктов и контролю за их качеством на нефтебазах. При этом поставщик нефтепродуктов обязан выдать до приема нефтепродуктов судном паспорт (сертификат), составленный на основании данных фактических анализов, произведенных лабораторией нефтебазы или теплотехнической лабораторией флота, а также копию сертификата на топливо его поставщика.

Давность лабораторного анализа, указанного в сертификате масел с присадками, не должна превышать одного месяца.

3.3.16. Приемка топлива и масла на судно без сертификатов, характеризующих их качество, запрещается.

3.3.17. Суда с мощностью главной силовой установки более 370 кВт (503 л.с.) должны иметь переносную экспресс-лабораторию для производства анализов топлива и масла. Остальные суда для производства указанных анализов должны снабжаться быстродействующими индикаторами или пользоваться услугами береговых теплотехнических лабораторий.

3.3.18. На гарантийный период эксплуатации для судовых двигателей, котлов и механизмов надлежит поставлять только те марки топлива и масел, которые установлены для них заводской технической документацией.

При выходе судна из гарантийного периода эксплуатации применение ГСМ должно регламентироваться действующими нормативными документами и Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов «МАРПОЛ 73/78».

3.3.19. Ответственность за снабжение судов топливом и маслами, не соответствующими требованиям настоящего Положения, несет руководство организации судовладельца.

3.3.20. Питьевая вода должна приниматься на борт только из источников питьевого водоснабжения, разрешенных санитарным надзором. Наполнение цистерн питьевой воды через открытые горловины запрещается.

Подачу мытьевой и котельно-питательной воды в систему питьевой воды запрещается.

3.3.21 Качество пресной воды должно удовлетворять требованиям:

а) заводских инструкций и специальных правил по обслуживанию судовых технических средств — для воды, используемой на технические нужды;

б) санитарных правил для морских судов (СН 2641-82) и то же для судов промыслового флота (СН-1814-77), ГОСТ 2874-82 «Вода питьевая» и СанПиН 2.3.4.050-96 для питьевой и мытьевой воды.

3.3.22. Обеспечение водой осуществляется в соответствии с действующими «Правилами водоснабжения морских судов промыслового флота, 964/26-05.005». Л.: «Транспорт», 1982.

3.4. Судовые документы

3.4.1. Суда должны иметь судовые документы, предусмотренные «Перечнем нормативных и руководящих документов, обязательных для отходящих в рейс судов».

3.4.2. На каждом судне, за исключением маломерных судов, должна быть техническая документация, содержащая отчетные чертежи, схемы, спецификации судна, необходимые для эксплуатации и ремонта, предусмотренные ГОСТ 19439-3-74 «Судовые эксплуатационные документы. Типовая номенклатура документов для морских судов и судов внутреннего плавания», а также:

а) формуляры в соответствии с ГОСТ 19439.2-74 «Судовые эксплуатационные документы»;

б) заводские акты швартовых и ходовых испытаний судна, а на суда, поступившие из новостроя, акты приемо-сдаточных испытаний;

в) акты осмотров, освидетельствований и испытаний двигателей, устройств, систем, механизмов, котлов, нефтеводяной сепарационной установки, средств автоматизации, электрорадио- и электронного оборудования, выданных инспектором Регистра в период последнего ежегодного освидетельствования.

3.4.3. При отсутствии заводских инструкций по обслуживанию и эксплуатации на отдельные механизмы, устройства и оборудование службы судовладельца обязаны составлять соответствующие инструкции и обеспечивать ими суда.

3.4.4. Суда, которым разрешено плавание только на внутренних водных путях без выхода в морские районы, должны иметь судовые документы, предусмотренные Правилами плавания по внутренним судоходным путям и Правилами Российского Речного Регистра.

3.4.5. Маломерные суда, не подлежащие техническому надзору Регистра, должны иметь судовые документы, предусмотренные «Положением о порядке освидетельствования, выдачи судовых документов и снабжения маломерных судов флота рыбной промышленности СССР и рыболовецких колхозов, не подлежащих техническому надзору Регистра СССР и Речного Регистра».

3.4.6. Акт технического осмотра маломерного судна, не подлежащего надзору Регистра, составленный по форме, приложенной к Положению, упомянутому в п. 3.4.5, является одновременно «Свидетельством к годности к плаванию», в котором устанавливаются условия эксплуатации судна в районе плавания.

4. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СУДНУ И СУДОВЫМ ТЕХНИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ И ИХ ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ

4.1. Общие требования

4.1.1 Перед выходом в рейс каждое судно должно:

а) находиться в исправном техническом состоянии, опрятном виде и отвечать требованиям всех надзорных органов;

б) иметь спасательные средства, аварийное и противопожарное имущество, запасные и сменные части, инвентарь, инструменты и снабжение, установленные Правилами Регистра и едиными типовыми табелями инвентарного снабжения судов флота в соответствии с назначением судна, его группой и районом плавания, а также международными конвенциями, договорами и соглашениями, участником которых является Россия;

в) иметь надлежащие оформленные судовые документы, техническую документацию и руководящие нормативные документы;

г) быть укомплектовано в соответствии с Кодексом торгового мореплавания экипажем, состоящим из квалифицированных и подготовленных к выполнению своих обязанностей лиц;

д) иметь запасы топлива, воды, смазочных материалов и провизии соответственно продолжительности рейса, с учетом аварийного запаса и планируемого пополнения в рейсе;

е) иметь в исправном состоянии все промысловое и технологическое оборудование;

ж) быть полностью снабжено картами, навигационными и промысловыми пособиями, обеспечивающими переходы к местам назначения и ведения промысла;

з) быть укомплектовано предохранительными приспособлениями и защитными средствами в соответствии с табелем снабжения судов флота предохранительными и защитными средствами;

и) быть окрашено и иметь установленные надписи в соответствии с Правилами окраски судов флота и Наставлением по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота;

к) иметь исправные устройства и средства предотвращения загрязнения моря.

4.1.2. Техническое и санитарное состояние судов, их снабжение, квалификация и подготовленность судового экипажа должны обеспечивать:

а) безопасность плавания судна;

б) безопасность людей;

в) сохранность перевозимого груза;

г) заданные технико-эксплуатационные показатели судна;

д) выполнение производственных заданий, поставленных для данного судна;

е) условия труда и культурно-бытовые условия для судового экипажа и пассажиров;

ж) безопасность других судов, каналов, портовых сооружений и подводных кабелей;

з) постоянную готовность к эффективному использованию средств борьбы за живучесть судна, а также средств оказания помощи другим судам, терпящим бедствие в море;

и) предотвращение загрязнения моря;

к) выполнение всех запланированных на рейс работ по техническому обслуживанию.

4.1.3. Постоянная готовность к действию резервных и аварийных технических средств должна периодически проверяться. Выявленные при проверке дефекты должны немедленно устраняться.

4.1.4. Вся основная арматура механизмов и трубопроводов должна быть снабжена маховиками или рукоятками с надписями, указывающими их назначение, и указателями положения «открыто-закрыто». У всех основных судовых механизмов должны быть вывешены краткие инструкции по эксплуатации.

4.1.5. Все контрольно-измерительные приборы должны находиться в исправном состоянии и быть проверены в соответствии с требованиями ГОСТ 8.002-71 «Организация и порядок проведения проверки, ревизии и экспертизы средств измерений».

Проверка производится в сроки, установленные номенклатурным перечнем подлежащих обязательной государственной проверке рабочих средств измерений, предназначенных и применяемых для целей учета, взаимных расчетов и торговли, обеспечения техники безопасности, охраны окружающей среды и здоровья населения. Пользоваться контрольно-измерительными приборами, не прошедшими проверки, не разрешается.

4.2. Корпус, надстройки и рубки

4.2.1. Эксплуатация корпуса судна, надстроек и рубок должна осуществляться в соответствии с «Наставлением по техническому обслуживанию корпусов, помещений, устройств и систем судов флота рыбной промышленности». Л.: «Транспорт», 1981.

4.2.2. Техническое состояние корпуса, надстроек и рубок судна при эксплуатации должно удовлетворять следующим требованиям:

а) наружная обшивка корпуса, настил второго дна, платформы, палубы, переборки и другие конструкции, ограничивающие отсеки и цистерны корпуса, должны быть водонепроницаемыми;

б) топливные и масляные цистерны и емкости для сбора нефтесодержащих и сточных вод, нефтеотходов и нефтеостатков должны быть нефтенепроницаемыми;

в) для деревянных и композитных судов водонепроницаемость корпуса должна быть в пределах норм, установленных Правилами Регистра;

г) набор, обшивка, палубы, переборки не должны иметь расшатанных соединений, ослабевших или выпавших заклепок и трещин по сварке или металлу;

д) наружная обшивка корпуса и настил палуб не должны иметь вмятин и погнутого набора, выходящих за пределы допустимых по нормам Регистра;

е) износ элементов конструкции корпуса и сварных швов не должен превышать норм, установленных Правилами Морского Регистра судоходства, Российским Речным Регистром, или ведомственных норм, согласованных с Регистром;

ж) все водонепроницаемые и противопожарные переборки закрытия и относящиеся к ним устройства, указатели и клапаны, обеспечивающие водонепроницаемость отсеков, должны находиться в исправном состоянии и осматриваться в сроки, предусмотренные Правилами Регистра, а также перед постановкой судна под погрузку и перед выходом его в рейс;

з) бортовые ограждения и их крепления к палубам, судовые трапы, мерные ограждения и поручни должны быть в исправном состоянии;

и) лакокрасочные и другие защитные покрытия не должны иметь повреждений и износов, превышающих допустимые, и должны удовлетворять требованиям Правил окраски судов флота рыбной промышленности. Подводные части корпусов судов должны покрываться необрастающими красками, не содержащими оловоорганику;

к) твердый балласт, уложенный на судно для обеспечения его остойчивости, должен постоянно находиться на судне в соответствии со схемой укладки балласта.

4.2.3. Техническое состояние корпусов определяется по действующей «Методике оценки технического состояния корпусов судов флота рыбной промышленности». КТИРПХ, 1982. При необходимости по методике Регистра должно проводиться расширенное освидетельствование корпусов на уровень 155 и 255, соответствующий 5- и 10-летней эксплуатации.

4.2.4. Для обеспечения водонепроницаемости корпуса судна, находящегося в эксплуатации, запрещается сверление или прорезание отверстий в наружной обшивке, водонепроницаемых переборках и закрытиях, палубах, платформах и втором дне. Такие работы могут производиться только в связи с борьбой за живучесть судна и со спасением людей по распоряжению капитана.

4.2.5. Очистка, окраска, дефектация и устранение дефектов в подводной части корпуса производится при очередном доковании или ремонте судна, периодичность которых устанавливается действующими нормативами.

4.2.6 Запрещается выход судна в плавание в случаях:

а) водотечности наружной обшивки, водопроницаемости переборок, палуб, платформ и других конструкций, ограничивающих отсеки и цистерны корпуса, а в районах топливных и масляных цистерн также при нефтепроницаемости этих емкостей;

б) неисправности закрытия грузовых люков, лацпортов, горловин и других отверстий на открытых палубах и в бортах, угрожающих попаданием забортной воды внутрь судна;

в) неисправности дверей, горловин, переборочных стаканов, кабельных коробок и других закрытий отверстий в непроницаемых переборках, настила второго дна, участка палуб и платформ, ограничивающих отсеки и цистерны корпуса, угрожающих распространением жидкости по судну при затоплении или заполнении отсека (цистерны).

4.3. Судовые помещения и отсеки

4.3.1. Техническое и санитарное состояние грузовых трюмов и их оборудования должно обеспечивать безопасность судна и людей при погрузке, перевозке и выгрузке грузов, в особенности опасных и ядовитых, а также сохранность перевозимых грузов и тары.

4.3.2. После каждой разгрузки грузовые трюмы должны быть очищены от остатков груза, мусора и грязи, провентилированы, просушены и обработаны в соответствии с требованиями санитарных правил для морских судов промыслового флота.

4.3.3. Грузовые люки должны иметь надежные и исправные закрытия. Все люковые съемные бимсы и лючины, там, где они предусмотрены, должны быть пронумерованы, с указанием номера люка, порядкового номера и расположения по борту. Съемные бимсы должны иметь исправные стопоры. На твиндечных палубах при вскрытии люков должно быть установлено леерное ограждение.

4.3.4. Внутренние крышки зольных и мусорных рукавов, а также клапаны к рукавам, расположенные ниже палубы переборок, в нерабочий момент должны быть надежно закрыты и закреплены. Крышки горловин должны быть надежно закреплены на своих штатных местах и открываться только на время производства через горловины грузовых операций с соблюдением требований техники безопасности.

4.3.5. Световые и вентиляционные люки машинно-котельных, рефрижераторных и других помещений судна должны быть в исправности и иметь надежные водонепроницаемые закрытия в соответствии с нормами Регистра.

4.3.6. Техническое состояние машинных, котельных, рефрижераторных помещений, помещений вспомогательных механизмов, туннелей гребных валов, насосных помещений наливных судов, а также их оборудование должно обеспечивать:

а) нормальную работу главных и вспомогательных механизмов, котлов и других видов оборудования;

б) нормальные и безопасные условия работы обслуживающего персонала;

в) пожарную безопасность и взрывобезопасность судна.

4.3.7. Состояние цистерн пресной воды и их оборудования должно обеспечивать надлежащее качество и сохранность воды.

4.3.8. Состояние топливных цистерн, цистерн смазочных материалов, цистерн для сбора нефтесодержащих вод, нефтеостатков и их оборудования должно обеспечивать:

а) безопасность судна и сохранность грузов;

б) безопасность людей при погрузке, перевозке и выгрузке нефтепродуктов и других горючих грузов;

в) предотвращение утечки нефтепродуктов и нефтесодержащих смесей;

г) предотвращение обводнения и смешивания разносортных грузов.

4.3.9. Палубные шпигаты должны находиться в исправном состоянии и систематически очищаться. Шпигаты, расположенные вблизи мест приема жидкого груза или ГСМ, на время приема должны закрываться пробками на случай разлива упомянутых грузов.

4.3.10. Состояние судовых продовольственных кладовых и их оборудования, а также поддерживаемый в них режим вентиляции, температуры и влажности воздуха должны обеспечивать сохранение качества запасов продовольствия в соответствии с нормативами сроков их хранения.

4.3.11. Техническое и санитарное состояние охлаждаемых трюмов должно обеспечивать заданный температурный режим и сохранение качества перевозимых в них грузов. Состояние зазоров дверей и уплотнительных прокладок должно обеспечивать надежное и плотное закрытие охлаждаемых помещений.

4.3.12. Запрещается перевозка в рефрижераторных трюмах тяжеловесных и других грузов, могущих повредить и испортить изоляцию, охлаждающие батареи и другие конструктивные элементы оборудования трюмов, а также грузов, оставляющих после себя стойкий запах.

4.3.13. Техническое и санитарное состояние жилых, бытовых и служебных помещений, а также установленного в них оборудования должно обеспечивать нормативные условия эксплуатации судна, труда и быта экипажа и отвечать требованиям санитарных правил для морских судов промыслового флота.

4.3.14 Размещать грузы в жилых помещениях запрещается.

4.3.15. Помещения аккумуляторных батарей должны иметь постоянную и эффективную вентиляцию.

4.3.16. В помещениях аккумуляторных батарей хранение посторонних предметов запрещается.

4.4. Рангоут и такелаж

4.4.1. Комплектность, оснащенность и техническое состояние рангоута, стоячего и бегучего такелажа должны соответствовать требованиям Правил Регистра и обеспечивать надежность, удобство и безопасность производства грузовых и промысловых работ, размещение и обслуживание сигнальных устройств и антенн.

4.4.2. Нижние концы стоячего такелажа должны быть снабжены талрепами со стопорным устройством и электрически соединены (заземлены) с корпусом судна. Весь стоячий такелаж должен быть хорошо обтянут, протирован; коуши и сплесни должны быть аккуратно и плотно отренцованы и оклетневаны. Оклетневка должна периодически вскрываться, особенно у коушей, для определения степени износа троса.

4.4.3. Все канаты стоячего и бегучего такелажа должны соответствовать требованиям Правил Регистра, и на них должны иметься сертификаты и свидетельства, подтверждающие их пригодность к эксплуатации на судне.

4.4.4. Узлы и детали рангоута и их крепления (мачты, стрелы, реи, обухи, блоки, штыри, скобы, талрепы и т.п.) должны находиться в исправном состоянии, иметь соответствующие свидетельства и сертификаты и отвечать требованиям Правил Регистра.

4.5. Рулевое устройство и средства активного управления судном

4.5.1. Эксплуатация рулевого устройства должна производиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации рулевого устройства, поставляемой на судно в составе отчетной документации на постройку судна, и Правилами обслуживания судовых вспомогательных механизмов и ухода за ними.

4.5.2. Техническое состояние рулевого устройства должно соответствовать требованиям Правил Регистра и обеспечивать надежное и бесперебойное управление судном при всех условиях эксплуатации.

4.5.3. При каждой постановке судна в док вся подводная часть рулевого устройства (перо руля, или поворотная насадка, баллер, штыри, подшипники и пр.) должна быть подвергнута тщательному осмотру.

4.5.4. Предельные износы петель, облицовки штырей, чечевицы, пятки рудерписа и других деталей и узлов рулевого устройства не должны быть выше установленных технической документацией и Правилами Регистра для каждого типа рулевого устройства.

4.5.5. Все указатели положения руля (аксиометры) должны содержаться в исправном состоянии. Согласованность показаний аксиометров с фактическим положением пера руля необходимо систематически проверять. Рассогласование при перекладке руля на правый и левый борт не должно выходить за пределы норм, установленных Правилами Регистра.

4.5.6. На судах, оборудованных рулевым автоматом (авторулевым), время переключения автоматического управления на ручное не должно превышать времени, установленного технической документацией завода-строителя.

4.5.7. В процессе эксплуатации судна необходимо периодически проверять исправность и надежность действия защитных устройств рулевых приводов, предупреждающих возникновение на баллере сверхдопустимых крутящих моментов.

4.5.8. Судно, имеющее обычный руль или любое другое рулевое устройство, может быть оборудовано средствами активного управления (САУ). К ним относятся активные рули, подруливающие устройства и поворотные винтовые колонки.

4.5.9. Управление САУ и контроль за их работой осуществляется дистанционно с одного или нескольких постов управления основным рулевым устройством судна без постоянной вахты в помещениях САУ.

4.5.10. Эксплуатация САУ, их электроприводов и систем дистанционного управления производится в соответствии с описаниями и инструкциями по обслуживанию САУ.

4.5.11 Оценка технического состояния САУ осуществляется судовладельцем во время следующих освидетельствований:

а) ежегодного; б) докового; в) очередного.

4.6. Грузовые устройства

4.6.1. Техническое состояние грузовых устройств (грузовые стрелы, судовые грузовые лебедки и краны, грузовые лифты, подъемники, элеваторы, кран-балки, тельферы, тали с машинным приводом и др.) должны обеспечивать безопасное, быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ, сохранность перерабатываемого груза и тары, а также конструкций судна. Эксплуатация грузовых устройств должна производиться в соответствии с заводскими инструкциями.

4.6.2. Грузовые устройства судна должны подвергаться периодическим осмотрам, освидетельствованиям и испытаниям в соответствии с Правилами Регистра.

В период между осмотрами и освидетельствованиями инспектором Регистра наблюдение за техническим состоянием грузовых устройств должно осуществляться администрацией судна.

4.6.3. Грузовые устройства судов, не поднадзорных Регистру, должны подвергаться периодическим осмотрам и освидетельствованиям в соответствии с Положением по освидетельствованию и испытанию грузоподъемных устройств (грузоподъемностью менее 1,0 т) на судах флота рыбной промышленности.

4.6.4. Работа грузовым устройством после ремонта или замены ответственных несъемных частей грузового устройства и их соединений, ответственных деталей грузового механизма, или топенантной лебедки, запрещается до проведения испытаний грузового устройства в целом по правилам и в присутствии инспектора Регистра.

Каждая отремонтированная или устанавливаемая съемная деталь должна иметь маркированную надпись и быть снабжена сертификатом о производственном испытании пробной нагрузкой в цехе.

4.6.5. При проведении грузовых работ необходимо строго соблюдать требования правил техники безопасности.

4.6.6 Эксплуатация грузовых устройств запрещается в следующих случаях:

а) наличие трещин или деформаций у гаков, блоков, вертлюгов, скоб, звеньев, подъемных цепей и других ответственных деталей, а также деформаций (разогнутых) гаков;

б) износы канатов, цепей, колец, скоб, вертлюгов, штырей, болтов и гаков, превышающие предельно допустимые;

в) отсутствие регистровой книги подъемных механизмов, а также сертификатов об испытаниях и освидетельствованиях грузовых стрел, лебедок, кранов, цепей, гаков, скоб, вертлюгов и блоков (для грузовых устройств судов, не поднадзорных Регистру, — при отсутствии свидетельств об испытании и освидетельствовании, предусмотренных Положением по освидетельствованию и испытанию грузоподъемных устройств (грузоподъемностью менее 1,0 т) на судах флота рыбной промышленности);

г) отсутствие на каждой грузовой стреле (кране) ясных и четких надписей о допустимой нагрузке;

д) отсутствие установленных маркировочных надписей на грузовых стрелах и съемных деталях и их оснастке (гаках, скобах, блоках и т.д.);

е) наличие трещин и деформаций у стальных мачт и грузовых стрел, наличие опасных трещин и гнилостных зон у деревянных мачт и грузовых стрел;

ж) отсутствие на судне инструкции по эксплуатации грузового устройства;

з) при недопустимой слабине или отданном стоячем такелаже мачт (колонн);

и) до проведения испытаний после ремонта или после замены ответственных несъемных частей грузового устройства (мачт, колонн, лебедок и их фундаментов);

к) по истечении срока периодического испытания грузового устройства пробной нагрузкой и выданного Регистром свидетельства;

л) отсутствие контрольной цепочки, ограничивающей расхождение грузовых шкентелей при работе спаренными стрелами («на телефон») на угол не более 120°.

4.6.7. Комплектация грузовых устройств должна соответствовать действующим стандартам.

4.7. Средства внутритрюмной механизации

4.7.1. Средства внутритрюмной механизации должны обеспечивать высокопроизводительную, бесперебойную и безопасную транспортировку грузов в трюмах судов, сохранность перерабатываемого груза и тары, а также конструкций судна. Эксплуатация средств трюмной механизации должна производиться по прямому назначению в соответствии с инструкциями по эксплуатации.

4.7.2. Надзор за технической эксплуатацией средств трюмной механизации должен осуществляться вторым помощником капитана или другим ответственным лицом из командного состава судна, на которое возложены эти обязанности.

4.7.3. Все судовые гаражи и зарядные устройства средств трюмной механизации перед выходом судна в рейс должны быть освидетельствованы специалистами механико-судовой службы судовладельца.

4.7.4. К самостоятельному обслуживанию и работе на средствах трюмной механизации могут быть допущены лица, прошедшие специальную подготовку, квалификационную аттестацию и проверку знаний по технике безопасности и имеющие удостоверение.

4.7.5. Электропогрузчики, как средства трюмной механизации, должны применяться только в трюмах, приспособленных для таких работ.

4.7.6. Категорически запрещается работать на электропогрузчиках с аккумуляторами, разряженными ниже нормы, а также без защитных крыш, предохраняющих водителя от возможного падения отдельных мест груза.

4.7.7. Спуск в трюм и подъем из трюма средств трюмной механизации (электропогрузчиков, переносных конвейеров и т.п.) производятся под непосредственным руководством члена судовой администрации, ответственного за грузовые работы, и при участии лица, обслуживающего данную машину.

