Информационное письмо Росавиации от 04.07.2013 № 03.10-49

«Об авиационном инциденте с ВС Ан-26Б-100 № RA-26128. Разовая проверка состояния системы полного и статического давлений на самолетах Ан-24, Ан-26, Ан-30»

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО от 4 июля 2013 г. № 03.10-49

ОБ АВИАЦИОННОМ ИНЦИДЕНТЕ С ВС АН-26Б-100 № RA-26128. РАЗОВАЯ ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЙ НА САМОЛЕТАХ АН-24, АН-26, АН-30

    Согласно  "Отчету по результатам расследования авиационного инцидента с
воздушным  судном  АН-26Б-100,  регистрационный номер RA-26128, эксплуатант
ФГУП  "Чукот-АВИА",  утвержденному  руководителем  Северо-Восточного МТУ ВТ
(Росавиации)  15.02.13  (далее - ОТЧЕТ), 6 февраля 2013 года при выполнении
рейса  АД-9477  (санитарное   задание)   по  маршруту  АНАДЫРЬ - Провидения

(Чукотский АО) на воздушном судне АН-26Б-100 № RA-26128, после взлета в а/п

Анадырь   до   начала  уборки  закрылков  экипаж  определил  расхождение  в
показаниях  приборной  скорости  полета  (V  )  КУС-730/1100  с показаниями

                                       пр

приборов  2-го  пилота и штурмана. КВС принял решение о полете по кругу для
определения  отказа,  на  что было получено разрешение от диспетчера. После
разворота  на  180°  был определен отказ всех анероидно-мембранных приборов
левой  приборной доски (хаотичные движения указателей), в том числе ВМ-15 и
указателя   вертикальной   скорости   комбинированного   прибора   IVA-81D.
Управление  ВС  было  передано  второму  пилоту.  Переключение  на резерв к
положительным    результатам   не   привело   -   показания   приборов   не

восстановились.

КВС принял решение о возврате на аэродром вылета, посадка произведена благополучно.

Комиссией по расследованию инцидента были проведены следующие работы:

• изучены записи в бортовом журнале ВС — замечания по работе ВС и его систем в полете накануне и предыдущих полетах отсутствуют;
• замечания по подготовке к вылету и техническому состоянию ВС отсутствуют;
• проверено ведение пономерной документации — замечаний нет;
• сняты на расшифровку носители средств объективного контроля МСРП-12-96, МС-61Б, проведена расшифровка — замечаний нет;
• проверена система питания анероидно-мембранных приборов на герметичность от КПУ — обнаружена негерметичность линии С1 ПВД-7 статической системы питания анероидно-мембранных приборов КВС;
• проверено состояние и целостность соединений, трубопроводов, шлангов статической линии С1 от ПВД-7 до приборов левой приборной доски кабины пилотов — обнаружено рассоединение гибкого резинового шланга от штуцера статической системы в линии С1 ПВД-7, расположенного на кронштейне за левой приборной доской между шпангоутами 2 — 3 пилотской кабины;
• осмотрен гибкий резиновый шланг — состояние соответствует ТУ;
• соединение восстановлено в соответствии с ТУ;
• выполнена проверка системы анероидно-мембранных приборов ВС на герметичность — соответствует ТУ;
• неисправность устранена, ВС исправно, согласно акту оценки технического состояния допущено к дальнейшей эксплуатации.

Отсоединившийся резиновый шланг (дюрит), приведший к инциденту, маркирован 40У4-139р-II 08 и синей краской «статика», изготовлен во 2-ом квартале 2008 года и установлен на ВС 23.07.08 в ОАО «РЗГА № 412». При внешнем визуальном осмотре механических повреждений, расслоений и отклонений геометрических формы и размера шланга не обнаружено.

Вследствие того, что конструктивно и технологически какое-либо фиксирующее крепление гибкого резинового шланга (дюрита) к штуцеру статической системы (кроме рифленой формы самого штуцера) не предусмотрено, можно предположить, что началом развития возникновения инцидента послужило проведение работ 02.12.11 согласно требований п. 4.20 ФАП «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ» специалистами ЗАО «ПП „ВЗЛЕТ“ по установке ВС изделий, входящих в состав системы СРППЗ-2000 и аппаратуры СН-3301 в комплекте с МФИ А813-0409, АД-32, GPS-155XL.»

Вероятно, что во время установки оборудования и демонтаже приборной панели, сочленение рассоединялось, и впоследствии дюрит не был установлен на штуцер до упора.

Согласно Заключению и недостаткам, выявленным комиссией, изложенным в ОТЧЕТЕ, причиной возникновения инцидента «невозможность определения по одному из приборов приборной скорости полета» послужило отсоединение гибкого резинового шланга (дюрита) от штуцера статической системы в линии С1 ПВД-7, расположенного на кронштейне за левой приборной доской между шпангоутами 2 — 3 пилотской кабины.

Отказ системы, непосредственно создающий угрозу безопасности полета, не был выявлен в процессе технического обслуживания на земле, а проявился при выполнении полета на этапе взлета.

Контроль за проведением работ специалистами ЗАО «ПП „ВЗЛЕТ“ со стороны ИАС ФГУП „Чукот-АВИА“ был недостаточен.»

На основании рекомендаций ОТЧЕТА, с целью поддержания летной годности самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 предлагаю:

1. Выполнить разовую проверку состояния системы статического и полного давлений.

1.1. Разовую проверку выполнять на всех самолетах Ан-24, Ан-26, Ан-30, в том числе находящихся за рубежом и сданных в аренду, — при очередной форме А2 и выше в базовом аэропорту, на самолетах, находящихся на хранении, — при очередном ТО при хранении.

1.2. При выполнении работ руководствоваться Технологическими указаниями Вып. 2.16, Техкарты № 39 и № 101.

Повышенное внимание обратить на надежность штуцерных соединений анероидно-мембранных приборов с гибкими шлангами (дюритами), особенно на самолетах, оборудованных системами СРПП (GPWS).

1.3 Контроль осуществлять инженером ОТК.

1.4. О выполнении и результатах разовой проверки сделать запись в формуляр самолета и доложить в УПЛГ ВС до 26.07.13.

2. Техническим директорам авиакомпаний, авиапредприятий, ремонтных заводов ГА обеспечить:

• высокий уровень ответственности исполнителей и контролирующих специалистов за качество выполняемой работы по монтажу систем ВС и оценке их состояния при текущем техническом обслуживании в соответствии с требованиями типовой эксплуатационной документации;
• выполнение требований НТЭРАТ ГА-93 (п. 15.4.7), ГОСТ 31270-2004 (п. 8.3.4), Положения П 1.1.90-94 Порядок выпуска бюллетеней и выполнения по ним работ на изделиях авиационной техники (п. 4.11) в части контроля и приемки должностными лицами авиапредприятий, в которых производятся доработки, работ, выполняемых специалистами других организаций.

3. Настоящее письмо изучить со всем ИТП, осуществляющим техническое обслуживание самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30.

---