--- title: "Информационное письмо Росавиации от 04.07.2013 N 03.10-49" number: "03.10-49" issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта" issued_on: 2013-07-04 status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/03-10-49" --- ## Информационное письмо Росавиации от 04.07.2013 N 03.10-49 # Информационное письмо Росавиации от 04.07.2013 N 03.10-49 "Об авиационном инциденте с ВС Ан-26Б-100 N RA-26128. Разовая проверка состояния системы полного и статического давлений на самолетах Ан-24, Ан-26, Ан-30" **ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА** **ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО** от 4 июля 2013 г. N 03.10-49 **ОБ АВИАЦИОННОМ ИНЦИДЕНТЕ С ВС АН-26Б-100 N RA-26128. РАЗОВАЯ** **ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЙ** **НА САМОЛЕТАХ АН-24, АН-26, АН-30** Согласно "Отчету по результатам расследования авиационного инцидента с воздушным судном АН-26Б-100, регистрационный номер RA-26128, эксплуатант ФГУП "Чукот-АВИА", утвержденному руководителем Северо-Восточного МТУ ВТ (Росавиации) 15.02.13 (далее - ОТЧЕТ), 6 февраля 2013 года при выполнении рейса АД-9477 (санитарное задание) по маршруту АНАДЫРЬ - Провидения (Чукотский АО) на воздушном судне АН-26Б-100 N RA-26128, после взлета в а/п Анадырь до начала уборки закрылков экипаж определил расхождение в показаниях приборной скорости полета (V ) КУС-730/1100 с показаниями пр приборов 2-го пилота и штурмана. КВС принял решение о полете по кругу для определения отказа, на что было получено разрешение от диспетчера. После разворота на 180° был определен отказ всех анероидно-мембранных приборов левой приборной доски (хаотичные движения указателей), в том числе ВМ-15 и указателя вертикальной скорости комбинированного прибора IVA-81D. Управление ВС было передано второму пилоту. Переключение на резерв к положительным результатам не привело - показания приборов не восстановились. КВС принял решение о возврате на аэродром вылета, посадка произведена благополучно. Комиссией по расследованию инцидента были проведены следующие работы: - изучены записи в бортовом журнале ВС - замечания по работе ВС и его систем в полете накануне и предыдущих полетах отсутствуют; - замечания по подготовке к вылету и техническому состоянию ВС отсутствуют; - проверено ведение пономерной документации - замечаний нет; - сняты на расшифровку носители средств объективного контроля МСРП-12-96, МС-61Б, проведена расшифровка - замечаний нет; - проверена система питания анероидно-мембранных приборов на герметичность от КПУ - обнаружена негерметичность линии С1 ПВД-7 статической системы питания анероидно-мембранных приборов КВС; - проверено состояние и целостность соединений, трубопроводов, шлангов статической линии С1 от ПВД-7 до приборов левой приборной доски кабины пилотов - обнаружено рассоединение гибкого резинового шланга от штуцера статической системы в линии С1 ПВД-7, расположенного на кронштейне за левой приборной доской между шпангоутами 2 - 3 пилотской кабины; - осмотрен гибкий резиновый шланг - состояние соответствует ТУ; - соединение восстановлено в соответствии с ТУ; - выполнена проверка системы анероидно-мембранных приборов ВС на герметичность - соответствует ТУ; - неисправность устранена, ВС исправно, согласно акту оценки технического состояния допущено к дальнейшей эксплуатации. Отсоединившийся резиновый шланг (дюрит), приведший к инциденту, маркирован 40У4-139р-II 08 и синей краской "статика", изготовлен во 2-ом квартале 2008 года и установлен на ВС 23.07.08 в ОАО "РЗГА N 412". При внешнем визуальном осмотре механических повреждений, расслоений и отклонений геометрических формы и размера шланга не обнаружено. Вследствие того, что конструктивно и технологически какое-либо фиксирующее крепление гибкого резинового шланга (дюрита) к штуцеру статической системы (кроме рифленой формы самого штуцера) не предусмотрено, можно предположить, что началом развития возникновения инцидента послужило проведение работ 02.12.11 согласно требований п. 4.20 ФАП "Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ" специалистами ЗАО "ПП "ВЗЛЕТ" по установке ВС изделий, входящих в состав системы СРППЗ-2000 и аппаратуры СН-3301 в комплекте с МФИ А813-0409, АД-32, GPS-155XL. Вероятно, что во время установки оборудования и демонтаже приборной панели, сочленение рассоединялось, и впоследствии дюрит не был установлен на штуцер до упора. Согласно Заключению и недостаткам, выявленным комиссией, изложенным в ОТЧЕТЕ, причиной возникновения инцидента "невозможность определения по одному из приборов приборной скорости полета" послужило отсоединение гибкого резинового шланга (дюрита) от штуцера статической системы в линии С1 ПВД-7, расположенного на кронштейне за левой приборной доской между шпангоутами 2 - 3 пилотской кабины. Отказ системы, непосредственно создающий угрозу безопасности полета, не был выявлен в процессе технического обслуживания на земле, а проявился при выполнении полета на этапе взлета. Контроль за проведением работ специалистами ЗАО "ПП "ВЗЛЕТ" со стороны ИАС ФГУП "Чукот-АВИА" был недостаточен. На основании рекомендаций ОТЧЕТА, с целью поддержания летной годности самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 предлагаю: 1. Выполнить разовую проверку состояния системы статического и полного давлений. 1.1. Разовую проверку выполнять на всех самолетах Ан-24, Ан-26, Ан-30, в том числе находящихся за рубежом и сданных в аренду, - при очередной форме А2 и выше в базовом аэропорту, на самолетах, находящихся на хранении, - при очередном ТО при хранении. 1.2. При выполнении работ руководствоваться Технологическими указаниями Вып. 2.16, Техкарты N 39 и N 101. Повышенное внимание обратить на надежность штуцерных соединений анероидно-мембранных приборов с гибкими шлангами (дюритами), особенно на самолетах, оборудованных системами СРПП (GPWS). #### 1.3 Контроль осуществлять инженером ОТК. 1.4. О выполнении и результатах разовой проверки сделать запись в формуляр самолета и доложить в УПЛГ ВС до 26.07.13. 2. Техническим директорам авиакомпаний, авиапредприятий, ремонтных заводов ГА обеспечить: - высокий уровень ответственности исполнителей и контролирующих специалистов за качество выполняемой работы по монтажу систем ВС и оценке их состояния при текущем техническом обслуживании в соответствии с требованиями типовой эксплуатационной документации; - выполнение требований НТЭРАТ ГА-93 (п. 15.4.7), ГОСТ 31270-2004 (п. 8.3.4), Положения П 1.1.90-94 Порядок выпуска бюллетеней и выполнения по ним работ на изделиях авиационной техники (п. 4.11) в части контроля и приемки должностными лицами авиапредприятий, в которых производятся доработки, работ, выполняемых специалистами других организаций. 3. Настоящее письмо изучить со всем ИТП, осуществляющим техническое обслуживание самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30.
Заместитель начальника
**УПЛГ ВС ФАВТ МТ РФ**
**А.В.ДЕВОЧКИН**
---