4.7.8. Пуск средств трюмной механизации непрерывного действия (конвейеров, элеваторов, приводных рольгангов) производится без груза вхолостую, с реверсированием, после проверки технического состояния машины и предупреждения соответствующим сигналом находящихся вблизи людей.

4.8. Якорное устройство

4.8.1. Якорное устройство должно находиться в состоянии, обеспечивающем при всех условиях эксплуатации судна быструю и безопасную отдачу и уборку якорей, надежную стоянку судна на якоре.

4.8.2. Техническое состояние якорного устройства, число и масса якорей, калибр и длина якорных цепей должны соответствовать требованиям Правил Регистра.

4.8.3. Основные детали якорного устройства должны иметь маркировку Регистра и сертификаты испытаний.

4.8.4. Якорное устройство должно эксплуатироваться в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию якорного устройства.

4.8.5. Техническое состояние якорного устройства должно быть заблаговременно проверено в действии перед выходом из порта и заходом в порт, а также перед каждой постановкой судна на якорь.

4.8.6 Запрещается выход судна в море в случаях:

а) отсутствия хотя бы одного якоря, положенного судну по снабжению;

б) отсутствия двух и более смычек в одной якорной цепи;

в) отсутствия установленных маркировочных надписей на якорях, смычках цепей, соединительных и якорных скобах, вертлюгах, глаголь-гаках, а также сертификатов на эти детали;

г) наличия трещин в звеньях цепей и соединительных деталях;

д) износа звеньев якорных цепей, превышающего требования, установленные Регистром;

е) ненадежного зажима цепных барабанов брашпиля (шпиля) ленточными стопорами;

ж) неисправности разобщительных муфт цепных барабанов;

з) неисправности брашпиля (шпиля), препятствующей отдаче или подъему якоря;

и) отсутствия контрфорсов в якорных звеньях.

4.9. Швартовное устройство

4.9.1. Швартовное устройство должно находиться в состоянии, обеспечивающем быстрое и безопасное выполнение швартовных операций, надежное крепление судна у причала или у борта другого судна.

4.9.2 Для содержания швартовного устройства в исправности необходимо:

а) систематически следить за надежной затяжкой крепежных деталей;

б) регулярно проверять состояние зубчатых передач швартовных механизмов;

в) в целях своевременного обнаружения и устранения больших износов деталей и других дефектов периодически производить наружный осмотр, а при необходимости — вскрытие отдельных узлов швартовных механизмов и устройств.

4.9.3. В качестве швартовов должны использоваться мягкие стальные, растительные или синтетические канаты необходимой прочности.

Количество, качество и размеры швартовных канатов должны удовлетворять требованиям Регистра и соответствовать табелю инвентарного снабжения судов флота рыбной промышленности.

4.9.4. Ролики киповых планок, направляющие роульсы и тумбы вращающихся кнехтов, кнехты и битенги, швартовные клюзы, турачки лебедок и брашпиля, барабаны шпилей не должны иметь задиров и чрезмерных износов. Роульсы киповых планок и направляющие роульсы должны быть смазаны и легко вращаться. Стопоры для швартовных тросов должны обеспечивать надежный зажим и прочное их крепление. Вьюшки для тросов должны легко вращаться.

4.9.5. При выполнении швартовных операций необходимо строго выполнять требования правил техники безопасности.

4.9.6. При производстве швартовных операций в море необходимо руководствоваться указаниями Наставления по швартовным и грузовым операциям в море судов флота рыбной промышленности. При всех случаях швартовки необходимо использовать средства кранцевой защиты для предохранения бортов от повреждений при навалах на стенку причала на борт другого судна.

4.10. Буксирное устройство

4.10.1. Буксирное устройство судна должно находиться в состоянии, обеспечивающем надежную и удобную буксировку других судов, а также безопасную работу буксирующего судна.

4.10.2. Крепление буксирного каната на буксирующем судне должно обеспечивать удобную, быструю и безопасную его отдачу. Самопроизвольная отдача буксирного каната должна быть исключена.

4.10.3. При использовании синтетического буксирного каната необходимо учитывать эластичность синтетических канатов, которые при рабочих нагрузках могут растягиваться до 20% от первоначальной длины. Вьюшки и бухты с синтетическим канатом должны обязательно зачехляться, так как под влиянием солнечной радиации они «стареют» и прочность их снижается. Запрещается хранить синтетические канаты в местах с высокой температурой (вблизи паровых котлов, паропроводов и др.).

4.10.4. Буксирные суда должны иметь на носу и на корме исправные штатные мягкие кранцы.

4.10.5. При выполнении буксировочных операций необходимо строго руководствоваться указаниями информации об остойчивости судна для капитана. При морских буксировках судов и других плавучих сооружений необходимо также руководствоваться специальными инструкциями, составляемыми службами (отделами) мореплавания организации судовладельца применительно к объекту буксировки, буксирующему судну, району и условиям проведения буксировочной операции.

4.10.6 Запрещается производить буксировку в случаях:

а) неисправности буксирного гака и его крепления, а также устройств для отдачи буксирного каната;

б) наличия трещин в гаке или его дуге;

в) наличия трещин в буксирных дугах (арках) и деталях крепления;

г) наличия у стального буксирного каната более 10% лопнувших проволок на длине, равной восьми диаметрам троса.

4.10.7. Запрещается крепление буксирного каната за неисправные кнехты и битенги (наличие трещин, ослабленное крепление и т.д.).

4.11. Спасательные средства

4.11.1. Спасательные средства судна по типам, количеству и расположению на судне должны удовлетворять требованиям Правил Регистра по конвенционному оборудованию морских судов или правил Российского Речного Регистра и соответствовать табелю инвентарного снабжения судов флота рыбной промышленности.

4.11.2. Все спасательные средства судна в период его эксплуатации должны быть в исправном состоянии, готовы в любой момент к немедленному использованию и находиться на предусмотренных для них (штатных) местах.

4.11.3. Все спасательные шлюпки и плоты должны быть полностью укомплектованы необходимыми предметами оборудования и снабжения в соответствии с Правилами Регистра.

Все оборудование и предметы снабжения спасательных шлюпок и плотов должны храниться в них и быть надлежащим образом закреплены и укрыты.

4.11.4. Каждая спасательная шлюпка, жесткий и надувной спасательный плот должны иметь технический паспорт (формуляр), выданный заводом-изготовителем, в котором указывается об освидетельствовании Регистром, номер свидетельства, дата изготовления, количество людей, допущенное к размещению, и другие необходимые данные.

4.11.5. Спасательные средства и устройства в процессе эксплуатации должны подвергаться периодическим освидетельствованиям и испытаниям в соответствии с Правилами Регистра.

4.11.6. Все спасательные шлюпки (за исключением дежурных) при эксплуатации судна должны находиться на кильблоках по-походному и крепиться найтовами, которые должны легко и быстро отдаваться.

4.11.7. В моторных спасательных шлюпках должны всегда находиться установленные нормой запас топлива, запасные части и инструмент.

Техническое обслуживание шлюпочных двигателей должно производиться в соответствии с описанием и инструкцией по их обслуживанию.

4.11.8. Дежурные спасательные шлюпки при нахождении судна в море должны находиться в постоянной готовности для немедленного использования по тревоге «Человек за бортом». Спуск шлюпок должен быть обеспечен в возможно короткий срок.

4.11.9. Спусковые устройства должны находиться в состоянии постоянной готовности, обеспечивающей немедленный спуск шлюпок на воду с нагрузкой, равной массе спусковой команды и полного снабжения.

Кроме того, должно быть обеспечено необходимое количество и исправное состояние штормтрапов, достаточное освещение шлюпочной палубы и поверхности воды в районе спуска спасательных средств в воду и исправность сигнальных устройств предупреждения людей об оставлении судна.

4.11.10. Жесткие спасательные плоты при нахождении судна в море должны постоянно находиться в состоянии, обеспечивающем их быстрый и безопасный спуск или сбрасывание в воду с любого борта, а при погружении судна в воду — надежное всплытие.

Надувные спасательные плоты должны храниться в контейнерах, обеспечивающих их защиту от атмосферных влияний и надежное крепление по-штормовому. При этом крепления плотов должны легко и быстро отдаваться вручную, а при погружении судна — автоматически.

4.11.11. Техническое состояние и хранение на судне гидростатических разобщающих устройств должно соответствовать требованиям инструкции по обслуживанию разобщающих гидростатических устройств и обеспечивать безотказную и надежную отдачу найтовов, крепящих надувные спасательные плоты, как вручную, так и автоматически при погружении судна под воду.

4.11.12. Спасательные жилеты должны быть размещены таким образом, чтобы они были легкодоступны. Места хранения спасательных жилетов должны быть четко обозначены. Если спасательные жилеты не распределены между всеми лицами на судне, то хранение их в одном месте в количестве более 20 штук не допускается.

Хранение спасательных жилетов в одном месте в большом количестве может быть допущено только по согласованию с Регистром.

4.11.13. Запрещается использование спасательных средств судна не по назначению.

4.12. Противопожарное оборудование и снабжение

4.12.1. Противопожарное состояние судна должно соответствовать требованиям действующих Правил пожарной безопасности на судах флота рыбной промышленности и рыболовецких колхозов, а также требованиям Наставления по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности.

4.12.2. Ответственность за противопожарное состояние судна несут начальники судовых служб, которые организуют постоянное несение пожарной вахты.

4.12.3. Средства противопожарной защиты судна, включающие конструктивную противопожарную защиту, противопожарное оборудование и системы, пожарную сигнализацию, противопожарный инвентарь и снабжение, должны удовлетворять требованиям Регистра, находиться в исправном техническом состоянии и в полном комплекте, постоянно быть готовыми к немедленному действию и обеспечивать эффективную борьбу с пожарами, возникающими в любом месте судна. Использование противопожарных средств, имущества и инвентаря не по прямому назначению запрещается.

4.12.4. На судне, имеющем углекислотную или иную противопожарную установку, должна быть инструкция о порядке пользования установкой во время пожара, а также по уходу за ней. Инструкция должна быть в рамке под стеклом вблизи станции.

4.12.5. Экипаж судна обязан строго соблюдать пожарно-профилактический режим и выполнять все мероприятия по обеспечению взрыво- и пожаробезопасности судна при всех условиях его эксплуатации.

4.13. Аварийное имущество

4.13.1. Каждое находящееся в эксплуатации судно должно быть обеспечено полным комплектом аварийного имущества, техническими средствами и материалами для борьбы с водой и пожарами. В состав аварийного имущества входят ремонтные материалы, запасные части, инструменты и другие виды снабжения в соответствии с Правилами Регистра, едиными типовыми табелями инвентарного снабжения судов флота рыбной промышленности и требованиями Наставления по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности.

4.13.2. Аварийное имущество и все виды материально-технического обеспечения аварийных работ должны находиться на установленных штатных местах и быть всегда готовыми к немедленному использованию.

Использование аварийного имущества и других видов материально-технического снабжения, предназначенных для аварийных работ, не по прямому назначению запрещается. Израсходованное аварийное имущество и другие виды материально-технического снабжения, предназначенные для аварийных работ, должны пополняться при первом заходе в порт.

4.13.3. Размещение аварийного имущества и других видов материально-технического снабжения для выполнения аварийных работ на судне в период его эксплуатации должно обеспечивать:

а) рациональную рассредоточенность комплектов по судну и установленный набор в каждом комплекте;

б) свободный доступ, удобство и безопасность хранения и возможность быстрого использования по назначению;

в) надежное крепление на штатном месте и возможность быстрой отдачи;

г) сохранность при хранении в течение документально установленного срока.

4.13.4. Запрещается выпускать суда в плавание при отсутствии исправного аварийного имущества, переносных технических средств, запасных частей и необходимых материалов.

4.14. Навигационно-штурманское оборудование и снабжение

4.14.1. Каждое находящееся в эксплуатации судно должно быть обеспечено исправными навигационными, астрономическими и гидрометеорологическими приборами, инструментами, техническими средствами судовождения, а также современными справочниками, таблицами, извещениями, картами и другими пособиями в соответствии:

а) с назначением судна и районом его плавания;

б) с требованиями Правил Регистра;

в) с табелем инвентарного снабжения судов флота рыбной промышленности.

4.14.2. Эксплуатация навигационно-штурманского оборудования должна производиться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей.

4.14.3. Каждое судно должно быть оборудовано и снабжено исправными сигнальными средствами в соответствии с назначением и районом плавания судна, Правилами Регистра и табелем снабжения судов флота рыбной промышленности.

4.14.4. Хронометры, секстаны, барометры, барографы, анемометры, бинокли, секундомеры должны быть исправны, проверены и снабжены паспортами (сертификатами).

4.14.5. Каждое судно должно иметь исправно действующие средства внутренней связи, обеспечивающие быструю и четкую передачу распоряжений и оповещения.

4.15. Средства радиосвязи, электрорадионавигации, гидроакустическая рыбопоисковая техника и электронные приборы контроля параметров орудий лова

4.15.1. Каждое судно в зависимости от назначения должно быть оборудовано средствами радиосвязи и электрорадионавигации в соответствии с Правилами по конвенционному оборудованию морских судов.

4.15.2. Оснащение судов гидроакустической рыбопоисковой техникой и электронными приборами контроля параметров орудий лова производится в соответствии с табелем оснащения судов флота рыбной промышленности средствами радиосвязи, электрорадионавигации и поисковой техники.

4.15.3. Оснащение судов речного и озерного плавания средствами радиосвязи и электрорадионавигации производится в соответствии с требованиями Российского Речного Регистра и правилами, действующими на внутренних водных путях РФ, в зависимости от назначения и района плавания.

4.15.4. Эксплуатация средств радиосвязи, электрорадионавигации, гидроакустической рыбопоисковой техники и электронных приборов контроля параметров орудий лова должна осуществляться в соответствии с заводскими инструкциями по техническому обслуживанию и эксплуатации конкретных типов аппаратуры и действующими Правилами технической эксплуатации аппаратуры радиосвязи, электрорадионавигации и промысловой гидроакустики на судах флота рыбной промышленности.

4.15.5. Организация технической эксплуатации средств радиосвязи, электрорадионавигации, гидроакустической рыбопоисковой техники и электронных приборов контроля параметров орудий лова возлагается на начальников радиотехнической службы, флагманских радиоспециалистов, капитанов судов, а также на начальников отделов (служб) связи, электрорадионавигации и поисковой техники судовладельца.

4.16. Двигатели внутреннего сгорания

4.16.1. Эксплуатация двигателей внутреннего сгорания, установленных на судах флота в качестве главных и вспомогательных, должна производиться в соответствии с инструкциями заводов — строителей двигателей, эксплуатационной документацией заводов — строителей судов и действующими Правилами технической эксплуатации дизелей на судах Минрыбхоза.

4.16.2. Техническое состояние двигателей внутреннего сгорания должно соответствовать требованиям Правил Регистра, заводских инструкций и обеспечивать длительную и надежную эксплуатацию на номинальном режиме, гарантируемом заводом-строителем, при условиях, оговоренных в паспорте судна, заводскими инструкциями по эксплуатации, а также действующими нормативными документами.

4.16.3. При работе промысловых судов с орудиями лова, а также при буксировке необходимо выбирать режимы работы главных двигателей, исключающие их перегрузку. Указанное требование обязательно также для всех судов при плавании в штормовую погоду.

4.16.4. При работе в условиях с повышенной температурой и влажностью воздуха и пониженным барометрическим давлением нагрузка на двигатели внутреннего сгорания должна быть снижена до величины, установленной заводскими инструкциями по эксплуатации или указаниями МСС.

4.16.5. Средне- и крупнотоннажные суда должны быть снабжены универсальными паспортными диаграммами в целях исключения перегрузок и оптимального использования судовых энергетических установок.

4.17. Вспомогательные паровые котлы

4.17.1. Эксплуатация паровых котлов должна производиться в соответствии с инструкциями завода-строителя и действующими Правилами обслуживания паровых котлов на судах флота рыбной промышленности.

4.17.2. Паровые котлы с рабочим давлением 7 кПа (0,7 кгс/кв. см) и выше в части технического состояния должны соответствовать всем требованиям Правил Регистра.

4.17.3. Техническое состояние паровых котлов должно обеспечивать бесперебойное снабжение всех потребителей необходимым количеством пара соответствующих параметров при гарантированном заводом-строителем расходе топлива.

4.17.4. Во время работы паровых котлов особое внимание должно быть обращено на управление питанием их водой, соблюдение установленного водного режима, качество подготовки питательной и обработки котловой воды, поддержание рабочего уровня воды в котле независимо от наличия систем автоматического управления и защиты.

4.17.5. Контроль качества питательной и котловой воды должен производиться в соответствии с инструкцией по водному режиму.

4.18. Вспомогательные механизмы

4.18.1. Эксплуатация судовых вспомогательных механизмов должна производиться в соответствии с заводскими инструкциями и действующими Правилами обслуживания судовых вспомогательных механизмов и ухода за ними.

4.18.2. В части технического состояния вспомогательные механизмы должны соответствовать требованиям Правил Регистра и нормативам, действующим на флоте рыбной промышленности.

4.18.3. Судовые вспомогательные механизмы должны находиться в техническом состоянии, обеспечивающем бесперебойную работу силовой установки, судовых систем, механизмов и устройств на всех режимах их работы, а также обслуживание судовых производственных и бытовых нужд.

4.19. Судовые системы

4.19.1. Эксплуатация судовых систем должна производиться в соответствии с заводскими инструкциями и действующим Наставлением по техническому обслуживанию корпусов, помещений, устройств и систем судов флота рыбной промышленности.

4.19.2. Техническое состояние судовых систем должно соответствовать требованиям Правил Регистра и обеспечивать постоянную готовность к использованию их по назначению.

4.19.3. Осушительная система должна находиться в техническом состоянии, обеспечивающем эффективное осушение льял и сточных колодцев всех водонепроницаемых отсеков. Особое внимание должно быть обращено на состояние приемных устройств осушительной системы в трюмах.

4.19.4. Запорные клапаны на приемных трубопроводах систем осушения трюмов должны быть постоянно закрыты и открываться только на время осушения соответствующего отсека.

4.19.5. Балластная система должна находиться в техническом состоянии, обеспечивающем возможность эффективного заполнения и откачки любых балластных цистерн судна.

4.19.6. Неуправляемые и управляемые перетоки, предназначенные для борьбы за живучесть и непотопляемость судна, должны находиться в техническом состоянии, обеспечивающем их эффективное использование по назначению в аварийной ситуации.

4.19.7. Системы обогрева и продувания кингстонов и обогрева балластных танков должны находиться в состоянии постоянной готовности к действию.

4.19.8. Система отопления должна находиться в состоянии, обеспечивающем температуру воздуха во всех жилых, служебных и других помещениях судна, обогреваемых в холодное время, в соответствии с санитарными нормами. Запрещается эксплуатация грелок парового и электрического отопления без защитных кожухов.

4.19.9. Система вентиляции и кондиционирования должна находиться в техническом состоянии, обеспечивающем поддержание предусмотренных санитарными правилами параметров воздуха (температура, влажность, количество свежего воздуха в системах с рециркуляцией) во всех жилых, служебных и других обслуживаемых системой помещениях судна.

4.19.10. Запорные противопожарные устройства, установленные в каналах систем вентиляции и кондиционирования, и их приводы должны находиться в постоянной готовности к действию.

4.19.11. Система водоснабжения судна должна находиться в техническом состоянии, обеспечивающем хранение и бесперебойную подачу пресной и забортной воды для бытовых и производственных нужд.

4.19.12. Фановая и сточная системы должны находиться в состоянии, обеспечивающем полную очистку санитарных устройств от нечистот, временное хранение их, а также удаление их за борт или на приемные сооружения.

4.19.13. Запорные устройства сточных и фановых трубопроводов (включая приводы), предохраняющие возможность попадания забортной воды во внутренние помещения судна или распространения жидкости по судну в случае аварии, должны находиться в исправном состоянии.

4.19.14. На каждом судне должны быть схемы всех судовых систем и инструкции по их обслуживанию.

4.19.15. На каждом судне должен быть запас сменной арматуры и ее деталей, крепежных изделий, труб, прокладочных, набивных и других материалов, необходимых для срочного ремонта судовых систем.

4.19.16. Эксплуатация систем электрохимической защиты производится в соответствии с Правилами монтажа и эксплуатации систем электрохимической защиты судов флота рыбной промышленности.

При эксплуатации систем электрохимической защиты необходимо также руководствоваться инструкциями и другой технической документацией, выдаваемыми на судно во время оборудования его системой электрохимической защиты, в которых содержатся подробные указания по эксплуатации и обслуживанию указанных систем.

4.20. Средства автоматизации

4.20.1. Эксплуатация средств автоматизации производится в соответствии с заводскими инструкциями и действующими Правилами технической эксплуатации средств автоматизации на судах флота рыбной промышленности.

4.20.2. Система автоматического дистанционного управления и регулирования, защиты и сигнализации должна обеспечивать надежность работы оборудования на всех режимах.

4.20.3. Автоматические устройства, обеспечивающие защиту главных и вспомогательных двигателей, котлов, системы дистанционного управления главными двигателями и ВРШ должны быть обеспечены бесперебойным питанием.

4.20.4. Техническое состояние средств автоматической защиты, сигнализации, регулирования и дистанционного управления должно обеспечивать постоянную их готовность к действию и безопасную работу.

4.20.5. Средства автоматизации должны находиться постоянно в рабочем состоянии.

Работа оборудования с отключенными средствами автоматизации допускается только в исключительных случаях (аварийная ситуация), а также на период их ремонта и устранения технических неисправностей.

4.20.6 Во время проверки работоспособности и технического состояния средств автоматизации необходимо производить:

а) наружный осмотр приборов и элементов систем;

б) осмотр со вскрытием отдельных элементов систем;

в) проверку характеристик элементов систем и их регулировки;

г) проверку правильности функционирования системы в целом при неработающем объекте регулирования;

д) проверку и регулировку системы при работающем объекте регулирования.

4.20.7. Особое внимание необходимо уделять исправному состоянию систем аварийной защиты, сигнализации, блокировки и контроля.

4.20.8 Контроль действий аварийной сигнализации включает проверку:

а) исправности сигнализаторов и их элементов;

б) громкости и различимости тревоги в различных местах машинного помещения и на постах управления;

в) значений параметров, вызывающих тревогу, и их соответствие установкам.

Объем и периодичность проверок должны определяться инструкциями и руководствами по эксплуатации средств автоматизации.

4.20.9. Для объектов с автоматическим управлением необходимо периодически производить проверку резервного ручного управления путем фактического опробования в целях подтверждения его исправности и нормального функционирования.

4.20.10. Результаты проверки технического состояния и исправности средств автоматизации должны быть записаны в журнал технического состояния средств автоматизации.

4.20.11. Выявленные во время проверки неисправности систем автоматизации должны немедленно устраняться. Отметка о выявленных неисправностях и их фактическом устранении должна быть сделана в журнале технического состояния.

4.21. Движители и валопроводы

4.21.1. Эксплуатация судовых движителей и валопроводов должна производиться в соответствии с инструкциями заводов-строителей и требованиями настоящего Положения, а также Правилами технической эксплуатации гребных винтов регулируемого шага, установленных на судах промыслового флота.

4.21.2. Техническое состояние движителей и валопроводов должно соответствовать требованиям Правил Регистра.

4.21.3. Судовые движители, а также направляющие насадки, обтекатели и другие аналогичные устройства должны находиться в исправном техническом состоянии, обеспечивающем предусмотренную спецификацией скорость хода (или тягу) при указанных в спецификации значениях мощности главных двигателей и числе оборотов в нормальных условиях плавания.

4.21.4. Техническое состояние винта регулируемого шага (ВРШ) должно обеспечивать, кроме указанных в п. 3, изменение шага винта в диапазоне, указанном в технической документации завода-строителя, надежное фиксирование лопастей в заданном положении и полное использование мощности главных двигателей при спецификационном числе оборотов на всех режимах работы, указанных в паспорте судна.

4.21.5. Все суда должны быть обеспечены запасными гребными винтами или запасными лопастями и деталями крепления в соответствии с требованиями Правил Регистра.

4.21.6. В случае поломки лопастей, большой их деформации или утери винта фиксированного шага допускается замена его запасным вне заводских условий, в том числе если ступица запасного винта заблаговременно пригнана на заводе по конусу гребного вала.

На подгонку ступицы запасного винта к конусу вала на судне должен быть заводской акт.

4.21.7. Запрещается замена гребного винта или его отдельных лопастей при отсутствии заводской технической документации, указывающей на возможность их замены и взаимозаменяемость.

4.21.8. Крепление гребного винта на гребном валу и особенно стопорной гайки, а также лопастей винта должно производиться обязательно в присутствии старшего (главного) механика судна и представителя Регистра, кроме выполнения этих работ водолазами.

4.21.9. Во время докования судна, в соответствии с требованиями Регистра, детали гребного устройства должны быть подвергнуты освидетельствованию, результаты которого оформляются актом. В промежутках между докованиями, перед выходами судна в рейс, но не реже чем через 6 месяцев, должны производиться водолазные осмотры гребного устройства, результаты которых должны быть оформлены актом.

4.21.10 Кроме периодических осмотров, движители должны осматриваться:

а) при появлении в кормовой части судна посторонних шумов, стуков или повышенной вибрации кормы;

б) после касания грунта корпусом судна;

в) после намотки на винт;

г) после плавания в ледовых условиях;

д) после ударов винтом о посторонние предметы;

е) после замены лопастей в море (под водой).

Все обнаруженные дефекты движителей или других деталей гребного устройства должны быть устранены, а намотки полностью сняты.

4.21.11. При освобождении винта от намоток необходимо обращать особое внимание на чистоту участка гребного вала между ступицей винта и дейдвудом (кронштейном).

Запрещается освобождать гребной винт от намотки путем проворачивания гребного вала с помощью главного двигателя.

4.21.12 Запрещается выпускать суда в плавание при следующих неисправностях движителей:

а) ослабление посадки и крепления винта на валу, нарушение уплотнения конуса гребного вала, отсутствие стопорных приспособлений у гайки гребного винта, ослабление крепления съемных лопастей и отсутствие стопоров у их крепительных гаек;

б) наличие трещин, разъеданий и деформаций в гребных винтах, направляющих насадках, наделках, обтекателях, защитных кожухах и других аналогичных узлах гребного устройства, а также при отсутствии (утере) или разрушении гребных устройств;

в) поломка лопастей;

г) наличие намотки на гребном винте;

д) ненормальная вибрация кормовой оконечности судна при работе гребного винта.

4.21.13 Запрещается допускать к эксплуатации установки ВРШ в следующих случаях:

а) поломки лопастей, ослабление крепления лопастей, нарушение стопорения крепежа, повреждение уплотнения комлевой заделки лопастей;

б) неисправность механизма поворота лопастей и отсутствие надежного их фиксирования в заданном положении;

в) неисправность крепления движителя;

г) несоответствие характеристик масел, применяемых в гидравлической системе ВРШ, характеристикам, указанным в инструкции по эксплуатации;

д) утечка масла из гидросистемы ВРШ, превышающая расход, указанный заводской инструкцией;

е) неисправность основных, резервных и аварийных систем управления ВРШ, а также систем сигнализации и защиты;

ж) наличие посторонних стуков и шумов в механизме изменения шага при перекладке лопастей;

з) неисправность или несогласованность дистанционных и выносных указателей шага;

и) отсутствие или неисправность штатных контрольно-измерительных приборов;

к) неисправность основных и резервных масляных насосов гидросистем ВРШ, а также насосов для убора утечек.

4.21.14 Техническое состояние валопровода и дейдвудного устройства должно удовлетворять следующим требованиям:

а) все валы должны быть надежно соединены между собой;

б) зазоры в подшипниках не должны превышать установленных норм;

в) температура нагрева подшипников не должна превышать величин, указанных в заводской технической документации;

г) тормозные устройства валопровода должны содержаться в исправном состоянии и обеспечивать надежное стопорение вала;

д) сальниковые уплотнения дейдвудных подшипников должны быть исправны и обеспечивать водонепроницаемость в соответствии с требованиями инструкций заводов-строителей;

е) система водяной или масляной смазки охлаждения дейдвудных подшипников должна быть исправна и обеспечивать нормальную работу дейдвудного устройства;

ж) параметры центровки валопровода не должны превышать допустимые нормы;

з) системы смазки и охлаждения подшипников должны быть в исправном состоянии;

и) опорные подшипники должны быть надежно закреплены на фундаментах;

к) контрольно-измерительные приборы должны находиться в исправном состоянии и быть снабжены соответствующими документами.

4.21.15 Запрещается выпускать суда в плавание при следующих неисправностях валопровода и дейдвудного устройства;

а) наличие трещин или разъеданий в промежуточных и концевых валах;

б) отсутствие полного штатного комплекта соединенных болтов во фланцевых соединениях валопровода;

в) нарушение водонепроницаемости облицовочного покрытия концевого вала;

г) нарушение стопорения дейдвудных втулок, а также в случае нарушения требования п. 4.21.12 настоящего раздела.

4.21.16. Контактно-щеточное токосъемное устройство валопровода (на судах, где оно установлено постоянно) должно содержаться в технически исправном состоянии и обеспечивать нормальную коммутацию тока.

Эксплуатация контактно-щеточного устройства должна производиться в соответствии с инструкцией завода-строителя.

4.22. Электрооборудование

4.22.1. Эксплуатация электрооборудования должна производиться в соответствии с заводскими инструкциями и действующими Правилами эксплуатации судового электрооборудования.

4.22.2. Техническое состояние электрооборудования должно соответствовать требованиям Правил Регистра и нормативам, действующим на флоте рыбной промышленности, и обеспечивать бесперебойное снабжение электроэнергией всех судовых потребителей и работу электрических приводов, машин, устройств, аппаратуры при всех режимах работы судна в любых условиях эксплуатации, а также в случае аварии.

4.22.3. Техническое состояние гребных электрических установок должно обеспечивать их надежную и длительную эксплуатацию на номинальном режиме работы, гарантируемом заводом-строителем.

4.22.4. При наличии на судне системы дистанционного управления гребной электрической установкой судоводительский состав обязан знать и соблюдать все требования заводских инструкций в части управления ею.

4.22.5. Запрещается производить какие-либо изменения в схеме главного распределительного щита и щита электродвижения без согласования с заводом — строителем судна и Регистра.

4.23. Холодильные установки

4.23.1. Эксплуатация холодильных установок должна производиться в соответствии с указаниями инструкций заводов — изготовителей отдельных видов оборудования, входящего в состав установки, инструкций по эксплуатации данной холодильной установки, а также требованиями Правил технической эксплуатации холодильных установок на судах флота рыбной промышленности.

4.23.2. Техническое состояние холодильных установок должно обеспечивать поддержание спецификационных и влажностных режимов при обработке, хранении и транспортировке рыбы и других морепродуктов, при хранении запасов провизии и обработке воздуха в режиме летнего кондиционирования.

4.23.3. Холодильные установки, поднадзорные Регистру, должны отвечать Правилам Регистра и предъявляться к освидетельствованию в объемы и в сроки, установленные Правилами.

4.23.4. Холодильные установки, не поднадзорные Регистру, подлежат ежегодному освидетельствованию службами судовладельца в соответствии с Методикой оценки технического состояния холодильных установок, не поднадзорных Регистру.

4.24. Промысловое оборудование

4.24.1. Эксплуатация промысловых механизмов и устройств должна производиться в соответствии с заводскими инструкциями и действующими Правилами обслуживания судовых промысловых механизмов и их приводов.

4.24.2. Техническое состояние промысловых механизмов и устройств должно соответствовать нормам и требованиям, установленным заводской технической документацией, и обеспечивать надежную высокопроизводительную и безопасную работу по добыче объектов водного промысла.

4.24.3. Все детали (узлы) промыслового устройства (блоки, ролы, рымы, обухи и т.п.), испытывающие нагрузку, должны иметь маркировочную надпись о допускаемой нагрузке и дату проведения испытаний.

4.24.4. При производстве промысловых операций нагрузка на механизмы, их приводы и элементы промыслового устройства не должна превышать норм, установленных заводской технической документацией.

4.24.5. Детали промысловых устройств, служащие для проводки движущихся сетей и канатов, должны легко вращаться. Износ их рабочих поверхностей не должен превышать установленных норм.

Необходимость ремонта или замены деталей промысловых устройств должна устанавливаться периодическим осмотром и обмером их рабочих поверхностей.

4.24.6 Запрещается эксплуатация промысловых механизмов:

а) при наличии неисправностей и предельных износов деталей;

б) при использовании механизмов не по назначению;

в) при внесении конструктивных изменений без разрешения технической службы судовладельца;

г) при отсутствии актов приемки, испытаний и освидетельствований;

д) при отсутствии на судне заводских инструкций и отчетной документации на механизмы;

е) при отсутствии согласованных с госинспекцией труда промысловых схем и промысловых расписаний.

4.25. Технологическое оборудование

4.25.1. Эксплуатация технологического оборудования должна осуществляться в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию данного оборудования и ОСТ 27-00-216-75 «Машины и оборудование продовольственные. Общие требования безопасности».

4.25.2. Техническое состояние технологического оборудования должно соответствовать нормам и требованиям, установленным заводской технической документацией, и обеспечивать безопасную работу по обработке продуктов промысла.

4.25.3. Электродвигатели, поставляемые для комплектования технологического оборудования и находящиеся в контакте с солью, тузлуками и соленой рыбой, должны иметь корпуса, выполненные из нержавеющей стали.

4.25.4. Механизмы и оборудование производственных помещений должны устанавливаться и закрепляться на прочных и жестких фундаментах, надежно связанных с набором корпуса судна.

4.25.5. Машины и аппараты, работающие под давлением, должны соответствовать требованиям Правил устройства, установки и освидетельствования судов. Технологическое оборудование, работающее с использованием воды, должно иметь поддоны со стоками воды в сточную систему.

4.25.6. Санитарное состояние технологического оборудования должно соответствовать требованиям санитарных правил для морских судов промыслового флота и санитарных правил и норм, СанПиН 2.3.4.050-96.

4.25.7. Технологическое оборудование должно быть надежно защищено от коррозии. Необходимо периодически анализировать причины, вызывающие коррозию и выход из строя в результате коррозии аппаратуры, коммуникаций, предусматривать меры по устранению причин коррозии.

4.26. Дополнительные требования для нефтеналивных судов

4.26.1. Техническая эксплуатация нефтеналивных судов должна осуществляться в соответствии с Правилами перевозки нефтегрузов морем наливом на танкерах, Правилами обеспечения пожарной безопасности при перевозке нефтегрузов наливом или в таре, Правилами регистрации операций с нефтью и другими веществами, вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря, Правилами санитарной охраны прибрежных вод морей, Наставлением по предотвращению загрязнения моря с судов, определяющими:

а) транспортные характеристики нефтегрузов;

б) условия приема, перевозки и сдачи нефтепродуктов, порядка отбора проб;

в) основные технологические требования к грузовому процессу танкеров;

г) подготовку судов к погрузке и выгрузке;

д) меры предосторожности против отравления газами;

е) меры по пожарной безопасности;

ж) меры по предупреждению загрязнения моря.

4.26.2. При эксплуатации нефтеналивных судов необходимо строго выполнять действующие требования Международной конвенции по предотвращению загрязнения моря с судов.

4.26.3. Техническое состояние грузовых, отстойных и балластных танков нефтеналивных судов и их оборудование, а также поддерживаемый при их эксплуатации режим вентиляции и орошения палуб должны обеспечивать:

а) безопасность судна во всех условиях эксплуатации и сохранность перевозимых грузов;

б) безопасность людей при погрузке, перевозке и выгрузке нефтепродуктов и других горючих жидкостей и грузов;

в) предотвращение обводнения и смешения разносортных грузов;

г) предотвращение загрязнения моря.

4.26.4. Особое внимание экипаж судна должен уделять обеспечению взрыво- и пожаробезопасности судна, а также мерам против отравления людей.

4.26.5. На наливных судах запрещается применение стальных тросов в качестве буксиров и швартовов.

4.26.6. Осмотр грузовых танков, работа и ремонт в танках, коффердамах и насосных отделениях могут производиться только после полного освобождения их от нефтепродуктов, дегазации и промывки этих помещений.

4.26.7. Освещение грузовых танков, коффердамов, насосных отделений, помещений для хранения шлангов, пространств в зонах горловин и открытых выводов газоотводных и вентиляционных труб должно производиться стационарными или переносными фонарями взрывобезопасного исполнения, имеющими сертификаты с указанием о их пригодности для работы во взрывоопасной среде.

4.26.8. В помещениях насосных отделений, а также помещениях, непосредственно граничащих с грузовыми танками, хранение каких-либо судовых запасов запрещается.

4.26.9 Устройство иллюминации на танкерах запрещается.

4.26.10. Настольные каютные светильники и вентиляторы должны быть постоянно закреплены на своих штатных местах.

4.26.11 Запрещается погрузка и выход в море нефтеналивных судов с грузом нефтепродуктов в следующих случаях:

а) наличие нефтепроницаемости наружной обшивки корпуса в районах грузовых танков;

б) наличие нефтепроницаемости внутренних переборок, ограничивающих грузовые танки;

в) неисправное состояние клинкетов и труб газового и зачистного трубопровода;

г) неисправное состояние системы приточно-вытяжной вентиляции насосного отделения и отделения электродвигателей грузовых и зачистных насосов;

д) неисправное состояние крепления внутреннего оборудования грузовых танков и коффердамов;

е) неисправное состояние или отсутствие заземления грузового трубопровода;

ж) неисправность заземляющего устройства для соединения корпуса с береговым металлическим трубопроводом;

з) неисправное состояние системы обогрева груза;

и) неисправное состояние устройств и средств предотвращения загрязнения моря.

4.27. Специальные технические средства

4.27.1. Техническая эксплуатация специальных механизмов и устройств, предназначенных для проведения научно-исследовательских, гидрометеорологических и других работ, должна осуществляться в соответствии с инструкциями и наставлениями по их обслуживанию и с учетом общих требований настоящего Положения.

4.27.2. Техническая эксплуатация корпусных конструкций, механизмов, устройств, систем и оборудования, установленных по дополнительным проектам, должна осуществляться в соответствии с заводскими и проектными инструкциями по обслуживанию указанного оборудования.

4.27.3. Обслуживание специальных технических средств разрешается только лицам, в ведении которых они находятся.

4.28. Средства предотвращения загрязнения моря судовыми отходами

4.28.1. Судовые технические средства предотвращения загрязнения моря нефтью, стопными водами и мусором должны соответствовать требованиям действующих международных конвенций и Правил Регистра.

4.28.2. Сброс за борт нефтесодержащих, льяльных и балластных вод и мусора допускается только в случаях, предусмотренных международными конвенциями, Наставлением по предотвращению загрязнения с судов, Правилами регистрации операций с нефтью и другими веществами, вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря, Правилами санитарной охраны прибрежных вод морей, Санитарными правилами для морских судов промыслового флота, Санитарными правилами для морских, речных и озерных судов.

5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СУДОВ

5.1. Основные положения по техническому использованию судна

5.1.1. Организация технического использования судна должна быть направлена на поддержание судна и судовых технических средств в техническом состоянии, соответствующем требованиям органов надзора, заводских инструкций, специализированных правил и действующих нормативов.

5.1.2. Техническое использование судна осуществляется судовым экипажем путем несения вахты и проведения технического обслуживания в строгом соответствии с Уставом службы на судах флота рыбной промышленности, заводскими инструкциями, а также специализированными правилами по эксплуатации и обслуживанию технических средств судна.

Отклонение от требований упомянутых документов может быть допущено в случаях, связанных с угрозой человеческой жизни, безопасности судна либо с возможностью аварий, с разрешения капитана или старшего механика, а при обстоятельствах, не допускающих отлагательств, с разрешения вахтенного помощника капитана или вахтенного механика, о чем в судовом и машинном журналах должна быть сделана соответствующая запись.

5.1.3. Ответственность за техническую эксплуатацию судна несет капитан.

Общее руководство технической эксплуатацией судна в целом осуществляет старший механик. Указания и распоряжения старшего механика по вопросам технической эксплуатации судна обязательны для всех членов экипажа.

5.1.4. У наиболее ответственных СТС должны быть вывешены краткие инструкции по подготовке к действию, пуску, контролю за режимами работы, остановке и выводу из действия.

5.1.5. Распределение судовых конструкций и СТС по заведованиям производится на основе Устава службы и настоящего Положения в порядке, установленном судовладельцем, с закреплением заведований за лицами командного состава.

5.1.6. Лица командного состава, ответственные за заведования, обязаны в совершенстве знать принцип работы, технико-экономические характеристики, конструктивные элементы и особенности закрепленных за ними СТС и должны обеспечить их постоянную готовность к действию, исправное техническое состояние, своевременное предъявление органам надзора к освидетельствованию и правильное ведение документации по технической эксплуатации.

5.1.7. Судовой экипаж должен твердо знать свои обязанности по технической эксплуатации судовых конструкций и технических средств, инструкции и правила технической эксплуатации, правила техники безопасности, расположение судовых помещений, всех входов и выходов (в том числе запасных) и безошибочно ориентироваться в любых условиях эксплуатации, а также в случаях аварий и пожара.

5.1.8. Лица судового экипажа обязаны осуществлять повседневное техническое обслуживание закрепленных за ними СТС; они несут ответственность за нарушение требований заводских инструкций и правил по техническому обслуживанию механизмов.

5.1.9. Лица судового экипажа, осуществляющие непосредственную эксплуатацию и обслуживание СТС в период вахты, несут ответственность за нарушение правил и инструкций по их эксплуатации и обслуживанию, независимо от того, за кем закреплены указанные технические средства.

Более подробно основные должностные обязанности членов экипажа по технической эксплуатации конструкций и СТС определены Уставом службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации.

5.1.10. Для повышения квалификации и уровня технических знаний судового экипажа на судне должна регулярно проводиться техническая учеба по единому плану (раздельно для командного состава и судовой команды), разработанному судовой администрацией на основе типовых программ, составляемых соответствующими службами судовладельца и содержащими темы по вопросам технической эксплуатации, борьбы за живучесть судна, охраны труда и предотвращения загрязнения окружающей среды.

5.1.11 При назначении на судно лица командного состава обязаны:

а) осмотреть технические средства в работе, если в период приемки они могут быть приведены в действие;

б) проверить по своему заведованию сроки действия судовых документов;

в) лично познакомиться с подчиненными;

г) проверить наличие запасных частей, инструментов, приспособлений, материалов, инвентаря, топлива, масел, документации, в том числе нормативных документов, в соответствии с действующим перечнем и оформить приемку заведования в установленном порядке;

д) лица командного состава, кроме старшего помощника капитана, старшего механика и начальника радиостанции, должны пройти инструктаж у непосредственного начальника.

5.1.12. При наличии на судне системы дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) главного двигателя капитан и его помощники, несущие ходовую вахту, обязаны изучить разделы инструкции, относящиеся к использованию указанной системы и режимам работы главных двигателей.

5.1.13. Судоводители при производстве маневров должны руководствоваться требованиями заводских инструкций в части режима нагрузки главных двигателей, продолжительности реверса двигателей и времени перекладки лопастей ВРШ.

Капитан судна и вахтенные помощники капитана должны стремиться к максимальному сокращению числа пусков главных двигателей и выбору оптимального шага ВРШ, а также времени работы на холостом ходу.

5.1.14. При технической эксплуатации судна необходимо неукоснительно выполнять требования Правил техники безопасности на судах флота рыбной промышленности и Правил пожарной безопасности на судах флота рыбной промышленности.

5.1.15. Для судов рыбной промышленности, работающих на реках и «река — море», следует руководствоваться, в части сокращенных экипажей (совмещения профессий), документами, действующими на речном флоте, с учетом особенностей эксплуатации судов рыбной промышленности.

5.1.16. Состав и численность экипажа самоходных судов определяются в соответствии с «Положением о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов внутреннего и смешанного (река — море) плавания, обеспечивающем безопасность эксплуатации судна», утвержденным и введенным в действие с 01.08.94 Приказом Министра транспорта Российской Федерации от 24.05.94 № 31 «О минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов внутреннего и смешанного (река — море) плавания».

Установленная судовладельцем численность экипажа не должна быть меньше, чем это предусмотрено:

а) для судов внутреннего плавания (самоходных сухогрузных, танкеров, буксиров и толкачей) — нормативами минимального состава экипажей самоходных транспортных судов внутреннего плавания (приложение № 1 к «Положению о минимальном составе экипажей судов...»);

б) для судов смешанного (река — море) плавания (самоходных сухогрузных и нефтеналивных) — нормативами минимального состава экипажей самоходных транспортных судов смешанного (река — море) плавания для выхода в море (приложение № 2 к «Положению о минимальном составе экипажей судов...»).

5.1.17. Численность экипажей судов технического, служебно-вспомогательного, несамоходного флота, а также самоходных транспортных судов, не учтенных «Положением о минимальном составе экипажей судов...», определяется судовладельцем исходя из назначения судна, района плавания, состава и сложности судовой техники, интенсивности ее использования, степени автоматизации судовой энергетической установки и возможности эксплуатации судна без постоянной вахты в машинных помещениях, режима работы и квалификации специалистов плавсостава, наличия совмещения профессий и других факторов, влияющих на загрузку экипажа судовыми работами.

5.1.18. Расчетная численность экипажа должна быть достаточной для обеспечения безопасности плавания, поддержания судна в надлежащем техническом, санитарном и противопожарном состоянии и надлежащем внешнем виде.

5.1.19. При установлении судовладельцем штатного состава экипажей самоходных судов необходимо руководствоваться перечнем основных требований к формированию минимального и штатного состава экипажей самоходных транспортных судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания (приложение № 5 к «Положению о минимальном составе экипажей...»).

Штатное расписание должно быть утверждено судовладельцем на календарный год и выдано на каждое судно до выхода его в эксплуатацию.

5.1.20. Каждое самоходное транспортное судно, плавающее под флагом Российской Федерации, должно иметь на борту свидетельство («Сертификат») о минимальном составе экипажа, обеспечивающего безопасность плавания, которое заполняется по форме приложений к «Положению о минимальном составе экипажей...»: № 3 — для судов внутреннего плавания и № 4 — для судов смешанного плавания.

Свидетельства выдаются на срок до 5 лет по заявке судовладельца. Порядок оформления и выдачи свидетельства («Сертификата») определяется разделом 2 «Положения о минимальном составе экипажей...».

5.1.21. Минимальная технически необходимая численность судового экипажа (МТНЧСЭ) — наименьшая суммарная численность специалистов командного и рядового состава, достаточная для несения вахтенной и дежурной службы, выполнения общесудовых работ, технического обслуживания, устранения отказов судовой техники, при условии предоставления судну системы обслуживания флота, в том числе силами БТО, береговых производственных участков, определенного объема и номенклатуры услуг.

5.1.22 МТНЧСЭ определяется расчетным путем по специальной методике.

Принципиальной основой методики расчета МТНЧСЭ является установление баланса между необходимыми фондом рабочего времени на: несение ходовой и стояночной вахт; выполнение палубных (общесудовых) работ; техническое обслуживание и неотложный ремонт судовой техники, зависящим от состава и сложности судового оборудования, режимов его использования, характеристик системы берегового технического обслуживания и ремонта флота, и располагаемым экипажем фондом рабочего времени, обуславливаемым судовым штатом и принятой организацией службы на судне.

МТНЧСЭ отличается от нормативов, приведенных в «Положении о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов внутреннего и смешанного (река — море) плавания, обеспечивающем безопасность судна», так как при этом учитываются переменные эксплуатационные факторы (район плавания судна, продолжительность эксплуатационного периода, режим использования судна, наличие береговой базы технического обслуживания флота и т.п.), которые могут быть совершенно разными для судов одного и того же проекта.

5.1.23. Квалификация специалистов, входящих в состав экипажа с минимальным штатом, должна быть достаточной для выполнения работ по обслуживанию судовой техники за время, соответствующее нормативам трудоемкости этих работ.

5.1.24. Техническая эксплуатация транспортных и буксирных судов внутреннего плавания может эффективно осуществляться экипажем минимальной технически необходимой численности при условиях:

а) наличие знака автоматизации «А» Российского Речного Регистра и Морского Регистра судоходства в судовых документах;

б) безвахтенная форма обслуживания судовой техники, размещенной в машинном отделении;

в) совмещение профессий командным и рядовым составом;

г) положительные результаты опытной эксплуатации судов-представителей.

5.1.25. При наличии в судовых документах знака автоматизации «А» Российского Речного Регистра и Морского Регистра судоходства допускается эксплуатация судовой энергетической установки (СЭУ) без постоянного присутствия вахтенного персонала в машинных помещениях (сокращенно — ЭБВ). При этом должны быть обеспечены: безопасность плавания, охрана жизни людей, сохранность перевозимого груза, исправное техническое состояние судна, его механизмов, систем и устройств, а также защита от загрязнения окружающей среды.

ЭБВ предусматривает выполнение судовым экипажем определенных мероприятий по подготовке СЭУ к эксплуатации при ЭБВ, периодический контроль работающей техники — приборный в рулевой рубке и визуальный при посещении персоналом машинных помещений в период приемки и сдачи вахты, а также в середине вахты (примерно каждые два часа).

5.1.26. Эксплуатация судов смешанного (река — море) плавания экипажем минимальной технически необходимой численности без постоянного присутствия вахтенного персонала в машинных помещениях может быть организована:

• в прибрежном морском плавании — при наличии в судовых документах класса «А» автоматизации Российского Речного Регистра;
• в малом и дальнем морском плавании — при наличии в судовых документах знака «А1» или «А3» Морского Регистра судоходства или другого классификационного общества, признанного Регистром.

5.1.27. Порядок эксплуатации судов внутреннего и смешанного плавания при ЭБВ определяется руководящими документами ведомства по рыболовству РФ (положениями, инструкциями).

5.1.28. Перевод судов на эксплуатацию СЭУ с ЭБВ должен осуществляться на основании приказа (распоряжения) судовладельца, в котором должны быть указаны основные технико-организационные мероприятия по обеспечению эффективной и безопасной эксплуатации судовой техники и судов в целом.

5.1.29. Основным видом совмещения профессий плавсоставом на судах флота является совмещение судоводительской и судомеханической специальностей как рядовым, так и командным составом.

Для рядового состава предусматривается только прямое совмещение профессий (например, рулевой-моторист, матрос-моторист), для командного состава может применяться как прямое, так и косвенное (непрямое) совмещение профессий судоводителя и судомеханика.

Прямое совмещение профессий: капитан-механик, первый штурман — первый помощник механика, второй штурман — второй помощник механика, третий штурман — третий помощник механика; непрямое совмещение профессий: капитан — первый помощник механика, капитан — второй помощник механика и т.п.

При совмещении должностей (профессий) командный состав несет вахту в часы, установленные для лиц командного состава судоводительской специальности.

5.1.30. Рекомендуется применять совмещение должностей (профессий) по судоводительской и радиотехнической специальностям (при наличии соответствующего оборудования), по судомеханической и электротехнической специальностям (для судов с электродвижением).

5.1.31. Выбор того или иного вида совмещения профессий производится судовладельцем с учетом квалификации плавсостава по совмещаемым профессиям, сложности и степени автоматизации судовой техники, состояния материально-технической базы обслуживания и ремонта флота.

5.1.32. Основные требования к составу, численности судовых экипажей и квалификации судовых специалистов содержатся в следующих международных, национальных и ведомственных нормативных документах:

а) Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несения вахты 1978 г. с поправками 1978 г. (Резолюция ЛЦС 21(59), одобрена 21.05.91):

резолюция 1. Инструкция для помощников капитана, несущих ходовую и навигационную вахту;

резолюция 2. Инструкция для механиков, несущих ходовую машинную вахту;

б) Меморандуме о взаимопонимании и контроле со стороны государства порта (Парижский меморандум от 26.01.82):

приложение 1. Содержание документов о минимальном составе экипажа, обеспечивающем безопасность;

приложение 2. Руководство по применению принципов комплектования экипажа для обеспечения безопасности судна;

раздел 3. Минимальные нормы, касающиеся состава экипажа и его дипломирования;

в) Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации;

г) Кодексе внутреннего водного транспорта Российской Федерации;

д) протоколе по установлению условий плавания в море судов с классом Российского Речного Регистра;

е) Положении о минимальном составе экипажа самоходных транспортных судов внутреннего и смешанного (река — море) плавания, обеспечивающем безопасность судна;

ж) Положении о званиях лиц командного состава морских судов (утв. Постановлением Совмина СССР от 25.08.83 № 839);

з) Положении о званиях лиц командного состава морских судов в прибрежном плавании, судоводителей и механиков маломерных судов, рефрижераторных механиков и лиц рядового состава;

и) Положении о дипломировании лиц командного состава судов речного флота;

к) Положении о проверке знаний лиц командного состава судов флота рыбной промышленности СССР и рыболовецких колхозов;

л) Положении о квалификационных категориях судовых рефрижераторных механиков флота рыбной промышленности;

м) минимальном составе экипажа судов флота рыбной промышленности и рыболовецких колхозов, при котором допускается выход судна в море;

н) Положении о контрольных талонах к дипломам (свидетельствам) на звание специалистов морского (речного) флота лиц командного состава судов флота рыбной промышленности СССР и рыболовецких колхозов;

о) указанные требования к составу, численности и квалификации членов судового экипажа должны быть учтены судовладельцем при разработке и утверждении штатных расписаний, подготовке документов для получения свидетельства («Сертификата») о минимальном составе экипажа, обеспечивающем безопасность плавания, и в практической работе по подготовке и переподготовке лиц командного и рядового состава экипажей судов и при комплектовании судовых экипажей квалификационными кадрами по судоводительской, судомеханической, электротехнической и радиотехнической специальностям.

5.2. Техническое использование судна

5.2.1. Техническое использование судна — комплекс мероприятий и работ, выполняемый экипажем в период несения вахтенной службы и обеспечивающий работу судна и судовых технических средств по назначению с технико-эксплуатационными показателями, предусмотренными проектом и нормативно-технической документацией или заданными судовладельцем.

5.2.2 К техническому использованию относятся:

а) управление СТС — выполняемая экипажем работа по выбору, установлению, контролю и поддержанию режимов функционирования СТС со значениями показателей, предусмотренными нормативно-технической документацией и инструкциями заводов — изготовителей СТС;

б) использование топлива и масла — совокупность мероприятий и работ по приему, определению качества, хранению, подготовке, расходованию, экономии и отчетности по топливам и маслам, применяемым в судовых энергетических установках;

в) использование холодильных агентов — совокупность мероприятий и работ по приему, хранению, расходованию, экономии и отчетности по хладонам, применяемым в холодильных установках.

5.2.3. Техническое использование осуществляется судовым экипажем в строгом соответствии с заводскими инструкциями и заключается в проверке готовности к действию, вводу и выводу из действия, обеспечении, изменении и поддержании режимов работы, сопоставлении заданных и фактических характеристик, оценке и регистрации отклонений, контроле и учете технического состояния.

5.2.4. Запрещается эксплуатация судовых технических средств с нарушением требований инструкций заводов-строителей, правил и других нормативных документов, за исключением случаев, связанных с предотвращением угрозы человеческой жизни, обеспечением безопасности судна или с предотвращением возможности аварии.

5.2.5. Во время несения вахтенной службы непосредственный вахтенный начальник под свою ответственность может поручать вахтенным выполнение работ по техническому обслуживанию или других работ непосредственно на посту или вблизи него. О проведении таких работ должен быть поставлен в известность старший помощник капитана или старший механик соответственно и должна быть сделана запись в вахтенном журнале.

5.2.6. Структуру и численность вахт на судах устанавливает судовладелец в соответствии с особенностями и условиями эксплуатации каждого судна.

На этой основе на судне устанавливается расписание по вахтам, которое должно определять местонахождение, состав постов и обязанности всех лиц вахтенного персонала для каждого поста. Расписание по вахтам утверждается капитаном судна.

5.2.7. Управление главным двигателем (двигателями) обязан осуществлять вахтенный механик, а при дистанционном управлении с ходового мостика — вахтенный помощник капитана.

5.2.8. Неисправности СТС, выявленные в процессе эксплуатации, должны устраняться только после их вывода из действия. Если обстановка этого не допускает, вахтенные обязаны принять все меры для обеспечения безопасности людей и предупреждения возможных повреждений СТС.

5.2.9. Вывод из действия СТС для обнаружения неисправностей, если они не связаны с безопасностью людей, судна или аварией, производится с разрешения старшего механика или старшего помощника капитана соответственно.

5.2.10. Зарезервированные судовые технические средства, как правило, должны использоваться поочередно таким образом, чтобы они работали в течение года примерно одинаковое время.

5.2.11. Режим работы судна, основных судовых конструкций и технических средств, условия эксплуатации, распоряжение судовой администрации, имевшие место недостатки в работе судовых конструкций и технических средств и меры, принятые по их устранению, должны отражаться в судовой документации.

5.3. Техническое обслуживание СТС силами судовых экипажей

5.3.1. Техническое обслуживание СТС должно осуществляться судовым экипажем в рейсе, во время грузовых операций, кратковременных или специализированных стоянок судна в соответствии с графиками технического обслуживания, разработанными судовладельцами.

Периодичность проведения технического обслуживания СТС устанавливается в соответствии с рекомендациями и инструкциями заводов-изготовителей и руководящими документами по обслуживанию судовой техники. Указанные графики являются руководящими документами для командного состава при составлении на судах календарных графиков технического обслуживания, в которых работы должны быть распределены по конкретным исполнителям.

5.3.2. Судовые экипажи могут привлекаться к техническому обслуживанию СТС на базах технического обслуживания (БТО), судоремонтных предприятиях (СРП), мастерских.

5.3.3. Календарные графики технического обслуживания судна составляются, как правило, на межремонтный период. Графики корректируются судовладельцем в зависимости от фактического технического состояния судовой техники и увязываются с эксплуатационной работой судна.

При использовании средств безразборного диагностирования установленная периодичность работ может корректироваться старшим механиком (механиком), исходя из фактического состояния технических средств и судовых конструкций.

5.3.4. Порядок и последовательность выполнения работ по техническому обслуживанию СТС определяет старший механик (механик), радионавигационного оборудования — второй штурман (второй помощник капитана), судовых конструкций — старший помощник капитана.

5.3.5. В период эксплуатации судовой экипаж должен выполнять ремонтные работы по устранению отказов и неисправностей судовой техники.

Порядок выполнения ремонтных работ и конкретные исполнители из состава экипажа определяются старшим механиком (механиком) судна.

5.3.6. Техническое обслуживание и ремонтные работы должны выполняться при непосредственном участии ответственных за заведование СТС лиц командного состава, которые обязаны присутствовать при вскрытии и закрытии механизмов, производить осмотр и дефектацию всех деталей и узлов, участвовать в выполнении технического обслуживания и ремонта, контролировать качество работ, выполняемых привлеченными для этой цели членами экипажа.

Работы должны выполняться в соответствии с документацией по техническому обслуживанию (ремонту) и требованиями Правил техники безопасности на судах.

Исполнители работ должны быть проинструктированы в соответствии с действующими положениями.

5.3.7. Обнаруженные при выполнении работ по техническому обслуживанию неисправности и дефекты должны быть устранены. Если устранение неисправностей и дефектов в данное время технически невозможно или нецелесообразно, а по своему характеру они не могут привести к опасным последствиям, может быть разрешена временная эксплуатация СТС с ограничениями. Степень и характер эксплуатационных ограничений устанавливается Регистром по ходатайству судовладельца лишь в виде исключения на ограниченный срок и при наличии достаточных обоснований.

6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СУДОВ

6.1. Общие положения

6.1.1. Техническое обслуживание — комплекс работ, направленных на поддержание судна в исправном техническом состоянии в течение возможно большего периода эксплуатации, заключающийся в осуществлении в процессе эксплуатации контроля его технического состояния, выявлении и устранении неисправностей, замене изношенных или вышедших из строя деталей и узлов.

6.1.2. Техническое обслуживание осуществляется в соответствии с технической документацией по СНТО, СНТОР или графиками, разрабатываемыми судовладельцем на период эксплуатации судна между заводскими ремонтами или на весь нормативный срок службы судна. Графики должны быть утверждены главным инженером организации судовладельца.

6.1.3. Работы по техническому обслуживанию судна и его технических средств должны проводиться в сроки, регламентированные технической документацией по СНТО, СНТОР или графиками технического обслуживания.

6.1.4. Рейсовое техническое обслуживание осуществляется силами судового экипажа и судовой ремонтной группы в период рейса согласно рейсовому заданию или графику работ по техническому обслуживанию.

6.1.5. Межрейсовое техническое обслуживание судов между очередными плановыми заводскими ремонтами осуществляется силами судовладельца на БТО, а также специализированными береговыми ремонтными предприятиями, предприятиями других ведомств независимо от форм собственности.

Базами технического обслуживания могут служить принадлежащие судовладельцу небольшие СРЗ, мастерские (в т.ч. плавмастерские) и другие судоремонтные мощности.

6.1.6. Ответственность за техническое обслуживание несут должностные лица судна по принадлежности. Эти лица устанавливают порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и назначают ответственных лиц, осуществляющих непосредственное руководство работами.

6.1.7. СНТО и СНТОР являются основой для всех поднадзорных Регистру судов флота, перевод которых на эти системы обслуживания экономически целесообразен.

6.1.8. Документами, определяющими порядок, условия применения СНТО и СНТОР, являются «Положение о межрейсовом техническом обслуживании промысловых судов» и «Положение об эксплуатации судов флота рыбной промышленности по системе непрерывного технического обслуживания и ремонта».

6.1.9. При необходимости проведения технического обслуживания в иностранных портах необходимо руководствоваться «Положением о межрейсовом техническом обслуживании судов флота рыбной промышленности СССР в иностранных портах». Л., 1986.

6.2. Подготовка межрейсового технического обслуживания судов

6.2.1 Подготовку межрейсового технического обслуживания (МРТО) судов осуществляют:

• личный состав судов;
• отделы и службы судовладельца;
• БТО судовладельца.

6.2.2. Планирование работ по МРТО на каждом отдельном судне осуществляет судовая администрация совместно со специалистами МСС (ИТС) и других отделов и служб судовладельца раздельно по всем заведованиям на основании типовой технической документации по СНТО и СНТОР и фактического технического состояния судна.

6.2.3. В состав судовой технической документации по СНТО и СНТОР входят графики ППО и ППР. Эти графики разрабатываются на весь период эксплуатации судов между заводскими ремонтами применительно к условиям их эксплуатации. В графиках особо выделяются работы, которые по условиям эксплуатации судна и техническим причинам могут быть выполнены только с привлечением базы в период межрейсовой стоянки судна. На эти работы судовая администрация представляет заказ, в котором указываются номера позиций по ремонтно-технологической ведомости (РТВ), входящей в состав документации по СНТО и СНТОР, а также перечисляются дополнительные работы. Заказ утверждается начальником МСС (ИТС).

6.2.4. Предварительный перечень работ по предстоящему МРТО, состоящий из номеров позиций РТВ и краткого перечня дополнительных работ, судовая администрация сообщает в МСС по радио не позднее чем за 20 суток до прихода судна в порт.

МСС в трехдневный срок рассматривает и согласовывает объем работ, после чего передает перечень на БТО или другому судоремонтному предприятию.

6.2.5. С момента поступления информации о предстоящих работах начинается подготовка производства к МРТО судна. При этом особое внимание должно уделяться максимально возможному выполнению подготовительных работ до прихода судна в порт.

Для подготовки производства выполняются следующие мероприятия:

а) назначаются лица, ответственные за выполнение работ по данному судну;

б) выполняется предварительный расчет трудоемкости предстоящих работ;

в) составляются предварительные заявки на поставку запасных частей, материалов и инструмента, принимаются меры к пополнению их неснижаемого запаса, а также механизмов и узлов обменного фонда;

г) подготавливается и прорабатывается техническая документация, необходимая для производства работ;

д) подготавливается специальная технологическая оснастка, инструмент, приспособления и средства механизации ремонтных работ;

е) выдаются задания цехам и участкам БТО на изготовление, подготовку и комплектование изделий номенклатуры нулевого этапа;

ж) уточняется состав подменного экипажа БТО и его ремонтной бригады.

6.2.6. Подготовка судна к предстоящему МРТО начинается до прихода в порт. При этом выполняются следующие мероприятия:

а) составляется перечень работ по всем заведованиям, краткий предварительный перечень работ сообщается МСС и БТО в соответствии с п. 4;

б) оформляются заявки на материально-техническое снабжение для предстоящего рейса;

в) подготавливается отчетная техническая документация на механизмы, оборудование, системы и устройства, подлежащие обслуживанию, а также заготовляются имущество, материалы и инструменты, необходимые подменному экипажу;

г) освобождается необходимое количество жилых помещений для подменного экипажа, остальные с приходом в порт закрываются и опломбируются;

д) весь судовой инвентарь, не используемый подменным экипажем, убирается в кладовые судна, помещения закрываются и опломбируются;

е) судовые помещения, емкости и оборудование подготавливаются к производству сварочных и других огневых работ. Если БТО имеет зачистную станцию, эти работы могут быть занесены в перечень работ, подлежащих выполнению в период межрейсового технического обслуживания. В отдельных случаях при отсутствии зачистной станции, по заранее согласованному решению, зачистные подготовительные работы могут выполняться подменным экипажем в период МРТО.

6.2.7. Перечень мероприятий, подлежащий выполнению основным судовым экипажем до прихода судна в порт, может быть уточнен судовладельцем исходя из особенностей типа и назначения судна, а также специфики его эксплуатации.

Для исключения взаимных претензий при сдаче-приемке судна в порту данный перечень должен быть разработан заранее по каждому типу судов в виде инструкции, согласованной с руководством БТО и утвержденной главным инженером судовладельца.

6.2.8. Готовность к МРТО проверяется с приходом судна в порт комиссией, назначаемой приказом судовладельца. В состав комиссии входят ответственные специалисты БТО, МСС, других заинтересованных отделов и служб судовладельца. Функции этой комиссии может выполнять постоянно действующая комиссия судовладельца по проверке технического состояния судов.

6.2.9. Если при осмотре судна комиссией установлена неподготовленность его к началу МРТО, об этом составляется акт, а капитан судна после выполнения требований комиссии обязан вторично предъявить судно к осмотру.

6.2.10 Устанавливается следующий порядок оперативного снабжения производственных цехов и участков БТО:

а) дефектовочная группа отдела главного технолога (бюро, группы технологии) при разработке плана-задания на межрейсовое техническое обслуживание судна определяет материалоемкость заказа и подготавливает заявку на материально-техническое обеспечение работ;

б) заявка согласовывается с МСС и передается в отдел материально-технического обеспечения, копия заявки направляется в производственные цехи и участки БТО;

в) производственные цехи и участки БТО получают сменно-запасные части, материалы и инструмент в объеме, определенном заявкой для данного заказа.

6.2.11. Порядок хранения на складах БТО, а также выдачи материалов, инструмента, запасных частей и изделий неснижаемого запаса, узлов и механизмов обменного фонда устанавливается специальным распоряжением начальника БТО.

6.3. Постановка судна на межрейсовое техническое обслуживание

6.3.1. С момента прихода судна в порт и до выхода его в очередной рейс все действия его личного состава, БТО, отделов и служб судовладельца и порта по данному судну регламентируются графиком межрейсовой обработки судна в порту.

6.3.2. График межрейсовой обработки судна в порту определяет номенклатуру работ и сроки их выполнения, ответственных исполнителей по каждой работе и лиц, контролирующих их исполнение (Приложение 2).

6.3.3. График составляется отделом (службой) эксплуатации флота, согласовывается с рыбным портом, БТО, МСС и отделом материально-технического обеспечения и после утверждения руководством судовладельца имеет силу приказа. График передается исполнителям не позднее чем за сутки до прихода судна в порт.

6.3.4. В соответствии с перечнем ремонтных работ и с графиком межрейсовой обработки судна в порту службами БТО разрабатывается план-задание по межрейсовому обслуживанию судна, где все работы распределяются между производственными цехами и участками БТО, устанавливается срок их исполнения и определяется трудоемкость работ по каждому заведованию обслуживаемого судна. План-задание утверждается начальником БТО.

6.3.5. МРТО может выполняться как без вывода, так и с выводом судна из эксплуатации.

6.3.6. Продолжительность МРТО, выполняемого без вывода судна из эксплуатации, не должна превышать продолжительность погрузо-разгрузочных и иных портовых операций, установленную для данного типа судна.

6.3.7. МРТО, превышающее по объему работ продолжительность стоянки судна в порту под портовыми и иными операциями, выполняется с выводом судна из эксплуатации.

6.3.8. Приемка судна подменным экипажем, если такой имеется, начинается в день прихода судна в порт и заканчивается не позднее следующего дня.

6.3.9. Все санитарные и портовые формальности, связанные с приходом судна в порт, выполняет основной судовой экипаж.

6.3.10. Все судовые механизмы, устройства и системы, не подлежащие техническому обслуживанию, сдаются в действии подменному экипажу, который несет ответственность за их исправность.

6.3.11. Материально ответственные лица основного экипажа передают по описи материальные ценности лицам подменного экипажа в количестве, необходимом для обслуживания судна.

6.3.12. Прием и сдачу судна капитаны основного и подменного экипажей обязаны осуществлять в порядке, установленном Уставом службы на судах рыбопромыслового флота РФ.

6.3.13. При приеме судна на техническое обслуживание начальники судовых служб подменного экипажа подают капитану рапорт о принятии дел и обязанностей с указанием состояния принимаемых объектов заведования.

6.3.14. При вступлении капитана подменного экипажа в командование судном составляется и подписывается обоими капитанами акт о приемке-сдаче судна.

В акте должно быть отражено:

• перечень объектов, не принятых при сдаче;
• наличие на судне ГСМ, воды, рыбопродукции и т.д.;
• перечень механизмов и устройств, подлежащих освидетельствованию Регистром в период межрейсового обслуживания;
• перечень документов Регистра, подлежащих продлению для получения разрешения на право плавания судна по окончании межрейсового обслуживания.

В судовой журнал вносится запись о сдаче командования судном капитаном основного экипажа и о вступлении в командование капитана подменного экипажа, под которой они оба подписываются.

6.3.15. О вступлении в командование капитан подменного экипажа объявляет приказом по судну и докладывает руководству судовладельца.

6.3.16 Дата подписания капитанского акта считается первым днем МРТО.

6.3.17. Одновременно с приемкой судна на техническое обслуживание подменным экипажем, представителями МСС, дефектовочной группой БТО, судовой администрацией и другими заинтересованными отделами и службами судовладельца рассматриваются и уточняются перечни ремонтных работ. При этом следует особо выделить работы, обеспечивающие своевременное и качественное предъявление инспекции Регистра поднадзорных ей механизмов, устройств и систем судна.

6.3.18. По окончании МРТО основной экипаж в период приемки судна от подменного экипажа в присутствии представителей МСС и других заинтересованных служб судовладельца производит испытания механизмов, устройств и систем, прошедших обслуживание. Если при этом обнаружатся дефекты на объектах, обслуживание которых БТО не производила, решение об их устранении принимает руководство судовладельца.

6.3.19. Передача судна судовому экипажу начинается за сутки до окончания технического обслуживания. Прием-передача судна по окончании МРТО оформляется двусторонним актом. При этом в акте должны быть отражены претензии и замечания к подменному экипажу. Дата подписания капитаном акта после приемки судна из технического обслуживания считается последним днем МРТО. Акт сдается руководству судовладельца.

6.3.20 Подменный экипаж при обслуживании судна в порту должен обеспечить:

• производство погрузо-разгрузочных работ;
• выполнение судовых работ и услуг, входящих в объем МРТО;
• несение круглосуточных вахт;
• безопасность стоянки судна (соблюдение условий остойчивости и непотопляемости судна, противопожарного режима и надлежащего санитарного состояния на обслуживаемом судне);
• получение всех видов судового снабжения, производство других работ по подготовке судна к очередному рейсу.

6.3.21. Оформление отхода судна и связанных с ним портовых, санитарных и других формальностей в обязанности подменного экипажа не входят.

6.4. Организация межрейсового технического обслуживания судов

6.4.1. Организационно-производственные цехи и участки БТО судовладельца строятся по принципу технологической специализации и возглавляются начальниками цехов и участков или мастерами и старшими мастерами, которые несут ответственность за своевременное и качественное выполнение работ.

6.4.2. Оперативное руководство производством всех видов работ, выполняемых БТО, осуществляет производственный отдел (бюро или группа производства) технического обслуживания флота.

6.4.3. Технологическую подготовку и обеспечение производства всех видов работ, выполняемых БТО, дефектацию судов и их технических средств, подлежащих обслуживанию, контроль качества всех работ осуществляет отдел главного технолога по техническому обслуживанию флота (технологическое бюро с дефектовочной группой или группа технологии производства и дефектации).

6.4.4. Общее руководство всеми работами по МРТО на каждом судне осуществляет капитан подменного экипажа. Непосредственное руководство работами по корпусной части возлагается на старшего помощника капитана, а по судомеханической части — на главного (старшего) механика подменного экипажа. Эти лица несут ответственность за качество производимых работ на обслуживаемых судах и сроки их выполнения.

6.4.5. Ремонтные бригады должны быть укомплектованы квалифицированными рабочими, способными выполнять работы по техническому обслуживанию оборудования, механизмов и устройств всех судовых заведований.

6.4.6. Руководят подменными экипажами начальник — главный капитан и главный механик. Должности начальника и главного механика вводятся при наличии четырех и более подменных экипажей. При меньшем количестве подменных экипажей разрешается вводить должности группового капитана и группового механика.

6.4.7. Начальник подменных экипажей БТО — главный (групповой) капитан и главный (групповой) механик входят в состав производственного отдела (бюро, группы производства) технического обслуживания флота и подчиняются непосредственно его начальнику.

6.4.8 Начальник подменных экипажей базы обязан:

а) руководить подменными экипажами, планировать их работу, направлять на обслуживание судов и на другие работы;

б) контролировать работу подменных экипажей;

в) обеспечивать работой личный состав подменных экипажей при отсутствии судов для обслуживания;

г) готовить материалы на аттестацию командного состава подменных экипажей;

д) обеспечить правильное использование подчиненных ему лиц;

е) вести учет всех перемещений личного состава подменных экипажей;

ж) контролировать обеспечение личного состава спецодеждой, инвентарем и материалами;

з) вести учет работы подменных экипажей;

и) готовить в установленном порядке отчеты о работе подменных экипажей;

к) организовать техническую учебу личного состава подменных экипажей.

6.4.9. Главный (групповой) механик подменных экипажей БТО является руководителем судомеханического состава этих экипажей.

6.4.10 Главный (групповой) механик подменных экипажей БТО обязан:

а) руководить работой подчиненных ему лиц подменных экипажей, планировать их работу;

б) контролировать работу подчиненных ему лиц по техническому обслуживанию судов;

в) участвовать в комплектовании судомеханического состава подменных экипажей;

г) руководить технической учебой подчиненных ему лиц;

д) согласовывать вопросы технического обслуживания судов с МСС и другими отделами и службами судовладельца, обеспечивать своевременный вызов инспектора Регистра для освидетельствования судовых объектов, принятых БТО на обслуживание;

е) отстранять при необходимости от работы лиц судомеханического состава подменных экипажей, докладывая об этом начальнику и ставя в известность капитана подменного экипажа.

6.4.11. Докование промысловых судов, входящее в объем МРТО, осуществляется в соответствии с разделом «Докование судов» настоящего Положения.

В развитие этого Положения БТО составляет специальные инструкции по эксплуатации судоподъемных сооружений, а также расписание по пожарной и аварийной тревогам.

6.4.12. При нахождении обслуживаемого судна в доке капитан подменного экипажа БТО несет ответственность за сохранность судна и за его противопожарное состояние, а также за соблюдение личным составом докуемого судна правил внутреннего распорядка.

6.5. Функциональные обязанности отделов и служб (лиц) судовладельца по производству МРТО

6.5.1. МСС (ИТС, специалист) является основным заказчиком по всем видам работ, выполняемых БТО на обслуживаемых судах.

6.5.2 Механико-судовая служба (ИТС, специалист):

а) осуществляет контроль за работой подменных экипажей БТО по вопросам технического обслуживания судовых механизмов и оборудования;

б) обеспечивает подменные экипажи необходимой руководящей технической документацией по обслуживанию судовых технических средств;

в) рассматривает, корректирует и согласовывает судовые ремонтные ведомости или другие документы, содержащие перечень работ, подлежащих выполнению силами БТО в период МРТО судов;

г) обеспечивает подготовку судовых технических средств к МРТО;

д) контролирует готовность механизмов и оборудования каждого судна, обслуживаемого БТО, к освидетельствованию Регистром. Вместе с представителем БТО предъявляет объекты к освидетельствованию Регистром;

е) проверяет качество работ, выполняемых БТО на обслуживаемых судах;

ж) участвует в работе комиссии судовладельца по проверке готовности судна к МРТО, а также в приемке судна основным экипажем по окончании обслуживания;

з) по предложению администрации БТО принимает решения по вопросам изменения характера или объема работ, предусмотренных в документации по обслуживанию, в пределах общего объема работ, установленного нарядом-заданием;

и) контролирует подготовку подменными экипажами каждого судна к выходу в очередной рейс в части его технического состояния и материально-технического обеспечения.

6.5.3 Работникам МСС (ИТС, специалистам) предоставляется право:

а) давать распоряжения руководству подменных экипажей, капитанам и главным (старшим) механикам подменных экипажей судов по эксплуатационным вопросам технического обслуживания механизмов и оборудования;

б) контролировать организацию технической эксплуатации и техническое состояние механизмов и оборудования судов, обслуживаемых подменными экипажами;

в) устанавливать режим работы механизмов и оборудования судов, обслуживаемых БТО;

г) контролировать и ревизовать качество работ, выполняемых БТО на обслуживаемых судах.

6.5.4 Технический отдел (ИТС, специалист):

а) разрабатывает планы технического развития БТО и способствует их выполнению;

б) составляет план организационно-технических мероприятий БТО и контролирует его реализацию;

в) рассматривает договоры с предприятиями и организациями на поставку оборудования, предусмотренного планом внедрения новой техники, а также на проектно-конструкторские и исследовательские работы для БТО.

6.5.5. Технический отдел обеспечивает работы, выполняемые БТО, необходимой проектно-конструкторской документацией и чертежными работами.

6.5.6 Отдел (служба) мореплавания:

а) контролирует деятельность БТО в части организации общесудовой службы на судах, обслуживаемых подменными экипажами;

б) контролирует техническое обслуживание навигационно-штурманского, аварийно-спасательного и противопожарного оборудования, корпусных конструкций судов, палубных и грузовых устройств, всех судовых помещений и систем, находящихся в ведении общесудовой службы подменных экипажей БТО;

в) контролирует организацию борьбы за живучесть на судах, обслуживаемых подменными экипажами БТО;

г) осуществляет методическое руководство техническим обслуживанием судового навигационно-штурманского оборудования;

д) совместно с БТО участвует в испытаниях, а также в предъявлении Регистру судового навигационно-штурманского оборудования.

6.5.7 Отдел (служба) связи и электрорадионавигации:

а) осуществляет контроль за техническим обслуживанием судовых средств связи и электрорадионавигации;

б) совместно с представителем БТО проверяет и визирует ремонтные ведомости, определяет объем и номенклатуру технического обслуживания судовых средств связи и электрорадионавигации, выполняемого БТО;

в) участвует в приемке законченных работ по обслуживанию судовых средств связи и электрорадионавигации;

г) совместно с БТО участвует в испытаниях, а также предъявлении Регистру судовых средств связи и электрорадионавигации.

6.5.8 Планово-экономический отдел:

а) руководит разработкой перспективных и текущих планов БТО, а также обоснований и расчетов к ним, согласовывает и представляет эти планы на утверждение судовладельцу;

б) организует проведение комплексного экономического анализа деятельности БТО и участвует в разработке мероприятий по повышению эффективности ее работы;

в) разрабатывает и представляет на утверждение в установленном порядке проекты оптовых цен и тарифов на отдельные виды продукции (работ, услуг) БТО.

6.5.9. Финансовый отдел рассматривает и согласовывает планы, сметы, договоры, заказы, приказы и другие документы, связанные с финансовой деятельностью БТО.

6.5.10. Финансовый отдел осуществляет контроль за соответствием остатков материальных ценностей БТО на конец отчетного периода установленным нормативам по отдельным элементам оборотных средств с учетом плановых кредитов банка.

6.5.11. Администрация БТО обязана представлять финансовому отделу все необходимые для осуществления их функций плановые и отчетные материалы, сметы, расчеты норм и т.д.

6.5.12. Отдел организации труда, заработной платы и рабочих кадров оказывает практическую помощь БТО по всем вопросам нормирования труда и заработной платы, а также по вопросам трудового законодательства.

6.5.13 Бухгалтерия:

а) организует исполнение и контролирует все виды бухгалтерского учета и отчетности по БТО;

б) постоянно совершенствует учет и отчетность БТО на основе их централизации, применения современной вычислительной и компьютерной техники, внедрения прогрессивных форм и методов учета, усиления контроля, а также удешевления учетных работ;

в) ведет учет товарно-материальных ценностей и имущества, находящихся на складах БТО;

г) осуществляет учет выработки продукции и ее реализацию, услуг и прочих работ, выполняемых БТО, затрат на производство и финансовых результатов деятельности БТО;

д) производит расчеты по заработной плате рабочих и служащих БТО;

е) организует проведение выборочной и сплошной инвентаризации материальных ценностей БТО.

6.5.14 Отдел кадров:

а) осуществляет комплектацию судовых подменных экипажей БТО, своевременно и в полном объеме оформляет на них документы, необходимые для выхода в море;

б) обеспечивает БТО руководящим составом, ИТР, рабочими и служащими в соответствии со штатными расписаниями;

в) совместно с администрацией БТО организует обучение ИТР и рабочих.

6.5.15 Отдел материально-технического обеспечения:

а) обеспечивает потребность БТО в материалах, запасных частях, инструментах и оборудовании, необходимых для выполнения производственных планов БТО. При этом обеспечение судов должно производиться в объемах и номенклатуре, установленных утвержденной типовой технической документацией на ремонт судов, переведенных на СНТО и СНТОР;

б) контролирует движение, расход и остатки материальных ценностей, правильность их использования в процессе производства БТО;

в) выявляет сверхнормативные запасы, неходовые и неликвидные материальные ценности, реализует их для другого использования в народном хозяйстве;

г) контролирует прием, размещение, хранение и учет материальных ценностей, поступивших на склады БТО.

6.5.16. Отдел (служба) эксплуатации флота организует подготовку судна к межрейсовому обслуживанию в сроки, утвержденные графиком межрейсовой обработки судна в порту, разрабатывает и контролирует исполнение этого графика.

6.5.17 Диспетчерская группа отдела (службы) эксплуатации флота:

а) своевременно информирует БТО о движении судов и о времени прибытия их в порт;

б) обеспечивает доставку подменного экипажа на прибывающее судно;

в) контролирует сроки замены судовых экипажей в период МРТО;

г) обеспечивает своевременную поставку судна на МРТО, при выполнении суточного задания и графика межрейсовой обработки судна в порту составляет акт с указанием причин и виновных;

д) контролирует обеспечение судов, стоящих у причала, электроснабжением и отоплением с берега, а также телефонной связью;

е) обеспечивает связь с судами, стоящими на рейде, доставку на них людей и предметов материально-технического снабжения.

7. РЕМОНТ СУДОВ

7.1. Общие положения

7.1.1. Раздел устанавливает классификацию видов ремонта и принципы его планирования, источники и порядок финансирования работ по судоремонту, порядок подготовки документации на ремонт судов и требования по подготовке судна к ремонту, порядок оформления договоров, условия производства ремонтных работ (взаимоотношения между судовладельцами и СРП), порядок наблюдения за ремонтом судов и приемки их из ремонта.

В раздел включены функции, права, обязанности и объем работ, относящиеся только к судовладельцу и его ремонтной базе.

7.1.2. Ремонт судов рыбной промышленности осуществляется на договорной основе.

7.1.3. При ремонте судов рыбной промышленности на предприятиях других ведомств, иных форм собственности и на иностранных предприятиях договаривающиеся стороны руководствуются действующим законодательством.

7.1.4. Проведение работ по модернизации и переоборудованию судов производится по усмотрению договаривающихся сторон.

7.2. Классификация видов ремонта судов

7.2.1. Комплекс мероприятий, направленных на поддержание, восстановление и изменение технико-эксплуатационных характеристик судна или его элементов, подразделяется на:

• техническое обслуживание;
• ремонт;
• модернизацию;
• переоборудование.

7.2.2 Для судов флота рыбной промышленности устанавливаются следующие виды ремонта, входящие в систему ППР:

• капитальный (КР);
• средний (СР);
• межрейсовый (МР);
• доковый (ДР);

не входящие в систему ППР:

• гарантийный (ГР);
• поддерживающий (ПР);
• аварийный (АР);
• восстановительный (ВР).

7.2.3 Для элементов судна (конструкций и СТС) устанавливаются следующие виды ремонта:

• текущий (Т);
• средний (С);
• капитальный (К).

Признаки и структура видов ремонта элементов судна устанавливаются соответствующей нормативно-технической документацией (стандартами, техническими условиями и др.) и системой ППР.

7.3. Планирование судоремонта

7.3.1. Планирование ремонта судов рыбной промышленности осуществляется в соответствии с разработанной для данного судна (типа судна) системой ППР, СНТО, СНТОР и т.п. и подразделяется на текущее и перспективное планирование.

7.3.2. Текущее планирование ремонта судов заключается в подготовке, согласовании и утверждении графика ремонта на один-два года. График ремонта составляется ежегодно.

Подготовка графика ремонта судов включает:

• определение общей потребности флота в ремонте исходя из потребности в ремонте отдельных судов;
• определение объема ремонта, предполагаемого к размещению на собственных предприятиях других форм собственности, других ведомств и за границей;
• разработку заявок на ремонт судов для последующей передачи их на СРП.

7.3.3. Двухлетние графики ремонта судов составляются ежегодно. При составлении графика ремонта суда второго года ремонта из действующего графика переходят в первый планируемый год составляемого графика, и при необходимости производится корректировка запланированных показателей и дат.

7.4. Источники финансирования работ по судоремонту

7.4.1. Финансирование мероприятий по поддержанию, восстановлению и изменению технико-эксплуатационных характеристик и параметров судов в зависимости от вида выполняемых работ осуществляется из образовываемых предприятиями судовладельцев фондов.

В отдельных случаях судовладельцами могут использоваться для ремонта судов заимствования финансовых средств из госбюджета и банковских кредитов.

7.5. Подготовка судов к ремонту

7.5.1. Непосредственная подготовка судна к ремонту производится судовладельцем. По согласованию сторон часть подготовительных работ может быть выполнена силами и средствами СРП за отдельную плату или может быть включена в общую стоимость работ по ремонту судна в виде услуг.

7.5.2. Перед постановкой в ремонт судно должно быть приведено судовладельцем в состояние, обеспечивающее безопасность проведения сварочных и других огнеопасных и взрывоопасных работ в соответствии с требованиями Правил пожарной безопасности при проведении огневых работ на ремонтирующихся и строящихся судах, Правил пожарной безопасности на судах флота, действующих в настоящее время.

7.5.3 При подготовке судна к ремонту судовладельцем должны быть выполнены следующие работы:

по корпусу — очистка трюмов, льял, пиков, междудонных отсеков, цистерн, утильцехов и рыбцехов, топливных танков и масляных цистерн от остатков груза, топлива, жира, масла, мусора и рыбной муки в тех местах, где предусмотрено производство ремонтных работ; вскрытие горловин, дегазация, выпаривание и вентиляция топливных и грузовых танков с замером состава газовоздушной смеси, очистка настилов и набора под плитами машинных и котельных отделений; удаление из ремонтируемых помещений инвентаря, имущества, мешающего выполнению ремонтных работ, а также пиротехнических средств, окрасочных и других легковоспламеняющихся материалов; удаление из трюмов и палуб рыбной тары и промыслового снаряжения, перед постановкой в док и для производства огневых работ по корпусу все огнеопасные грузы, находящиеся в емкостях и помещениях, соприкасающихся с корпусом, должны быть удалены с судна. При этом должны быть выполнены все мероприятия по безопасности состава газовоздушной смеси в них;

по паровым котлам — спуск пара и воды, очистка со стороны огневого пространства, удаление (при необходимости) кирпичной кладки и колосников котлов, продувка, очистка топочного устройства, дымоходов, экономайзеров, дымовых труб, огневых камер от сажи и грязи, а также вскрытие горловин и очистка внутренней поверхности бочки котла и дымогарных труб;

по главным двигателям, вспомогательным и промысловым механизмам — удаление воды, масла, топлива, наружная очистка и протирка механизмов и трубопроводов, очистка картеров двигателей и вспомогательных механизмов; очистка промыслового оборудования от промысловых отходов;

по судовым системам и трубопроводам — удаление воды, масла, топлива и газообразных сред; системы и аппараты рефрижераторной установки (компрессоры, испарители, конденсаторы, маслоотделители, промсосуды и т.д.) должны быть освобождены от хладагента.

Допускается хранение аммиака на судне в ресиверах или баллонах в аммиакохранилище, если там не производятся огневые работы.

Подготовительные работы, указанные выше, в основном выполняются до подхода судна к причалу СРП.

7.5.4. Для нужд перехода судна к СРП оставляются необходимые запасы ГСМ. По согласованию с администрацией СРП во время ремонта и докования разрешается хранение на судне топлива для отопления судна и работы камбуза. Количество и место хранения топлива согласовывается с СРП.

7.5.5. В случае необходимости работы вспомогательного двигателя и (или) парового котла во время ремонта судна для обеспечения судовых нужд допускается подготовку их к ремонту производить после постановки судна в ремонт в согласованные с СРП сроки.

7.5.6. Если приемка судна будет выполняться после предремонтного выхода в море, СРП обязано обеспечить причал для окончательной подготовки судна к ремонту. Это должно быть включено в договор.

7.5.7. Приемка судна в ремонт осуществляется комиссией СРП, назначенной приказом, в результате работы которой (осмотр, проверка, устранение недостатков) подписывается акт приемки судна в ремонт (Приложение 3).

7.5.8. День подписания акта о приемке судна в ремонт учитывается как первый день ремонта.

7.5.9. Основным документом, определяющим номенклатуру, состав, трудоемкость, материалоемкость ремонта судна, является ремонтная ведомость. Ремонтные ведомости могут быть типовыми (ТРВ) и индивидуальными (ИРВ).

7.5.10. Исходными данными для определения технического состояния элементов судна и СТС являются сведения об износах и отказах, выявленных в процессе эксплуатации, а также журналы технического состояния, формуляры, шнуровые книги, акты освидетельствования и предписания органов надзора.

7.5.11. Ремонтные ведомости на все поднадзорные элементы судна при капитальном ремонте согласовываются судовладельцем с Регистром и другими надзорными органами.

7.5.12. Кроме ремонтной ведомости судовладелец представляет документацию на выполнение работ по модернизации судна или его отдельных элементов.

7.5.13. Судовладелец обязан передать СРП сводные или индивидуальные ремонтные ведомости в четырех экземплярах до момента плановой (по графику) постановки судна в ремонт не позднее срока, оговоренного договором. На межрейсовый и доковый ремонт предварительно передаются укрупненные перечни работ, а ремонтные ведомости — по приходу судна в порт.

Примечания. 1. В сроки, согласованные с СРП, судовладельцу предоставляется возможность после прихода судна в порт (перед началом ремонта) вносить отдельные уточнения в ремонтную ведомость исходя из фактического технического состояния судна после рейса (уточнения оформляются двусторонним протоколом).

2. Сроки передачи СРП эксплуатационной документации и предварительной доковой ведомости для докования судна по графику указываются в договоре.

7.5.14. Разработка конструкторской, технологической и организационной документации, необходимой для выполнения работ, и согласование ее, в необходимых случаях, с органами надзора может осуществляться как СРП, так и судовладельцем.

7.5.15. Разработчик ремонтной документации для единичных судов определяется договором.

7.5.16. Ответственность за полноту и качество составления ремонтных ведомостей несет судовладелец.

7.6. Договор на ремонт

7.6.1. Договор является основным документом, определяющим права и обязанности сторон (судовладельца и СРП) при ремонте судов.

7.6.2. В целях выполнения судовладельцами и СРП согласованных графиков ремонта флота применяется система локальных договоров.

7.6.3. Локальный договор (Приложение 4) заключается сторонами на каждое ремонтируемое судно, включенное в график не позднее первой половины планового срока ремонта, предусмотренного годовым графиком, после проведения дефектации, уточнения объема и номенклатуры ремонта и согласования сводной сметы отпускной стоимости ремонта судна.

В графу 12 «Особые условия» договора по согласованию сторон может вноситься перечень работ по «нулевому этапу».

7.6.4. В случае необходимости может быть заключен между СРП и судовладельцем генеральный договор (Приложение 5) на весь объем средств и количество судов в соответствии с утвержденными и согласованными графиками ремонта на планируемый год в срок до 1 декабря, предшествующего планируемому.

7.6.5. Порядок составления и оформления генерального и локального договоров (в дальнейшем — договоров) согласовывается между судовладельцем и СРП.

7.6.6. В процессе исполнения договорных обязательств все изменения, дополнения условий договора оформляются сторонами (СРП и судовладельцем) путем обмена письмами, телеграммами, телетайпограммами, радиограммами, факсами с указанием о том, что данные документы являются неотъемлемой частью договора.

7.7. Наблюдение за ремонтом

7.7.1. Организацию подготовки судна к ремонту и наблюдение за его ремонтом осуществляет механико-судовая служба (инженерно-техническая служба) судовладельца.

7.7.2. МСС (ИТС) является полномочным представителем судовладельца на СРП по всем вопросам судоремонта и прочих заказов; представители МСС на СРП действуют на основании доверенности (Приложение 6) руководства судовладельца.

7.7.3. Представительство МСС на СРП осуществляют групповые инженеры-механики или другие специалисты в зависимости от конкретной структуры этой службы.

7.7.4 Судовладелец через своего представителя на СРП:

• наблюдает за ремонтом судов, выполнением прочих заказов на СРП;
• оперативно решает технические и организационные вопросы по ремонту, модернизации и переоборудованию судов, выполнению прочих заказов на СРП;
• контролирует и анализирует ход ремонтных работ, сроки, качество и стоимость ремонтных работ;
• оформляет документацию по спорным вопросам судоремонта и участвует в разборе дел в арбитраже;
• в установленном порядке дает указания капитанам и главным (старшим) механикам судов, находящихся в ремонте, по всем вопросам ремонта, выполняемого СРП и экипажем;
• судовладелец имеет право устанавливать другие функции представителя МСС на СРП.

7.7.5. МСС контролирует все отделы и службы судовладельца по всем вопросам, связанным со своевременностью подготовки и постановки судов в ремонт, представления СРП качественных ремонтных ведомостей.

7.7.6. Все переговоры о ходе и качестве ремонта ведутся с представителем СРП, ответственным за ремонт данного судна, а по вопросам, не входящим в круг его обязанностей, — с начальником производственного отдела, главным инженером или директором завода.

7.7.7. В период нахождения судна в ремонте судовладелец выполняет часть ремонтных работ своими силами (БТО, судовой экипаж, контрагенты и т.д.). Трудоемкость этих работ учитывается при определении продолжительности ремонта судна, а стоимость услуг оплачивается судовладельцем.

Порядок и сроки выполнения работ по одним и тем же ремонтируемым объектам согласовываются сторонами.

7.7.8. В результате уточнения организации и технологии производства отдельных ремонтных работ может возникнуть необходимость выполнения работ, не предусмотренных ремонтной ведомостью и актами дефектации.

На их выполнение СРП ведет отдельную ведомость ремонтных работ и согласовывает ее с судовладельцем. Изменение трудоемкости таких работ в целом по судну и сроки окончания ремонта судна оговариваются отдельно. Стоимость выполнения этих работ включается в окончательную стоимость ремонта судна в целом.

7.7.9. Трудоемкость работ нулевого этапа при ремонте конкретного судна включается в расчетную трудоемкость ремонтных работ. Стоимость работ нулевого этапа определяется СРП в установленном порядке.

7.8. Приемка судна из ремонта

7.8.1. Приемка отдельных ремонтных работ и судна в целом из ремонта осуществляется отделом технического контроля (ОТК) СРП, представителями судовладельца, инспекцией Регистра и другими органами надзора согласно перечню обязательных промежуточных приемок и программе приемо-сдаточных испытаний, разработанным СРП, согласованным с судовладельцем и с инспекцией Регистра.

7.8.2 Приемка выполненных работ производится судовладельцем в два этапа:

• предварительная — поэтапно, в процессе ремонта, по мере окончания ремонта отдельных деталей и сборочных единиц, элементов судна;
• окончательная — в процессе приемо-сдаточных испытаний судна (швартовных, ходовых) или контрольного выхода.

7.8.3. Отремонтированные элементы до предъявления их судовладельцу принимаются ОТК СРП согласно технической документации. Паспорта на отремонтированные элементы (детали) и сертификаты на материалы передаются судовладельцу.

Допускается по согласованию сторон приемку отдельных технических средств, имеющих определенные технические особенности (длительность технической приемки, испытание предельными нагрузками, паровые пробы котлов и т.п.) производить одновременно ОТК с представителями судовладельца и Регистра.

7.8.4. Поднадзорные Регистру элементы судна, по которым судовладельцу заказаны отдельные работы, предъявляются после ремонта только ОТК и судовладельцу в объеме, принятом СРП к исполнению.

Предъявление этих элементов Регистру осуществляет судовладелец. При этом СРП оказывает содействие судовладельцу и устраняет замечания Регистра по работам, выполняемым СРП.

7.8.5. Приемка судна из ремонта производится комиссией, назначенной приказом руководителя предприятия-судовладельца, в которую кроме специалистов от судовладельца входят, по согласованию с руководством СРП, представители ОТК и другие специалисты СРП. Председателем комиссии по проведению испытаний и приемке судна из ремонта назначается представитель судовладельца. В необходимых случаях судовладелец имеет право привлекать к работе комиссии представителей органов надзора, государственных инспекций и других организаций.

7.8.6. Окончательные испытания судна проводятся, как правило, в два этапа: швартовные испытания и ходовые испытания.

7.8.7. Элементы судна, не требующие приемки на швартовных и ходовых испытаниях, принимаются окончательно в процессе ремонта, после чего ответственность за их сохранность и эксплуатацию осуществляет судовладелец. Обслуживание при испытаниях отремонтированных элементов судна осуществляется судовым экипажем при ответственном наблюдении специалистов СРП.

7.8.8. Снабжение судов топливом, маслами, хладагентом и всеми необходимыми для проведения испытаний материалами возлагается на судовладельца и осуществляется им в сроки, установленные планами ремонта, разработанными СРП.

7.8.9. Состав специалистов СРП для проведения испытаний определяется приказом по СРП. Копия приказа передается капитану судна.

Судовладелец обязан укомплектовать судно экипажем, необходимым для швартовных или ходовых испытаний судна, проводимых в соответствии с программой.

7.8.10. Выявленные в результате швартовных и ходовых испытаний дефекты по отремонтированным СРП элементам судна устраняются силами СРП.

7.8.11. Судоремонтное предприятие не несет ответственности за обнаруженные при испытаниях неисправности и дефекты в элементах судна, ремонт которых не предусмотрен ремонтными ведомостями и протоколом уточнения объема работ. Устранение таких неисправностей или дефектов возлагается на судовладельца в кратчайший технологически возможный срок.

7.8.12. По окончании швартовных и ходовых испытаний (или контрольного выхода) составляются соответствующие акты, в которых приводятся перечни обнаруженных дефектов и необходимых ревизий по отремонтированным СРП элементам судна.

Повторная проверка в действии проводится только по элементам, у которых были выявлены дефекты или которые подвергались ревизиям.

7.8.13. Вызов на приемку и предъявление Регистру отдельных отремонтированных СРП элементов судна осуществляет СРП.

Предъявление Регистру судна после ремонта в целом осуществляет судовладелец. При этом СРП оказывает содействие судовладельцу и устраняет замечания Регистра по работам, выполненным СРП.

7.8.14. Перед подписанием приемо-сдаточного акта СРП и судовладелец окончательно уточняют состав и объем выполненных СРП ремонтных работ.

Затем стороны подписывают приемо-сдаточный акт (Приложение 7), являющийся основанием для выставления СРП судовладельцу счетов по окончательному расчету за ремонт судна.

7.9. Ответственность за сохранность судна при ремонте

7.9.1. Ответственность за проведение ремонта судна в установленные договором сроки в объеме согласованной ремонтной документации, а также за качество выполненных ремонтных работ возлагается на СРП.

7.9.2. При отсутствии, в соответствии с договором, на ремонтируемом судне экипажа полная ответственность за сохранность судна в ремонте возлагается на СРП.

7.9.3 При нахождении на судне экипажа ответственность за соблюдение остойчивости и обеспечение плавучести возлагается:

• при нахождении судна на плаву — на судовладельца;
• при нахождении в доке — на СРП.

При этом все работы, влияющие на остойчивость и плавучесть, в каждом случае могут производиться только по согласованию с капитаном (вахтенным помощником капитана) судна.

Обязанности сторон регламентируются Инструкцией по обеспечению остойчивости и непотопляемости судов в ремонте.

7.9.4. Ответственность за сохранность демонтированных для ремонта или принятых на хранение предприятием оборудования, узлов, деталей и судового имущества несет СРП. Поврежденные и утраченные по вине СРП механизмы, узлы, детали и имущество восстанавливаются СРП до окончания ремонта к моменту их монтажа на судне за счет СРП.

7.9.5. Ответственность за сохранность судового имущества, снабжения, инвентаря и не сданного в ремонт судового оборудования несет судовладелец.

Порядок и места хранения на судне демонтированного оборудования, снабжения и имущества определяются по согласованию сторон в зависимости от характера и района выполнения ремонтных работ.

7.9.6 Судовладелец несет ответственность за:

• освещение судовых проходов и помещений штатным освещением;
• состояние судовых трапов и ограждения штатных проемов;
• уборку судовых проходов и помещений вне зоны производства ремонтных работ;
• очистку судов от снега и сколку льда на судах.

7.9.7 СРП несет ответственность за:

• освещение рабочих мест и дополнительное освещение в местах производства ремонтных работ;
• состояние заводских трапов и своевременное ограждение разобранных участков;
• выполнение общих правил техники безопасности на рабочих местах;
• уборку рабочих мест от мусора и освобождение их от неиспользованных материалов.

7.9.8. СРП несет ответственность за повреждения, полученные судном по вине СРП в ремонте, при перешвартовках, производимые средствами СРП, повреждения при выгрузке и погрузке оборудования и механизмов. Повреждения устраняются за счет СРП. Акт о повреждении составляется в двух экземплярах в течение суток, подписан обеими сторонами и утвержден руководителем СРП.

7.9.9. Ответственность СРП и судовладельца за обеспечение пожарной безопасности находящихся в ремонте судов регламентируется действующими Правилами пожарной безопасности.

7.9.10. На время ремонта судовых противопожарных и осушительных средств дублирующие их средства предоставляются СРП по согласованию с судовладельцем.

7.9.11. Выполнение на судне ремонтных работ с применением открытого огня производится в соответствии с Правилами пожарной безопасности при проведении на судне огневых работ.

7.9.12. При всех видах ремонта СРП несет ответственность за безопасность работ, выполняемых на судне специалистами СРП и его контрагентов.

7.9.13. СРП несет ответственность за осуществление мероприятий по обеспечению безопасности людей и безопасной стоянки судна при демонтированных и разобранных якорных и швартовных устройствах, ограждениях, предохранительных устройствах и т.п.

Проведение этих мероприятий СРП согласовывает с администрацией судна.

7.9.14. Проведение мероприятий по обеспечению безопасности находящихся в ремонте судов во время стихийных бедствий в равной мере возлагается на судовладельца с СРП. Устранение причиненных судну повреждений производится сторонами в зависимости от характера, причин и обстоятельств, приведших к повреждению.

7.10. Гарантии СРП по ремонту судна

7.10.1. На отремонтированные элементы судна устанавливается гарантийный срок в соответствии с требованиями нормативно-технической документации на ремонт, но не менее 12 месяцев.

СРП и судовладелец при заключении договора на ремонт судна могут принять увеличенный (уменьшенный) гарантийный срок.

На отремонтированные элементы судна (ОЭС) с увеличенным гарантийным сроком СРП выдает гарантийные паспорта.

Надбавки к отпускной стоимости (цене) за ОЭС с увеличенным гарантийным сроком оговариваются в договоре на ремонт судна.

7.10.2. При обнаружении дефектов, возникших в период действия гарантийных обязательств, судовладелец обязан уведомить СРП и установить срок для прибытия и участия представителя СРП в рассмотрении дефектов. При отказе СРП от участия судовладелец составляет рекламационный акт.

Дефекты, возникшие по вине СРП, устраняются СРП в кратчайший технологически возможный срок.

7.10.3. Дефекты, возникшие по вине СРП, производившего ремонт судна, в течение установленного гарантийного срока оформляются рекламационными актами с вызовом представителя этого предприятия.

В случае невозможности прибытия представителя СРП, производившего ремонт судна, для подписания рекламационных актов капитан вызывает представителя Регистра (или другого классификационного общества при нахождении судна за границей) для подтверждения возникших дефектов.

7.10.4. На основании рекламационных актов заказчик представляет в установленном порядке претензии предприятию, производившему ремонт судна.

7.10.5. В случае разногласий между сторонами по причинам возникновения дефектов СРП имеет право направить на судно свою комиссию для обследования дефекта на месте.

7.10.6. Разногласия между сторонами по причинам возникновения дефектов окончательно разрешаются органами надзора или арбитражем.

8. ДОКОВАНИЕ СУДОВ

8.1. Доковый ремонт судна осуществляется в судоподъемном сооружении и заключается в восстановлении исправного технического состояния его подводной части.

В процессе докового ремонта производятся восстановление средств защиты корпуса от коррозии и обрастания и устранение выявленных дефектов и повреждений подводной части корпуса, движительно-рулевого комплекса, донно-бортовой арматуры и других элементов подводной части судна, ремонт которых на плаву невозможен.

8.2. Доковый ремонт, как правило, является плановым. В процессе докового ремонта должны выполняться работы недокового характера, необходимые для обеспечения безопасной эксплуатации судна до следующего ремонта.

8.3. Периодичность докования устанавливается действующими нормативами (ППР, СНТО, СНТОР и др.).

8.4. Судовладелец может, по согласованию с Регистром, изменить периодичность докового ремонта отдельных судов исходя из конкретных условий их эксплуатации, степени обрастания корпусов, возможности использования подводной очистки и технико-экономической целесообразности. Решение об изменении периодичности доковых ремонтов принимается главным инженером судовладельца на основании технико-экономического расчета, представляемого механико-судовой службой.

8.5. Продолжительность доковых ремонтов определяется по нормативам объемов ремонтов и нормами среднесуточной выработки завода и устанавливается договором между судовладельцем и СРП.

8.6 Договоры заключаются на каждое судно в отдельности.

8.7. Ремонт и докование судов на судоремонтных предприятиях других ведомств производятся на договорной основе с учетом статуса и спецификации работы каждого предприятия.

8.8. Ответственность за сохранность судна в доке несет судоремонтное предприятие.

8.9. Ответственность за подготовку судов к докованию возлагается на заказчика (судовладельца).

8.10. Ведомость доковых работ должна быть передана заводу до постановки судна в док в согласованные с СРП сроки.

Если докование производится в процессе заводского ремонта судна, ведомость доковых работ должна быть представлена заводу одновременно с ведомостью на ремонт судна.

8.11. Осмотр судна для уточнения работ, подлежащих выполнению при доковом ремонте, производится представителями завода и заказчика.

Уточненный объем работ согласовывается с инспекцией Регистра, и по результатам заводом составляется акт докового осмотра судна по форме (Приложение 8) не позднее 24 часов с момента постановки судна в док.

8.12. Инспекция Регистра, в соответствии с действующими нормативными документами Регистра, составляет акт осмотра судна в доке, который должен быть вручен капитану судна и заводу.

Известить инспекцию Регистра должно СРП.

Освидетельствование корпуса судна доковой комиссией, а также инспектором Регистра и определение объема работ должны начинаться немедленно после подъема судна и уточняться после очистки корпуса.

8.13. По заказу судовладельца в период последнего докового ремонта, предшествующего заводскому, производится дефектация подводной части судна. При дефектации уточняются объем предстоящих работ, спецификация потребных материалов, перечень деталей, узлов и заготовок, которые должны быть подготовлены по нулевому этапу ремонта судна (детали винторулевой группы, донной арматуры, протекторной защиты и др.).

8.14. По мере выполнения ремонтных работ в доке завод представляет их администрации судна для проверки объема и качества.

Приемка работ оформляется актами по форме, установленной на заводе.

8.15. Спуск судна с дока производится после окончания докового ремонта и письменного подтверждения капитана о готовности судна к спуску.

Окончание доковых работ оформляется актом по форме (см. Приложение 9).

8.16. Допускается по согласованию завода с заказчиком, в случае необходимости, вывод судна с дока с незаконченными работами в подводной части корпуса с повторной постановкой его в док для окончания всех работ. При этом завод обеспечивает герметизацию вырезов и других отверстий, сделанных в процессе первого этапа ремонта.

8.17. Судовладелец и судовая администрация обеспечивают заводу возможность выполнения на судне ремонтных работ в две-три смены, а доковых работ, швартовных и ходовых испытаний — круглосуточно без выходных дней.

8.18. Заказчик и завод при доковом ремонте судов руководствуются «Правилами технической эксплуатации судоподъемных сооружений» и заводской инструкцией по эксплуатации данного дока.

8.19 Работы по доковому ремонту выполняются в два этапа:

• нулевой этап (подготовительные работы);
• доковый этап.

8.20. К работам нулевого этапа относятся все подготовительные работы, которые производятся до прихода судна на завод и служат целям максимального сокращения срока докового ремонта.

8.21. Временное прекращение работ в доке по неблагоприятным метеорологическим условиям (мороз, штормовой ветер, туман) производится в соответствии с действующими правилами надзорных органов по технике безопасности и охране труда, а также паспортно-техническими характеристиками кранового оборудования.

В случае вынужденного прекращения работы на доке завод и заказчик составляют двусторонний акт, к которому обязательно должна быть приложена справка гидрометеослужбы о метеорологических условиях, влияющих на продолжительность докового ремонта. В этом случае время простоя судна в доке добавляется к нормативной продолжительности докового ремонта и этот простой оплачивается заказчиком.

9. НАДЗОР ЗА СУДАМИ

9.1. Надзорная деятельность Регистра

9.1.1. Государственный технический надзор за состоянием и снабжением морских судов в части обеспечения безопасности плавания, охраны человеческой жизни на море, сохранности перевозимых грузов и предотвращения загрязнения моря осуществляет Морской Регистр судоходства (Регистр) путем освидетельствования судов.

9.1.2. Государственный технический надзор за состоянием и снабжением судов речного и озерного плавания в части обеспечения безопасности плавания и охраны человеческой жизни осуществляется в соответствии с требованиями Российского Речного Регистра (Регистра).

9.1.3. Регистр осуществляет надзорную деятельность в соответствии с Общим положением о надзорной деятельности, Руководством по техническому надзору за судами в эксплуатации и Правилами Регистра.

9.1.4. Судовладельцы обязаны предъявлять суда к освидетельствованию Регистром в сроки, установленные Регистром, и своевременно обеспечить выполнение предъявляемых им требований.

9.1.5. По истечении срока действия судовых документов на годность к плаванию в случае вынужденной задержки судна в рейсе надлежит принять все возможные меры для обеспечения скорейшего предъявления его к освидетельствованию классификационному органу технического надзора, имеющему с ним договор о взаимном замещении.

9.1.6. Регистр осуществляет технический надзор за следующими морскими судами и подлежащими его техническому надзору судами внутреннего плавания в постройке и эксплуатации:

а) пассажирскими, наливными судами, предназначенными для перевозки опасных грузов, а также буксирами независимо от мощности главных двигателей и валовой вместимости;

б) самоходными судами с мощностью главных двигателей 55 кВт (95 л.с.) и более;

в) судами валимой вместимостью 80 рег. т и более либо с мощностью энергетического оборудования 100 кВт и более;

г) Регистр осуществляет надзор за судовыми грузоподъемными устройствами грузоподъемностью 1 т и более;

д) по особому согласованию может осуществлять надзор за другими судами, установками и устройствами, не перечисленными в предыдущих пунктах;

е) технологические и специальные устройства судов рыболовных, кабельных, технического флота и специального назначения не подлежат надзору Регистра, за исключением оборудования, перечисленного в соответствующих частях Правил Регистра.

9.1.7. Регистр осуществляет технический надзор за судовыми холодильными установками с точки зрения безопасности судов. По особой заявке судовладельца Регистр осуществляет классификацию холодильных установок.

9.1.8. В результате надзорной деятельности Регистр выдает соответствующие документы (свидетельства, сертификаты, регистровые книги, акты и т.д.). Перечень этих документов составляет Регистр.

9.1.9. Судовые документы, выданные Регистром, должны храниться на судне.

9.1.10. Документы Регистра, подтверждающие выполнение требований Правил классификации и постройки морских судов и Правил по конвенционному оборудованию морских судов, теряют силу:

а) по истечении срока их действия;

б) если судно, его механизмы, устройства, оборудование и снабжение не будут предъявлены к периодическому освидетельствованию в предусмотренный срок с учетом порядка отсрочек ежегодных освидетельствований;

в) после аварии и посадки судна на мель, если в порту, в котором произошла авария или посадка на мель, оно не будет предъявлено к освидетельствованию;

г) после изменения снабжения, а также проведения без надзора Регистра ремонта или переоборудования на судоремонтных предприятиях тех частей судна, на которые распространяются требования Правил Регистра;

д) при нарушении условий плавания, указанных в документах, выдаваемых на судно;

е) при невыполнении условий или указаний, предъявленных Регистром.

9.1.11. Свидетельства, выдаваемые в соответствии с международными конвенциями, документы по грузовой марке и грузоподъемным устройствам теряют силу в случаях, указанных в соответствующих конвенциях и Правилах Регистра.

9.2. Надзор за судами, находящимися в эксплуатации

9.2.1. Технический надзор и классификация осуществляются Регистром путем освидетельствования судов, их корпусов, судовых устройств, оборудования и снабжения, механических и холодильных установок, электрического и радиооборудования с выдачей, возобновлением, продлением или подтверждением сроков действия соответствующих документов Регистра.

9.2.2. Регистр осуществляет следующие виды освидетельствований судов, находящихся в эксплуатации: первоначальное, очередное, ежегодное, внеочередное.

Периодические освидетельствования — очередное и ежегодное — производятся через предписанные периоды.

Система непрерывного освидетельствования предполагает проведение частичных освидетельствований в сроки, предусмотренные учетным листом-планом.

Во всех других случаях производятся внеочередные освидетельствования судна.

9.2.3. Первоначальное освидетельствование судна, построенного без надзора Регистра или органа, уполномоченного Регистром к замещению, производится при принятии судна под надзор Регистра.

9.2.4. Очередные освидетельствования судна производятся, как правило, через пять лет, однако в обоснованных случаях по просьбе судовладельца Регистр может отсрочить дату очередного освидетельствования на период не более 12 месяцев при условии проведения освидетельствования в установленном Регистром объеме.

Очередное освидетельствование судна заключается в детальных осмотрах, проверках, испытаниях и замерах, производимых в объеме, устанавливаемом правилами. Очередное освидетельствование включает осмотр судна в доке.

По заявке судовладельца для проведения очередного освидетельствования судов, состоящих в классе Регистра, может быть применена система непрерывных классификационных освидетельствований.

9.2.5. Непрерывное классификационное освидетельствование заключается в распределении его объема на отдельные освидетельствования, производимые ежегодно или во время межрейсовых стоянок.

Распределение освидетельствований объектов, предусмотренных при очередном освидетельствовании, планируется судовладельцем на период действия класса, включая, при необходимости, период допускаемой отсрочки очередного освидетельствования, но во всех случаях на период, не превышающий пяти лет. Освидетельствования должны распределяться по периоду по возможности равномерно.

Период между последовательными однотипными освидетельствованиями объекта по системе непрерывного освидетельствования не должен превышать пяти лет.

Для введения системы непрерывного освидетельствования судовладелец должен представить в инспекцию Регистра, осуществляющую надзор за постройкой судна, первоначальное или очередное освидетельствование, учетный лист-план по установленной форме.

По согласованию с Регистром судовладелец может назначить старшего (главного) механика судна ответственным за проведение некоторых видов освидетельствований объектов механической и холодильной установок, которые могут быть засчитаны как непрерывное освидетельствование. Назначаемый судовладельцем для выполнения освидетельствований старший (главный) механик должен иметь диплом первого разряда и практический стаж работы старшим (главным) механиком на данной или однотипной механической установке не менее одного года.

Порядок проведения непрерывного классификационного освидетельствования устанавливается соответствующей инструкцией Регистра.

9.2.6. Ежегодные освидетельствования должны производиться в пределах трех месяцев до и после истечения каждого годичного срока от даты очередного (первоначального) освидетельствования судна. Отсрочка даты ежегодного освидетельствования не вызывает автоматической отсрочки даты последующего периодического освидетельствования.

Очередное освидетельствование, а также каждое второе (после постройки, после первоначального или очередного освидетельствования) ежегодное освидетельствование включают освидетельствование в доке подводной части корпуса, рулевого устройства, гребных валов, движителей и донно-забортной арматуры систем и навигационного оборудования.

Пассажирские суда, суда, выполняющие ледокольные работы, и суда, систематически плавающие во льдах, а также деревянные и композитные подлежат освидетельствованию в доке при каждом ежегодном освидетельствовании.

В обоснованных случаях по просьбе судовладельца Регистр может отсрочить дату освидетельствования судна в доке на период не более шести месяцев для судов, подлежащих докованию ежегодно, и девяти месяцев для судов, подлежащих докованию при каждом втором ежегодном освидетельствовании.

9.2.7. Регистр может сократить срок между освидетельствованиями подводной части корпуса или гребных валов, а также период между освидетельствованиями, замерами или испытаниями отдельных механизмов, устройств, установок и оборудования, если это окажется необходимым с точки зрения условий плавания или их технического состояния.

9.2.8 Внеочередные освидетельствования судна производятся в следующих случаях:

а) при аварийных случаях с судами или объектами надзора Регистра;

б) при предоставлении судну отсрочки очередного освидетельствования;

в) при предъявлении объектов, освидетельствования которых были отсрочены при очередном освидетельствовании судна, или объектов, которым установлен срок освидетельствования ранее предстоящего периодического освидетельствования судна;

г) при освидетельствованиях, предписанных международными конвенциями, не совмещаемых с очередными или ежегодными освидетельствованиями;

д) при восстановлении по заявке судовладельца ранее утерянного класса;

е) по заявке судовладельца или страховщика;

ж) по инициативе инспекции (инспекторов) в случае существенных замен, переоборудования или ремонтов, не совпадающих с периодическими освидетельствованиями;

з) при проведении технических экспертиз;

и) при подтверждении рекламаций;

к) при переходах (перегонах) судов вне установленного района плавания;

л) при выдаче буксировочного сертификата для перегона морем судов, списанных на лом;

м) при освидетельствовании холодильной установки перед погрузкой или выгрузкой судна;

н) в прочих необходимых случаях.

Судовладелец обязан предъявить судно к внеочередному освидетельствованию без специального требования Регистра после аварии, а также в случае производства существенных замен, переоборудования и ремонта, не совпадающих с периодическим освидетельствованием судна.

Объем внеочередного освидетельствования и порядок его проведения определяются Регистром в зависимости от назначения освидетельствования и технического состояния объектов надзора.

Соответственно произведенному объему освидетельствования внеочередное освидетельствование может быть полностью или частично зачтено как периодическое.

9.2.9. В иностранном порту, в котором нет представителей Регистра, а возникает необходимость в проведении освидетельствования, капитан судна или представитель судовладельца должен:

а) в случае необходимости возобновления, продления или подтверждения действия документов, выданных в соответствии с требованиями международных конвенций и соглашений, принимать меры, предусмотренные конвенциями;

б) в случае необходимости возобновления, продления или подтверждения действия документов на грузоподъемные устройства и на годность судна к плаванию принимать меры, определяемые специальными положениями;

в) в случае необходимости возобновления, подтверждения или продления действия классификационных документов или получения экспертного заключения, связанного с классификацией судна, холодильной установки или контейнеров, обратиться, соблюдая указанную ниже последовательность:

к представителям классификационных органов, уполномоченных Регистром к замещению;

к представителям классификационных органов, не уполномоченных Регистром к замещению;

к признанному обществу экспертов.

9.2.10. Технический надзор за маломерными судами, не поднадзорными Регистру, осуществляется судовладельцем.

9.2.11. Надзор за техническим состоянием судна и его технических средств в процессе эксплуатации осуществляется соответствующими службами судовладельца.

9.2.12. Все суда с момента проектирования и до списания подлежат обязательному техническому и санитарному надзору, а также надзору в отношении противопожарного состояния и выполнения правил техники безопасности и охраны труда, предотвращения загрязнения окружающей среды.

9.2.13. С целью обеспечения безопасной эксплуатации судов федеральной собственности, предотвращения загрязнения окружающей среды, охраны жизни и здоровья людей на основе Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) всем судовладельцам необходимо соблюдать «Руководство по применению Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения на рыбопромысловом флоте», в соответствии с которым:

• каждый судовладелец должен создать и обеспечить функционирование системы управления безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения окружающей среды, подтвержденной «Свидетельством о соответствии системы управления компанией безопасной эксплуатации судов и предотвращением загрязнения»;
• на каждом судне судовладельцем должна быть внедрена система управления безопасностью (СУБ), подтвержденная «Свидетельством об управлении безопасностью судна».

«Свидетельство об управлении безопасностью судна» и копия «Свидетельства о соответствии системы управления компанией безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения» должны быть на каждом судне. Без указанных документов плавание судов не допускается.

«Свидетельство о соответствии...» и «Свидетельство о управлении безопасностью судна» выдаются государственными администрациями одного из морских рыбных портов на срок до 3-х лет.

Для получения или продления свидетельств судовладелец и капитан судна направляют в госморрыбпорт заявку с документальным подтверждением соответствия действующим нормам, правилам, инструкциям, наставлениям и др. (перечни их приведены в приложениях 1 и 2 «Руководства...»).

9.3. Надзор за ремонтом судов

9.3.1. Регистр осуществляет, как правило, надзор за капитальным ремонтом корпуса, механической и холодильной установки, устройств и оборудования, выполняемым при плановых заводских ремонтах, а также за переоборудованием и модернизацией судна существенного характера. Надзор за текущим ремонтом корпуса, судовых конструкций и технических средств может производиться в отношении отдельных видов существенных работ, связанных с объектами надзора, а также по особому соглашению с судовладельцем.

9.3.2. Надзор за ремонтом судов Регистр проводит по договору, заключенному им с судоремонтным заводом.

9.3.3. Периодические освидетельствования судов желательно совмещать с плановыми заводскими ремонтами. Соответствующие меры должны приниматься судовладельцем и Регистром.

9.3.4. При постановке судна на ремонт, переоборудование и модернизацию судовладелец должен представить на одобрение Регистра проектную документацию, отражающую существенные изменения судна, его корпуса, механических и холодильных установок, устройств и оборудования.

До начала работ Регистру должна быть представлена для согласования ремонтная документация. Судно должно быть предъявлено к освидетельствованию для контроля полноты необходимых работ, отраженных в ремонтной документации.

9.3.5. После постановки судна в ремонт Регистру должны быть представлены для одобрения материалы заводской дефектации с уточненным объемом работ и необходимыми рабочими чертежами по мере их готовности. Дефектация должна учитывать требования акта освидетельствования судна Регистром перед постановкой в ремонт.

9.3.6. Устанавливаемые на судах новые механизмы, оборудование и применяемые при ремонте изделия и материалы, которые должны изготавливаться под надзором Регистра, должны иметь соответствующую документацию и клейма.

Проведение ответственных работ должно производиться по технологическим процессам, одобренным Регистром для данного судна или в качестве типовых.

9.3.7. Объекты, подлежащие испытанию по Правилам Регистра после изготовления, испытывают также после ремонта. Отказ от испытаний может быть допущен Регистром.

9.3.8. Контрольные проверки и освидетельствования, проводимые в процессе надзора за ремонтом, производятся после представления актов ОТК об окончательной приемке объектов. Совмещение приемки ОТК с освидетельствованием может быть допущено по согласованию с Регистром.

9.3.9. Контроль за судами, находящимися в заводском ремонте, со стороны судовладельца осуществляется группой наблюдения судовладельца.

9.3.10. Свою деятельность наблюдение за судоремонтом осуществляют в тесном контакте с групповыми специалистами по заведованиям.

9.4. Надзор за противопожарным состоянием судов

9.4.1. Регистр осуществляет надзор за выполнением требований Правил к конструктивной противопожарной защите, системам пожаротушения, пожарной сигнализации и противопожарному снабжению.

9.4.2. Надзор за состоянием противопожарного оборудования и снабжением судов, а также за выполнением правил перевозки разрядных, взрывоопасных и других грузов, требующих соблюдения специальных мер безопасности при погрузке, перевозке и выгрузке, осуществляется органами пожарно-технического надзора.

9.4.3 Документами, подтверждающими выполнение Правил Регистра о противопожарной защите судна, являются:

а) классификационное свидетельство;

б) свидетельство о безопасности судна по конструкции;

в) свидетельство о безопасности судна по оборудованию и снабжению.

9.4.4 При надзоре за противопожарным состоянием судов органами пожарно-технического надзора производится проверка:

а) сохранения в эксплуатации установленного соответствия противопожарной защиты требованиям Правил Регистра;

б) соблюдения противопожарных правил по перевозке грузов;

в) соблюдения противопожарного режима на судне;

г) организации обслуживания противопожарной защиты судна;

д) знания командным составом судов обязанностей по борьбе с пожаром.

9.4.5. Проверку производит инженерно-инструкторский состав пожарно-технического надзора с участием старшего помощника капитана, а при проверке судовых систем пожаротушения — с участием старшего механика или лиц, им уполномоченных.

9.4.6 При проверке противопожарного состояния судна проверяющему должны быть предъявлены следующие документы:

а) пожарно-контрольный формуляр;

б) судовые расписания по тревогам и оперативные планы пожаротушения;

в) регистровые книги на стационарные системы пожаротушения и инструкции по применению этих систем при ликвидации пожаров;

г) схемы путей эвакуации из помещений и отсеков судна.

9.4.7 Представитель органов пожарно-технического надзора проверяет:

а) выполнение требований пожарного надзора, записанных в пожарно-контрольном формуляре судна;

б) наличие противопожарного оборудования и инвентаря в соответствии с Правилами Регистра, его исправность;

в) соответствие судового расписания по пожарной тревоге наличному составу экипажа; знание членами экипажа своих обязанностей по пожарной тревоге и умение пользоваться средствами пожаротушения.

9.4.8. При отсутствии нарушений в противопожарном состоянии судна проверяющий выдает капитану судна свидетельство пожарной охраны для выхода судна в море.

9.4.9. Свидетельство пожарной охраны предъявляет капитан судна портнадзору при получении разрешения на выход в море.

9.5. Надзор за санитарным состоянием судов

9.5.1. Надзор за общим санитарным и санитарно-техническим состоянием судов, оборудованием судовых помещений, системами вентиляции и кондиционирования воздуха, водоснабжением, санитарным снабжением, а также за выполнением требований санитарных правил для морских судов промыслового флота осуществляется органами санитарно-эпидемиологической службы Министерства здравоохранения РФ.

9.5.2. На каждом судне должно быть обеспечено систематическое наблюдение за работой систем отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха, водоснабжения, сточно-фановой, освещения.

9.5.3. При отсутствии дефектов, препятствующих нормальной эксплуатации судна (или после их устранения), санэпидемиологической службой выдается капитану судна сроком на два года санитарное свидетельство на право плавания.

9.6. Надзор за состоянием техники безопасности и охраны труда

9.6.1. Надзор за выполнением требований Правил охраны труда и техники безопасности на судах флота рыбной промышленности осуществляется органами технической инспекции профсоюза и службой техники безопасности судовладельца.

9.6.2. Техническое обслуживание и эксплуатация судов флота рыбной промышленности должны производиться в соответствии с Правилами техники безопасности на судах флота рыбной промышленности.

9.6.3. Ответственность за соблюдение правил безопасности и охраны труда несут капитан, старший механик и вахтенный начальник судна.

9.7. Надзор судовладельца за техническим состоянием судов

9.7.1. Для проверки технического состояния судна, судовых конструкций и технических средств и оценки работы членов судового экипажа по поддержанию судна в исправном техническом состоянии все суда флота, находящиеся в эксплуатации, подвергаются инспекторскому осмотру создаваемыми судовладельцем специальными комиссиями, назначаемыми приказом организации судовладельца.

9.7.2. В состав комиссии инспекторских осмотров должны входить представители всех основных служб и отделов судовладельца, связанных с технической эксплуатацией флота.

9.7.3. Комиссия при проведении инспекторского осмотра должна руководствоваться Положением об инспекторских осмотрах судов флота рыбной промышленности и рыболовецких колхозов.

9.7.4. Инспекторские осмотры организуются механико-судовой службой и проводятся по плану, но не реже одного раза в год.

9.7.5. Независимо от периодичности инспекторских осмотров судовладелец обеспечивает постоянный надзор за техническим состоянием судов посредством анализа судовой отчетной документации по технической эксплуатации судна, специальных испытаний оборудования, анализа отказов, неисправностей оборудования и т.д.

9.8. Надзор за предотвращением загрязнения окружающей среды с судов

9.8.1. Надзор за предотвращением загрязнения окружающей среды с судов осуществляется органами надзора в соответствии с действующими положениями.

9.8.2. Проверка наличия и исправности систем и технических средств сбора, очистки и сдачи нефтесодержащих и сточных вод, а также мусора осуществляется Регистром в соответствии с международными требованиями и документами.

9.9. Организация надзора за судами

9.9.1 Надзор за судами, кроме судовладельцев, осуществляется:

а) территориальными инспекциями Морского Регистра судоходства и его представительствами за рубежом;

б) инспекциями Российского Речного Регистра;

в) зональными центрами госсанэпидемнадзора на транспорте;

г) техническими инспекциями профсоюза работников рыбного хозяйства;

д) организациями, ответственными за охрану окружающей среды;

е) органами пожарно-технического надзора.

9.9.2. Ответственность за своевременное предъявление судна, судовых конструкций и технических средств к осмотрам (освидетельствованиям) в надлежащем состоянии и оформление судовых документов несут капитан и начальники служб судна.

9.9.3. Капитан докладывает главному инженеру предприятия-судовладельца о необходимости предъявления судна Регистру и информирует об этом соответствующие отделы и службы.

9.9.4. Контроль за подготовкой и своевременным предъявлением судна Регистру к освидетельствованию осуществляют службы эксплуатации, мореплавания, механико-судовая, связи, радионавигации и поисковой техники, а у судовладельцев, где данные службы отсутствуют, — капитан и механики флота.

9.9.5. Вызов инспектора органа надзора на судно производится капитаном судна или должностными лицами организации, на балансе которой находится судно.

9.9.6. Порядок вызова инспектора устанавливается по согласованию с соответствующим органом надзора.

9.9.7. Осмотры (освидетельствования) судов производят инспекторы органов надзора по заявкам судовой администрации или должностных лиц судовладельца.

Право на вызов инспектора имеют капитаны судов, главные инженеры, начальники механико-судовой службы, групповые инженеры, а также руководители предприятий и организаций, в подчинении которых судно находится.

9.9.8. Инспекторы органов надзора могут производить осмотры (освидетельствования) судов в пределах прав, установленных должностной инструкцией, без заявки со стороны судовладельца.

9.9.9. Судовая администрация, а также соответствующие службы (отделы) судовладельцев должны обеспечивать своевременное выполнение требований инспекторов органов надзора, предъявляемых им на основании действующих правил, норм, инструкций и других нормативных документов.

9.9.10. При каждом осмотре (освидетельствовании) судна инспектором органа надзора присутствие капитана и старшего механика или лиц командного состава судна, ими уполномоченных, обязательно. При осмотре (освидетельствовании) целесообразно присутствие группового инженера. Капитан судна обязан обеспечить наличие также других лиц экипажа, присутствие которых при осмотре (освидетельствовании) судна он (или инспектор органа надзора) считает необходимым или желательным.

9.9.11. Командный состав судна должен оказывать инспектору всемерное содействие в организации и производстве освидетельствования судна.

9.9.12. По требованию инспектора органа надзора капитан, старший механик или лица командного состава судна, ими уполномоченные, обязаны представить ему все документы, относящиеся к предшествующим осмотрам (освидетельствованиям) судна, а также формуляр судовой, журналы учета технического состояния судовых конструкций и технических средств, акты и другие документы, относящиеся к компетенции инспектора.

9.9.13. Перед осмотром (освидетельствованием) каждого объекта судовой командный состав обязан сообщить инспектору о всех неисправностях или недостатках данного объекта, происшедших или выявленных за период после последнего освидетельствования. При освидетельствованиях инспектору представляются необходимые таблицы замеров. Освидетельствование включает в себя также необходимые испытания, предусмотренные правилами и нормами органов надзора.

9.9.14. При осмотре (освидетельствовании) инспектор может потребовать заключение соответствующих компетентных организаций.

9.9.15. Для производства специального освидетельствования, связанного с аварийным случаем, капитан обязан немедленно вызвать представителя инспекции Регистра.

При невозможности прибытия инспектора на судно должна быть создана компетентная комиссия для детального расследования аварии или несчастного случая. Надлежащим образом оформленные акты и другие документы в возможно короткий срок передаются в соответствующие органы надзора.

9.9.16. Разногласия, которые могут возникнуть между должностными лицами судовладельца и инспекторами органов надзора, должны разрешаться на месте путем детального и объективного рассмотрения предъявленного требования. При невозможности принятия согласованного решения судовладелец выносит вопрос на окончательное разрешение вышестоящей организацией, в подчинении которой состоит орган надзора, предъявивший требование.

10. ИСПЫТАНИЯ СУДОВ

10.1. Каждое судно, вновь построенное, прошедшее заводской ремонт, модернизацию и переоборудование, должно быть подвергнуто испытаниям.

Устанавливаются следующие виды испытаний:

а) приемо-сдаточные испытания после постройки;

б) приемо-сдаточные испытания после заводского ремонта;

в) испытания в процессе эксплуатации.

10.2. Приемо-сдаточные испытания судна после постройки производятся в соответствии с Положением о порядке проведения приемо-сдаточных испытаний судов гражданского назначения и утвержденными программами испытаний головных и серийных судов по основному и дополнительному проектам.

10.3. Приемо-сдаточные испытания судна после заводского ремонта и переоборудования проводятся в соответствии с настоящим Положением (см. раздел «Ремонт судов»),

10.4. Кроме приемо-сдаточных испытаний проводятся эксплуатационные испытания.

10.5. Испытания судов в процессе эксплуатации проводятся с целью технического нормирования, разработки рациональных режимов использования судовых инструкций и технических средств, а также мероприятий, направленных на улучшение технико-экономических показателей работы судна, повышение надежности судовых конструкций и технических средств и улучшение их технического состояния.

10.6 Эксплуатационные испытания могут быть:

а) комплексными;

б) теплотехническими;

в) специальными.

10.7. Комплексные эксплуатационные испытания головного судна являются одним из этапов его приемки.

10.8. Эксплуатационные испытания, проводимые на одном из серийных судов в объеме, составляющем часть объема комплексных, именуются теплотехническими или специальными в зависимости от их назначения.

10.9. Целью комплексных эксплуатационных испытаний головных судов является проверка работоспособности судна в условиях эксплуатации, определение эксплуатационно-технических характеристик судна, оценка их соответствия проектным данным и условиям эксплуатации, определение оптимальных режимов работы судовых механизмов и оборудования; выявление конструктивных и эксплуатационных недостатков судна и его технических средств с последующей разработкой рекомендаций по их устранению; определение фактических загрузок механизмов и оборудования; разработка рекомендаций по улучшению технико-экономических показателей работы энергетической установки и норм расхода топлива, масла, воды.

10.10. Судовая администрация при проведении испытаний обязана предоставлять испытательной группе (партии) необходимую документацию и отчетность, содействовать выполнению программы испытаний.

10.11. Теплотехнические партии проводят испытания в соответствии с действующими инструкциями и программой испытаний.

10.12. Испытательная группа обязана обеспечить выполнение программы испытаний, произвести обработку материалов и составить предварительное заключение по их результатам. Судовой администрации до ухода группы с судна передается перечень мероприятий, обеспечивающих улучшение технического использования судна, судовых конструкций и технических средств.

10.13. Целью специальных испытаний является разработка конкретных путей совершенствования механизмов и оборудования судна, определение целесообразности их модернизации, повышение эффективности их эксплуатации, разработка рекомендаций по увеличению межремонтных периодов судна и его технических средств, по применению новых механизмов и новых сортов топлив и масел.

10.14. В каждом конкретном случае объем, организация и порядок проведения теплотехнических и специальных испытаний устанавливаются рабочими программами испытаний в соответствии с их целями.

11. КОНСЕРВАЦИЯ И СПИСАНИЕ СУДОВ

11.1. Консервация судов производится для обеспечения сохранности судовых технических средств и судов в целом при выводе их из эксплуатации на длительный срок.

Вывод судов из эксплуатации на консервацию оформляется приказом руководителя организации-судовладельца.

11.2. Постановка судов на консервацию (отстой) может производиться из-за невозможности использования, на период ожидания списания и по другим причинам.

11.3. До постановки на консервацию капитан должен обеспечить живучесть судна в период его стоянки. План мероприятий, обеспечивающих живучесть, утверждается руководителем организации-судовладельца.

11.4. Ответственность за консервацию судна несут старший помощник капитана и старший механик по принадлежности. Ответственность за сохранность судна и судового имущества, наличие и готовность к действию аварийно-спасательного и противопожарного инвентаря несет капитан судна.

11.5 Консервация подразделяется на кратковременную и длительную.

11.6. Кратковременная консервация осуществляется на судах, выводимых из эксплуатации на короткий промежуток времени, с расчетом быстрого их ввода в состав действующего флота. Кратковременная консервация осуществляется при обеспечении теплом и электроэнергией с сохранением необходимого экипажа.

Количество членов экипажа определяется совместным решением отдела труда и зарплаты и механико-судовой службой судовладельца в соответствии с действующими нормативами с обязательным сохранением должности капитана (шкипера) и старшего механика.

11.7. Длительной консервации подлежат суда, получившие значительные повреждения, в ожидании решения вопроса о дальнейшем их использовании, суда, выводимые из эксплуатации на зимний отстой и по другим причинам (по решению судовладельца).

11.8. Консервация судовых технических средств на период зимнего отстоя должна производиться в соответствии с инструкциями по технической эксплуатации соответствующего механизма (системы, устройства).

Такая же консервация производится по механизмам и оборудованию, направляемому в ремонт в специализированный цех или предприятие.

11.9. Списание судов флота рыбной промышленности с баланса судовладельца производится в соответствии с «Инструкцией о порядке списания с баланса предприятий и организаций Минрыбхоза судов и технических плавсредств».

11.10. Судовладелец планирует и осуществляет списание судов исходя из их технического состояния, фактического срока службы и остаточной балансовой стоимости в соответствии с установленным порядком.

12. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ БАЗА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ФЛОТА

12.1. Производственная база технической эксплуатации флота состоит из береговых судоремонтных предприятий, мастерских, баз технического обслуживания (БТО), вспомогательных специализированных предприятий и др., которые обеспечивают проведение заводского ремонта и технического обслуживания судов.

12.2 Заводской ремонт осуществляется на судоремонтных предприятиях.

Судоремонтные предприятия, кроме заводского ремонта, производят докование судов и могут по заказу судовладельцев изготовлять отдельные виды судовых технических средств, сменные и запасные части, специальный инструмент, а также проводить модернизацию, дооборудование и переоборудование судов.

12.3. Дооборудование, переоборудование и модернизация судов должны осуществляться по специально разработанному проекту, согласованному с Регистром.

12.4. Работы по техническому обслуживанию судна и его технических средств выполняются экипажем судна, судовой ремонтной группой и береговыми ремонтными предприятиями судовладельца (мастерские, БТО, судоремонтные предприятия).

12.5. Судоремонтные предприятия по заказам судовладельцев могут производить техническое обслуживание судов флота.

12.6. Техническое обслуживание может производиться судоремонтными предприятиями различных форм собственности: совместными предприятиями, их филиалами и пунктами; государственными предприятиями, на основе развития взаимовыгодных кооперативных связей с предприятиями различных отраслей народного хозяйства (выполнение разовых заказов по изготовлению запчастей и полуфабрикатов, восстановлению деталей СТС, организации сервисных технических пунктов предприятиями-изготовителями и т.п.); совместными компаниями на производственных мощностях, создаваемых на территории России и за рубежом, на основе долгосрочных и ежегодных межправительственных соглашений; акционерными обществами и кооперативами — на основе кооперативных принципов организации труда по специализации.

12.7. Распределение работ между экипажем судна и береговым ремонтным предприятием судовладельца производится в соответствии с их производственными возможностями, определяемыми для экипажа и судовой ремонтной группы расчетом фонда рабочего времени, а у берегового ремонтного предприятия — расчетом производственной мощности.

12.8. Определенные виды работ, которые по условиям эксплуатации судна не могут быть выполнены в море, должны планироваться для выполнения их береговыми ремонтными предприятиями во время межрейсовой стоянки судна в порту.

12.9. О предполагаемом объеме работ, подлежащих выполнению в период межрейсовой стоянки судна в порту и запланированных береговым ремонтным предприятием судовладельца, администрация судна должна заблаговременно извещать МСС.

12.10. БТО включают в себя совокупность судоремонтных средств и обслуживающих подразделений судовладельца, обеспечивающих выполнение комплексного межрейсового технического обслуживания судов, которые закреплены за судовладельцем.

12.11. Основной задачей БТО является выполнение по заказам судовой администрации работ по техническому обслуживанию судов при их стоянках в портах.

12.12. Для проведения работ на БТО могут привлекаться судовые специалисты из резерва плавсостава.

12.13. БТО осуществляют свою производственно-хозяйственную деятельность в соответствии с Положением о базе технического обслуживания судов промыслового флота конкретно для каждой БТО.

12.14. Базовые электрорадионавигационные камеры обеспечивают исправное техническое состояние средств радиосвязи, радиотрансляции и электрорадионавигации на судах, находящихся в эксплуатации, путем регулярного проведения технического обслуживания, ремонтных и настроечных работ, выполняемых как по планам самих камер, так и по заявкам судов.

12.15. Зачистные станции, нефтемусоросборщики и сборщики льяльных и балластных вод морских рыбных портов по заявкам судовладельцев производят:

а) зачистку топливных цистерн судов и грузовых танков нефтеналивных судов;

б) зачистку и мойку льял машинных отделений, осушительных сточных колодцев, коффердамов, жировых танков;

в) снабжение судов паром;

г) прием, очистку и сдачу нефтесодержащих вод и мусора.

12.16. Ремонт, комплектация и испытания надувных спасательных средств производятся станциями надувных спасательных средств, признанными Регистром.

12.17. Химическая очистка судовых паровых котлов и других теплообменных аппаратов от накипи производится береговыми участками химической очистки.

12.18. Теплотехническая работа на флоте обеспечивается теплотехническими подразделениями и теплотехническими лабораториями, которые должны:

а) проводить испытания судовых энергетических установок в целях определения, разработки и внедрения оптимальных режимов их работы, освоения рациональных сортов и новых марок ГСМ;

б) исследовать причины ухудшения работы и надежности энергетических установок и оборудования, разрабатывать рекомендации по их устранению;

в) вести анализ результатов использования топлива и смазочных масел, корректировку норм их расхода, разработку мероприятий по повышению эффективности использования ГСМ;

г) назначать рациональные водно-химические режимы паровых котлов и замкнутых систем охлаждения ДВС, производить периодическую проверку комплектации и состояния судовых экспресс-лабораторий водоконтроля и качества ГСМ;

д) контролировать обеспечение судов приборами теплоконтроля, химическими препаратами различного назначения и химическими реактивами для судовых экспресс-лабораторий, а также нормативной и методической документацией;

е) проводить работу в части совершенствования средств и методов очистки топлива, воды, масел, льяльных и сточных вод, топливных емкостей и теплообменных аппаратов;

ж) осуществлять организацию и оперативный контроль теплотехнической работы на судах, производить проверку знаний судовых механиков по вопросам теплотехники и предотвращения загрязнения моря с судов;

з) изучать, обобщать и распространять передовой опыт по применению топлив, смазочных масел, повышению эффективности и надежности работы судовых энергетических установок, увеличению продолжительности работы между котло- и мотоочистками.

12.19. Нефтебазы осуществляют прием нефтепродуктов, контроль их качества и соответствия действующим стандартам, хранение нефтепродуктов и обеспечение ими судов.

12.20. При нефтебазах должны быть лаборатории по контролю качества поступающих на склады и отпускаемых со склада нефтепродуктов.

12.21. Береговые нефтебазы и склады горюче-смазочных материалов размещаются на специально отведенной территории, плавучие — у специально отведенных причалов.

Расположение нефтебаз и складов горюче-смазочных материалов увязывается с железнодорожными, водными и береговыми устройствами.

Приложение 2

Утверждаю

«» _______ 19 г.

            Согласовано:         Начальник БТО
                                 Начальник МСС
                                 Начальник ОМ

            Начальник службы эксплуатации флота

Условные сокращения:

СЭФ — служба эксплуатации флота;

ОК — отдел кадров; ОЭ — основной экипаж;

ОМ — отдел мореплавания; ПЭ — подменный экипаж;

МТО — отдел материально-технического обеспечения;

ПЭО — планово-экономический отдел;

СКО — санитарно-карантинный орган.

Примечание. Перечень мероприятий графика подлежит уточнению судовладельцем.

«» ___________ 19 г. Город _______

Мы, нижеподписавшиеся, представители _________________________

             (полное наименование подрядчика)

в составе ________________________________________________________ (фамилия, и.о. и должность)

и представителя __________________________________________________ (полное наименование организации заказчика)

в составе ________________________________________________________ (фамилия, и.о. и должность)

произвели осмотр судна ___________________________________________ (тип и наименование судна) и проверку его готовности к постановке на ________________________ (наименование СРП

                       подрядчика)

для проведения __________________________________________ ремонта. (наименование ремонта)

При этом установлено следующее состояние:

1. <a id="p101289"></a>Трюмы (наличные танки) ____________________________________

2. <a id="p101290"></a>Топливные отсеки, в т.ч. междудонные ______________________

3. <a id="p101291"></a>Расходные цистерны ________________________________________

4. <a id="p101292"></a>Судовые трубопроводы ______________________________________

5. <a id="p101293"></a>Машинные и котельные отделения ____________________________

6. <a id="p101294"></a>Пожарные системы и средства _______________________________

7. <a id="p101295"></a>Судовые помещения: ________________________________________

а) ___________________________________________________________

б) ___________________________________________________________

в) ___________________________________________________________

8. <a id="p101296"></a>Судно ставится в ремонт ___________________________________
                                         (дата)

9. <a id="p101297"></a>Общие замечания приемной комиссии СРП:

Судно ____________________________________________________________ (тип, бортовой номер, наименование) считается принятым _______________________________________________ (наименование СРП) в ________________________________ ремонт с «„__________ 19 г. (вид ремонта)“»

Представители Заказчика                 Представители Предприятия
__________________________              __________________________
__________________________              __________________________
__________________________              __________________________
 (подпись)/(фамилия, и.о.)              (подпись)/(фамилия, и.о.)

Приложение 4 (обязательное)

ЛОКАЛЬНЫЙ ДОГОВОР

         на ремонт судна _______________________

«» ________ 19 г. гор. _________

_________________________________________________________________, (наименование СРП) именуемое в дальнейшем «Предприятие», в лице _____________________ _________________________________________________________________, действующего на основании _______________________________________, с одной стороны, и _______________________________________________ (наименование организации судовладельца) _________________________________________________________________, именуемое в дальнейшем «Заказчик», в лице ________________________ _________________________________________________________________, действующего на основании _______________________________________, с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем:

1. <a id="p101300"></a>Предприятие обязуется произвести __________________________
                                          (вид ремонта)

судна ____________________________________________________________ (тип, бортовой номер, наименование)

в полном  объеме  и  номенклатуре,  определенных   дефектацией   и
согласованных  с  Заказчиком  протоколом  уточнения объема работ и

сметой отпускной стоимости ремонта.

    При выполнении  настоящего  договора  стороны  руководствуются
Положением о технической эксплуатации судов рыбной  промышленности

и действующим законодательством.

2. <a id="p101301"></a>Срок производства ремонта:
начало "__" ________ 19__ г.
окончание "__" ________ 19__ г.
Срок передачи       Заказчику      откорректированной      СРП

эксплуатационной документации устанавливается: с «» ________ 19 г. по «» ________ 19 г.

3. <a id="p101302"></a>Стоимость ремонта судна согласно  сводной  смете  отпускной

стоимости ремонта определяется в сумме ___________________________

При общей трудоемкости ремонта _______________________________

4. <a id="p101303"></a>За   несвоевременную   поставку   материалов,   механизмов,

запасных  частей,  комплектующих   изделий   и   оборудования   по
согласованному  сторонами  графику одна сторона выплачивает другой

стороне штраф в размере __________ от их стоимости.

5. <a id="p101304"></a>За  задержку  судна в ремонт одна сторона уплачивает другой

стороне штраф в размере __________ от договорной стоимости ремонта судна.

6. <a id="p101305"></a>За качество изделий,  изготовленных другими предприятиями и

в  порядке  поставок  промышленностью,  установленных на судно при
ремонте,  а   также   работ,   выполненных   при   ремонте   судна

контрагентами, ответственность перед Заказчиком несет Предприятие. За качество работ, выполненных Заказчиком и его контрагентами, Предприятие ответственности не несет.

7. <a id="p101306"></a>При   завершении   выполнения   Предприятием    объема    и

номенклатуры в полном соответствии с ведомостями, протоколом уточнения объемов работ и актом дефектации Заказчик обязан принять судно из ремонта с оформлением приемо-сдаточного акта и вывести судно с акватории Предприятия.

8. <a id="p101307"></a>В  случае  получения распоряжения руководства о прекращении

ремонтных работ сторона,  получившая такое  распоряжение,  обязана
немедленно  уведомить  об  этом другую сторону.  Затраты на ремонт

9. <a id="p101308"></a>Если Заказчик принял  решение  вывести  судно  с  акватории

Предприятия  после  окончания  ремонта  (или до его окончания) без
оформления  приемо-сдаточного  акта,  автоматически  снимается   с
Предприятия  ответственность за выполнение в дальнейшем настоящего
договора.  В этом случае оплата за выполненные работы производится
Заказчиком  по  согласованной калькуляции после предъявления счета

Предприятием.

10. <a id="p101309"></a>Споры  по настоящему договору разрешаются в соответствии с

действующим законодательством и соответствующими положениями.

11. <a id="p101310"></a>Настоящий  договор  вступает  в силу со дня его подписания

сторонами.

12. <a id="p101311"></a>Особые условия: __________________________________________

13. <a id="p101312"></a>Реквизиты сторон:
Заказчика: ___________________________________________________

Предприятия: _________________________________________________

14. <a id="p101313"></a>Юридические адреса сторон:
Заказчика: ___________________________________________________

Предприятия: _________________________________________________

15. <a id="p101314"></a>Настоящий локальный договор составлен в  трех  экземплярах

(по одному для каждой стороны, один экземпляр для финансирующего банка — ___________________________________________). (наименование банка)

Приложения:

1. Протокол уточнения объема работ.

2. Акт приемки судна в ремонт.

3. График  поставок   Заказчиком   оборудования,   механизмов,

запасных частей и материалов.

4. Сводная смета отпускной стоимости ремонта судна.

5. Справка о финансировании.

6. Доверенность на оформление финансовых документов.

     Предприятие                                   Заказчик
_____________________                        _____________________
  (подпись, печать)                            (подпись, печать)
"__" _________ 19__ г.                       "__" ________ 19__ г.

Приложение 5

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДОГОВОР N __

      на ремонт судов ______________________________
  _____________________________________________________
               (наименование судовладельца)

«» _________ 19 г. гор. ____________

_________________________________________________________________, (наименование СРП) именуемое в дальнейшем «Предприятие», в лице _____________________ _________________________________________________________________, действующего на основании _______________________________________, и _______________________________________________________________, (наименование судовладельца) именуемое в дальнейшем «Заказчик», в лице ________________________ _________________________________________________________________, действующего на основании _______________________________________, заключили настоящий договор о нижеследующем:

1. <a id="p101317"></a>Предмет договора. Сроки

1.1 Заказчик передает, а Предприятие принимает на себя

обязательство по производству в 19__ г.  ремонта и докования судов
Заказчика в соответствии  с  согласованным  графиком  на  19__  г.

(приложение 1).

1.2 Количество судов, ориентировочные объемы их ремонта в

планируемых ценах и сроки исполнения ремонта по данному договору предусматриваются согласованным Предприятием и Заказчиком графиком ремонта судов.

1.3 Окончательный объем, стоимость и срок ремонта по каждому

судну устанавливаются локальным договором на ремонт судна после согласования твердорасчетной стоимости.

2. <a id="p101321"></a>Количество судов и сумма договора

2.1. Сумма и количество судов договора определяется согласованным графиком и составляет ______________________________ _______________________________ руб.

3. <a id="p101323"></a>Платежи и расчеты по договору

3.1 Расчеты за ремонт судов между Предприятием и Заказчиком

осуществляются в соответствии с Положением о технической эксплуатации флота рыбной промышленности.

4. <a id="p101325"></a>Дополнительные условия

4.1 Заказчик при передаче Предприятию ведомостей ремонтных

работ  представляет и согласовывает с Предприятием график поставок
Заказчиком оборудования и запасных частей,  который  уточняется  в
результате  дефектации.  График  поставок  оборудования и запасных
частей после его оформления прилагается к локальному  договору  на
ремонт судна.  Разрешается, при согласовании сторон, перенос срока
окончания ремонта судна на фактическое  время  задержки  поставок,
при  этом  фактическая среднесуточная выработка рассчитывается без

учета времени продления срока по этой причине.

    Номенклатуру запасных   частей,   подлежащих   изготовлению  и
реставрации на Предприятии,  стороны согласовывают  до  постановки
судна  в  ремонт протоколом,  который является неотъемлемой частью

локального договора на ремонт судна.

4.2 Все демонтированные в период ремонта судов оборудование и

механизмы,  не подлежащие установке на судах,  Заказчик вывозит  в
десятидневный  срок  после демонтажа.  За невывезенные в указанный
срок  оборудование  и  механизмы  Предприятие  ответственности  не

несет.

4.3 Гарантийный срок устанавливается продолжительностью не

менее 12 месяцев календарного времени со дня приемки судна после ремонта.

4.4. При завершении выполнения Предприятием объема и номенклатуры работ в полном соответствии с ремонтными ведомостями, протоколом уточнения объемов работ и актом дефектации судовладелец обязан принять судно из ремонта с оформлением приемо-сдаточного акта и вывести судно с акватории предприятия на следующий день.

5. <a id="p101330"></a>Ответственность сторон

5.1 Санкции и штрафы за некачественное исполнение ремонта,

просрочку  заключения  договоров,  просрочку  платежей,   задержку
выставления   счетов   предусмотрены   Положением   о  технической

эксплуатации судов рыбной промышленности.

5.2 Заказчик имеет право по согласованию с Предприятием

заменить судно,  подлежащее постановке в  ремонт,  однотипным  или
каким-либо  другим  судном с аналогичным объемом работ,  но в этом
случае Заказчик обязан уведомить Предприятие в письменном  виде  о

произведенной   замене  не  позднее  установленного  Положением  о

технической  эксплуатации  флота   рыбной   промышленности   срока

представления  ремонтной  документации и в этот же срок обеспечить

Предприятие всей необходимой ремонтной и технической документацией.

5.3 При необходимости производства непланового или аварийного

ремонта  и  недостаточности  или отсутствии у Заказчика резервного
лимита  на  ремонт  судна  на  данный  период  и  если  при   этом
Предприятие  полностью  загружено  плановым  объемом производства,
Заказчику предоставляется право  по  согласованию  с  Предприятием
приостановить  плановый  ремонт одного или нескольких своих судов,
соответственно  продлив  сроки   ремонта,   либо   отдалить   срок
постановки  в  ремонт  запланированного  очередного или нескольких

судов.

5.4 За несвоевременное представление или приемку ремонтной

документации одна сторона уплачивает другой стороне штраф за каждый день просрочки. (Размер штрафа: _______.)

5.5 За необоснованную и своевременно не согласованную

сторонами  задержку  постановки  или  принятия судна в ремонт одна
сторона уплачивает другой стороне штраф за каждый день  просрочки.

(Размер штрафа: _______.)

5.6 Споры по настоящему договору разрешаются в соответствии с

действующим   законодательством  и  соответствующими  положениями.
Договор составлен в трех экземплярах  (по  одному  экземпляру  для
каждой  стороны  и  один  экземпляр  для  финансирующего  банка  -

6. <a id="p101337"></a>Особые условия: ___________________________________________

7. <a id="p101338"></a>Реквизиты сторон:
Заказчик: ____________________________________________________

Предприятие: _________________________________________________

8. Адреса сторон:
Заказчик: ____________________________________________________

Предприятие: _________________________________________________

Приложение: График ремонта судов на 19__ г.

       Заказчик                                 Предприятие
________________________                  ________________________
   (подпись, печать)                         (подпись, печать)
"__" ___________ 19__ г.                  "__" ___________ 19__ г.

Приложение 6

ДОВЕРЕННОСТЬ

Дана _____________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество)

                 (должность, организация)

в том, что ему (ей) доверяется ___________________________________

Сроком до "__" ________ 19__ г.

Образец подписи _________________________________ удостоверяем
                (фамилия, и.о. доверенного лица)
Руководитель Заказчика _______________________ (фамилия, и.о.)
                              (подпись)
Главный бухгалтер ____________________________ (фамилия, и.о.)
                            (подпись)

Печать

«» __________ 19 г. Город _______

Мы, нижеподписавшиеся, представитель _____________________________ _________________________________________________________________, (наименование судовладельца) именуемого в дальнейшем «Заказчик», в лице _______________________

действующего на основании _______________________________________, с участием ______________________________________________________, с одной стороны, и представитель _________________________________ _________________________________________________________________, (наименование СРП) именуемого в дальнейшем «Предприятие», в лице ____________________ _________________________________________________________________, действующего на основании _______________________________________, с участием ______________________________________________________, с другой стороны, составили настоящий акт в том, что Предприятие сдает, а Заказчик принимает судно ________________________________ _____________________________________________________________, (тип, бортовой номер, наименование) отремонтированное по договору N ____ от «» _____________ 19 г. Договором срок окончания ремонта судна ___________________________

           (тип, бортовой номер, наименование)

установлен «» ______________ 19 г. Фактически Предприятие сдало, а Заказчик принял судно из ремонта «» ___________ 19 г.

     Предприятие                                   Заказчик
_____________________                        _____________________
  (подпись, печать)                            (подпись, печать)
"__" ________ 19__ г.                        "__" ________ 19__ г.

Приложение 8

       Утверждаю                                Утверждаю
 Главный инженер завода                 Начальник механико-судовой

                                   службы (технической службы)

________________________                __________________________
"__" ___________ 19__ г.                "__" _____________ 19__ г.

            Наименование судна _______________

АКТ ДОКОВОГО ОСМОТРА СУДНА

_______________ завод «» ________ 19 г.

Комиссия в составе представителей завода _________________________ представителей судовой администрации _____________________________ представителя заказчика __________________________________________ сего числа произвела осмотр подводной части ______________________ (наименование судна) ______________________, поставленного «» ______________ 19 г. в док ____________________________________________________ завода.

В результате осмотра комиссия определила:

1. Состояние:

1.1 Обрастания (толщина и тип обрастания) _______________________

1.2 Окраски _____________________________________________________

необрастающей (места расположения, площадь сохранившейся пленки в процентах) _______________________________________________________ антикоррозийной __________________________________________________

2. Объем подлежащих выполнению доковых работ:

2.1 По очистке и окраске корпуса:

принять к исполнению без изменений работы, предусмотренные пунктами ведомости доковых работ _________________________________

исключить работы, предусмотренные пунктами _______________________

изменить редакцию пунктов ________________________________________

дополнительно выполнить следующие работы _________________________

2.2 По наружной обшивке и набору ________________________________

принять к исполнению без изменений работы, предусмотренные пунктами ведомости доковых работ _________________________________

исключить работы, предусмотренные пунктами _______________________

изменить редакцию пунктов _______________________________________

дополнительно выполнить следующие работы _________________________

2.3 По донно-бортовой арматуре, протекторной защите, вибраторам,

эхолотам и т.п.: принять к исполнению без изменений работы, предусмотренные пунктами ведомости доковых работ _________________________________

исключить работы, предусмотренные пунктами _______________________

изменить редакцию пунктов ________________________________________

дополнительно выполнить следующие работы _________________________

2.4 По рулевому устройству:

принять к исполнению без изменений работы, предусмотренные пунктами ведомости доковых работ _________________________________

исключить работы, предусмотренные пунктами _______________________

изменить редакцию пунктов ________________________________________

дополнительно выполнить следующие работы _________________________

2.5 По дейдвудному устройству, концевым и дейдвудным валам,

принять к исполнению без изменений работы, предусмотренные пунктами ведомости доковых работ _________________________________

исключить работы, предусмотренные пунктами _______________________

изменить редакцию пунктов ________________________________________

дополнительно выполнить следующие работы _________________________

3. Дополнительные замечания ______________________________________

4. Время нахождения судна в доке _____ сут.

5. Срок спуска судна на воду «» _______ 19 г.

Члены доковой комиссии: от завода ________________________________________________________ от судовой администрации _________________________________________ от заказчика _____________________________________________________ Распоряжение цехам завода: Предлагается нижеперечисленным цехам немедленно приступить к выполнению работ, предусмотренных настоящим актом: доковому _____________________________________________________ корпусному ___________________________________________________ слесарно-монтажному __________________________________________ трубопроводному ______________________________________________

           (подписи начальников указанных цехов
                в получении распоряжения)

                                      Прораб завода __________<br>
                                                    (подпись)

       Наименование судна ________________________

Представители завода:                     Представители заказчика:

Прораб ______________                     Капитан ________________

_____________________                     Ст. механик ____________

"__" _________ 19__ г.                    "__" ___________ 19__ г.

Приложение 10 (рекомендуемое)

ГРАФИК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ СУДОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Заведование _________________ Планируемые объемы работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования, выполняемые в межремонтный период по заведованию _________

                             Утверждаю<br>
                             Главный инженер БПО _____________<br>
                                                 (наименование<br>
                                                 предприятия)<br>
                             _________________ _______________<br>
                             (подпись, печать) (фамилия, и.о.)

                                         "__" ________ 19__ г.

                          ГРАФИК<br>

   ________________________________________ на 19__ г.<br>
   (наименование организации судовладельца)<br>
                на _______________________<br>
                     (наименование СРП)

                     Главный инженер _________________________<br>
                                     (наименование организации<br>
                                          судовладельца)<br>
                     ___________________ _____________________<br>
                          (подпись)         (фамилия, и.о.)<br>
                                      "__" ___________ 19__ г.

Вариант первый

Заведование ____________ Название судна ______________________<br>

    Согласовано  Групповой инженер-механик     Старший механик

                 "__" _______ 19__ г.       "__" _________ 19__ г.

Вариант второй

Заведование _______________ Название судна ___________________

    Согласовано  Групповой капитан (морской  Старший помощник

                 инспектор) _______________  капитана ____________

                 "__" _____________ 19__ г.  "__" ________ 19__ г.

       к договору N ____ от "__" _________ 19__ г.

на __________________________________________________ ремонт судна (вид ремонта)

        (тип судна, бортовой номер, наименование)

      Редакция Предприятия               Редакция Заказчика
________________________________  ________________________________
________________________________  ________________________________
________________________________  ________________________________
________________________________  ________________________________
________________________________  ________________________________
________________________________  ________________________________

          Предприятие                         Заказчик
________________________________  ________________________________
       (подпись, печать)                 (подпись, печать)
"__" ___________________ 19__ г.  "__" ___________________ 19__ г.